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also ich habe das Prozedere ja auch schon einige Male durchgeführt und habe es bisher noch nicht geschafft auch nur einen O-Ring zu zerstören. Da scheint bei dir was anderes schief gelaufen zu sein... 1. Ich verwende nur Original O-Ringe aus dem Bosch Satz, da weiss ich die sind wie Serie. Die sind auch nicht teurer wie irgendwelche Sätze anderer Hersteller, da ist also nichts gespart.. 2. Übermaß O-Ringe brauchts eigentlich gar nie. Wenn die reinpassen, dann ist der Kopf schon Fritte. 3. Vor dem Einsetzen sowohl die PDE aussen aber insbesondere den Kopf vorsichtig mit Schmirgelleinen 1000er , besser 2000er und viel Öl penibel entgraten. Ein Bohrer ist da m.E. total fehl am Platz. Kleinste Schmirgelspuren führen nämlich schon zu Undichtigkeiten. 4. Die PDE müssen mit eingeöltem O-Ring relativ leicht reinflutschen, wenn es irgendwo hängt und man mehr Kraft aufwenden muss, dann hat meist der O-Ring schon verkantet und macht die Grätsche... Ob die Aussentemperatur eine so große Rolle spielt ? Als ich es gemacht hatte war es vielleicht 5 Grad in meiner Garage; solange man sowas nicht auf der Bahn bei -20 Grad macht hat das m.E. keinen wirklichen Einfluss, sofern man die obigen Punkte auch beachtet.

Wenn die alten Federn noch ok sind, kann man die weiter nutzen.

Vielleicht blöde Frage, aber kann auf den Wählscheiben auch ein 195/55/15 beim A2 gefahren (eingetragen) werden? Meine irgendwo gelesen zu haben, dass der beim A3 auf diesen Felgen innerhalb der Toleranz gewesen sei 🤔

Ich habe des gleiche Problem bei einer meiner Aluett-Felgen, die ich als Winterfelgen habe. Dort ist inzwischen sogar ein Schraubventil eingesetzt...

Die Handbremse am ATL ist rechts ohne Funktion. Links funktioniert sie sehr gut. Was könnte die Ursache sein, was die Lösung?

Der Verriegelungshaken am 1. Glasdach kann sich nur nach vorne (also Richtung Windschutzscheibe) bewegen, da wirkt die Feder, nach hinten ist er gesperrt, sonst würde er ja nicht verriegeln. Ergo, wenn du ihn noch bewegen kannst ist auch der Mitnehmer noch nicht ganz vorne. Hinweise 1-2mm sind aber ok, wenn der Haken am Rahmen und der Verriegleungsmechanismaus am Dach mechanisch ineinander gefahren sind. Das Dach ist dann auch vollständig geschlossen.

Ich hatte das beschriebene Problem selbst verursacht, konnte es aber sehr einfach lösen. Um die Fensterhebermechanik vorn fahrerseitig zu warten - Die Scheibe klemmt beim Hochfahren - habe ich die Türverkleidung ausgebaut. Da ich unverrichteter Dinge das Fahrzeug dringendst gebraucht habe, bin ich ohne die Türtafel gefahten. Prinzipiell ist das gar kein Problem, ich habe aber auch um die Funktion des Fensterhebermotors zu prüfen diesen auch ausgebaut. Der hat eine Schnittstelle zum Türschloß. Die Zentralverriegelung ließ sich bedienen - die Fahrertür musste ich aber mit Schlüssel ver- und entriegeln. Das ging eine Zeit lang gut - etwa zwei Tage - dann trat das beschriebene Phänomen auf. Die Tür ließ sich also weder von Innen noch von außen öffnen. Nach Löschen der Fehler im Komfortsteuergerät (Kanal 46) und Schalttafeleinsatz (Kanal 17) war die Funktion wiederhergestellt. Das Problem lässt sich vermeiden, ewenn man den Fensterhebermotor mit den drei Steckern zur Tür eingesteckt lässt. Der Graue Stecker mit Klappverriegelung zur Türverkleidung kann gelöst und die Türpappe entnommen werden

Und was genau hat das nun mit dem A2 zu tun? Im A2 ist der Klangunterschied schon deutlich da man Serie genau garnichts hört :-D

Besten Dank nochmal, morgen kommt die Lambdasondenstecknuss und dann schraub ich die Anlage ab. Sollte eigentlich nicht das große Problem sein. Die kleinen Löcher neben dem Halter einfach zugeschweißt oder etwas Blech beigelegt und dann angeschweißt, wenn mein Nachbar mitspielt dann würde ich das Flexrohr einschweißen lassen. Vorsichtig den Bund des alten flexrohres abschleifen und dann das neue Flexrohr in der gleichen Länge an der gleichen Stelle wieder anschweißen. Anlage unter dem Auto zusammenstecken, Lage markieren mit Edding an Flexrohr und Katrohr bzw Hosenrohr, Heften, nochmal ausprobieren ob es passt, dann fertig einschweißen. Vielleicht wird der Auspuff 2 cm kürzer, das kann ich dann einfach mit dem neuen Mitteltopf ausgleichen, indem das Rohr nach Kat etwas länger bleibt und der neue Imasaf Mitteltopf dann angesteckt wird… Unter dem Auto schweißen will ich meinen Nachbarn nicht zumuten, habe keine Grube…

280€? Ich zahle 114,24€ in der freien Werkstatt, die Wäsche, die kostet, das beste Programm bei Cleancar mit Hochdruckvorwäsche, Felgenvorreinigung, Superschaum, Glanztrocknung, Pflegewachs, Unterbodenwäsche, Unterbodenkonservierung im Angebot 18€, normal 20€. Also hätte ich dafür nicht einmal die Hälfte bezahlt, Hammerpreise im Hessenland. Ich habe mal nachgesehen, Kompression prüfen waren bei meiner Werkstatt 7 ZE, hätte aktuell 80€ gekostet, mit der Wäsche Vollprogramm also 100€... Gruß Uli

Wegen Kühlmittel wechseln: der Rostschutz (nicht mit Frostschutz verwechseln) verbraucht sich, und ohne Rostschutz rostet der Motorblock von innen und es bildet sich Sediment welches Probleme bereiten kann. Irgendwann (Jahrzehnte) gibt es auch Schäden am Motorblock. Ob der Rostschutz verbraucht ist kann man nicht messen, deshalb alle paar Jahre pauschal wechseln.