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Es ist nur eingesteckt. In dem Bild das Seil nach oben schieben um es auszubauen.

Moin, habe mir einen 1.6 TFSI zugelegt, da er zu schade zum Schlachten ist. Nachdem ich alle Achteile an der Vorderachse erneuert habe treten folgende Probleme auf. Getriebe: Der 1 und 4 Gang lassen sich nicht mehr einlegen, auch mit der Hand direkt am Getriebe, sodass ich hierfür Ersatz suchen. Drosselklappe: Ich kann ich die Drosselklappe nicht kalibrieren, diese Zeigt sofort, einen Fehler an, der nach kalibrieren starten, nach 1 Sek angezeigt wird. Vielleicht hat ja noch jemand eine Idee oder eine Drosselklappe für mich. Wenn der 1,6 läuft, werde ich meinen jetzigen 1,4 mit OSS verkaufen. Grüße Jörg

Kann sein, dass vorne im heißen Hosenrohr das Kondensat auch bei Kurzstrecke sehr selten steht und deswegen Polmo einigermaßen lange hält, als Endtopf wäre das nicht meine erste Wahl…. Einen anderen Hersteller habe ich noch nicht entdeckt…. Ich bestell mal für ca. 65 Euro das Teil..

Hallo zusammen, ich habe seit geraumer Zeit bei meinem 1,2er Tdi ANY deutlich zu wenig Leistung. Ich hatte gestern aber erst einmal den Doppeltemperaturfühler G2/62 ausgetauscht, da diesbezüglich ein Fehler im Motorsteuergerät (MSG) abgelegt war und den wollte ich erst einmal beheben, um auszuschließen, daß der Leistungsverlust evtl. bedingt sein könnte durch eine entsprechende Kennlinie im Kennlinienfeld. Hatte danach dann eine längere Probefahrt gemacht und anschließend stand auch kein Fehler mehr drin, nur hatte das keinen Einfluss auf die Leistung. Ich hatte bei der Fahrt gestern dann mal versucht vorsätzlich einen Notlauf zu provozieren mit Vollgas bergauf, aber den Gefallen hat er mir nicht getan. Also gehe ich mal davon aus, daß es kein Ladedruck Problem ist. Stand wie gesagt auch nichts im Fehlerspeicher. Was mir aber aufgefallen ist beim Fahren ist die Tatsache, dass ich keinen Leistungszugewinn beim Schalten in die TT Gasse spüren konnte, null Komma nix. Dennoch sieht man im Kombi, dass Eco dann ausgeht in der linken Gasse. Weiß einer von Euch. wie da die Verdrahtung des Tasters ausgeführt ist ? Kommt die Eco-Ansteuerung durch das MSG ? Dann müsste ja sichergestellt sein, daß das MSG die Umschaltung schon mitbekommen hat. Wenn der Taster parallel mit Kombi und MSG verbunden wäre, dann wäre das ja nicht garantiert und es könnte dann am an dieser Leitung zum MSG liegen. Hätte jemand sonst noch Ideen ? Der Motor läuft im Übrigen sonst wunderbar ruhig und gleichmäßig, so wie ich das eigentlich bei keinem der Vorgänger hatte. Danke und Gruß, Robert

Die ABS 9343 sind für die Magensiumtrommeln definitv nicht geeignet ( oder ändert ABS die Charge bzw. die Zusammensetzung gelegentlich oder wurden die falschen eingepackt? - bei manchen scheint es doch zu funktionieren) Nach nur 10 km und einer Bergabfahrt (200 Höhenmeter) waren die nagelneuen Beläge über halb runter !!!, ohne dass die Bremsen dabei heiß geworden wären... Im folgenden Thread haben 3 verschiedene Benutzer die gleichen Erfahrungen gemacht - es gibt aber auch positive Erfahrungen:

Ich hätte noch eins, aber die sind mittlerweile Goldstaub.

Ich fahre die als Winterräder, ließen sich auch eintragen da knapp kleiner als die größte Seriengröße (205/40R17).

Hallo, bei meinem 1.4 Benzin macht das Lager in der Riemenscheibe beim Durchdrehen mit der Hand etwas Geräusche. Ist die Riemenscheibe leicht zu tauschen ? Habe dieses Angebot gefunden, könnte die passen ?

(hoffentlich) letzter Update zu meinem Thema Anspringen und Rundlauf. Nach dem Tausch des Benzinfilters fuhr Wagen echt besser, er zieht immer noch richtig gut, Auch bei extrem niedrigern Drehzahlen, hatte aber trotzdem vor allem im Stand die gelbe MKL. Eintrag: System zu dicht und Fehlzündung bei Zyl oder mal Zyl 3. Motor pumpte. Ich habe also nochmal die Einspritzdüsen ausgebaut und siehe da, war wieder schwarzer Schlonz im Sieb. Erneute Reinigung Ultraschall. Der Unrundlauf liess mir keine Ruhe. Vor allem ohne Klima kam wieder die blinkende Leuchte, dann nach mehrmals Motor aus, war wieder alles OK. Ich habe dem Kleinen jetzt mal echt super Zündkerzen von BRISK DR15SXC (360 Grad) gegönnt. Denn die Kerzen hatte ich als Einziges noch nicht gewechselt. Ergebnis: Motor schnurrt und schwankt nicht mehr. Mal sehen, wie lange ... (:-)

Kleines Update von mir: Ich habe insgesamt 3 bestellt - Meyle, Febi und Hella. Hella hat mich von der Qualität am besten überzeugt, die zwei anderen haben sich zu leicht nachjustieren lassen. Ich habe noch zum Test einen Hella 6DD 010 966-691 bestellt, wie ich in diversen Threads gelesen habe, sollte diese Art an Bremslichtschalter besser sein.

Dann war das Unsinn! Sorry!

Krebserl, hast du denn eine Dichtigkeitsprüfung gemacht? Nochmal ausgebaut und geprüft? Ich habe auch erst Original O-Ringe verwendet und kaputt gemacht, aber dann gleich große in größeren Packungen und ein paar Zehntel größer/kleiner gekauft um nicht arm dran zu werden und verschiedene Größen durchprobiert bis es dann am Rand zwischen Zylinderkopf und PDE nicht mehr gezischelt hat. Das entgraten habe ich in mehreren Iterationen gemacht, steht ja weiter oben im Faden. Die Temperatur macht sehr viel aus, habe kalt/warm direkt im Vergleich gehabt mit den gleichen O-Ringen. Vielleicht ist ein bisschen Undichtigkeit gar nicht so schlimm und man merkt nichts davon. Ich wollte es genau wissen.