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Das stört mich auch extrem. Aber der KNZ kann ja nur anziehen oder loslassen (habe ich so verstanden) und deshalb kann er nicht den Leerlauf einlegen. Aber gleichzeitig kann man ja durch die Notentriegelung am Gangsteller in die Neutralgasse schalten, müsste das dann nicht auch irgendwie mit dem KNZ möglich sein? Und ich dachte, dass ich ihm etwas gutes tue, wenn ich an der Ampel in N schalte. Für mich ist es nämlich für die Kupplung gesünder, wenn sie zu 100% betätigt wird und nicht nur 70-80%, da dies für mich bedeutet, dass sie dann bei getretener Bremse beim Ganghebelwahl D immer schleift (also so, als wenn man beim normalen Schalter immer mit dem Fuß leicht die Kupplung drückt). Ich habe es bis jetzt auch immer konsequent nicht genutzt, aber ich finde, dass mein Lupo auch deutlich geschmeidiger schaltet, als im normalen Modus. Das Segeln habe ich heute das erste Mal mal wieder aktiv genutzt und es ist schon ganz cool, wenn man bei Nacht wenn keiner Unterwegs ist, beim Ortseingang eines nicht viel befahrenden Dorfs anfängt zu segeln und dann das komplette Dorf (1-1,5 km) segeln kann. Gleichzeitig schmerzt es mich dann direkt wieder, wenn ich mit bildlich vorstelle, wie das Ausrücklager in der Zeit die ganze Zeit über die Führungshülse pulsiert.

Im Prinzip ja, damit die Kiste schneller warm wird. Allerdings baut sie im Leerlauf wenig Wärme auf, aber die Batterie ist zumindest im WInter weniger leistungsfähig, solange sie kalt ist. Wenn man den Motor abstellt, bevor er warm ist, bilden sich mehr schweflige Säuren im Brennraum, das war zumindest bei den klassischen Dieseln so. Wie das bei den PD-Motoren mit elektronischer Steuerung ist, weiß ich nicht. Es kann durchaus sein, dass ich da falsch liege.

Du mußt das übersetzen: Ein einfacher Plastikguss, gefertigt in China für ein paar Cent ist lieferbar. Ein Edelstahl AGR Kühler mit sehr anspruchsvoller Schweißung eines dünnwandigen Edelstahlrohrs ist nicht lieferbar. Wo ist die Frage

Ich finde die Motorbremse vom 3L schon generell ziemlich schwach und wüsste gar nicht, wann ich dann noch segeln sollte. Bei Ortseinfahrten bin ich trotz frühzeitigem Segeln immer noch zu schnell und bevorzuge die Motorbremse. Wann benutzt ihr denn das Segeln so?

Damit der Motor schneller warm wird?

Genau. Ich vermute da eben auch eine schlechte Erfahrung, daher werde ich da nächste Woche mit dem Lötkolben ran.

Hihi. Sowas ist bei Tradition lieferbar (?) und einen AGR-Kühler für den ATL gibt es nicht für Geld und gute Worte.

Danke!

Diese:

Du meinst die Klemmverbinder mit Schrumpfschlauch und Lötanteil ?? Da habe ich schlechte Erfahrungen mit.

@DerWeißeA2 Das ist die Korrekturautomatik in meinem neuen Handy. Ich werde versuchen im schneller Wörter wie verpfuscht beizubringen, die er erst korrigiert, wenn man aus dem Textfeld rausgeht. Ja mein Fehler... Ich hoffe du warst jetzt nicht beim Fischer.

Hallo. Meine Motorhaube hat auch gepoltert. Habe ein paar Kabelbinder um die Halterungen an der Karosserie gewickelt um das Plastik Material welches weggebrochen war zu ersetzen. In meinem Fall war es auf einer Seite noch intakt, daher wusste ich wo "Material" gehlt. Ist eigentlich selbsterklärend wenn man an der Motorhaubenkante zur Windschutzscheibe hin mal wackelt.

Puh, Glück gehabt Löten habe ich mir jetzt vorgenommen, mit fehlte noch das Equipment. Ich habe Lötverbinder genutzt. Daher vermute ich, dass min. eine Verbindung nicht gut genug ist.

Mein vorgängerpost.... Ich meinte mich selber .. nicht dich

Heute wurde noch ein neuer Saugrohrdrucksensor von Magneti Marelli verbaut. Zuerst hatte ich den Eindruck er liefe jetzt absolut rund. Allerdings fing er nach kurzer Zeit wieder an sporadisch unrund zu laufen. Notlauf. Sägen im Leerlauf. MKL und der gleiche Fehler wie immer. Das Fahrzeug ist inzwischen auch abgemeldet. Ich weiß nicht mehr weiter.

Könntest du das erläutern bitte?

@_Manni_ Spricht was dagegen, dass du deine Post bitte noch mal korrekturliest, bevor du antwortest. Ist echt nervig!

Also bei einem Lagerschaden hast du massiv Späne und Reste der Lagerschalen in der Ölwanne. Hab jetzt gerade kein Bild aber da war damals ein Fingerhut von Teilchen nach dem Absieben…. Im Regelfall reicht es die 3 Zahnräder ohne KW zu wechseln. Sind ja im Febi Satz auch dabei. Du kannst den Verschleiss an den Zanhrädern insb. das KW-Zahnrad auch mit einer NEUEN Kette prüfen. Also ZR mehr als 180° umschlingen und Kette z.B. mit einem Schraubendreher anheben. Wenn die Kette merklich (1-2mm) abgehoben werden kann, dann ist das ZR durch….

Leg mal etwas!! Neopren oder einen ähnlichen Dämmstoff in die beiden Aufnahmen der Haube (die „Schiffchen“), damit die Aufnahme dort stramm eingeklemmt wird. Wenn die Haube dort Spiel hat, klappert es auch. Gruß Horst

Ok. Danke für die Info. Dann muss ich also auch das prüfen.

Moin Mäddis, wie sieht es mit dem Starten nach dem Wechsel des Dieselfilters aus? Startet er jetzt immer wieder sofort. Habe aktuell ähnliches Problem wie Du... MFg. Pete

Das entlüftet sich selbstständig sobald das Auto läuft. Außer die Werkstatt hat gefischt und es ist was undicht

Danke bis hierhin an alle. Noch ein Gedanke: Wenn die Werkstatt den neuen Dieselfilter nicht befüllt und das System entlüftet hat, bleibt dann Luft ewig im System oder sollte sich das nach 180 gefahrenen Kilometern mit der etwaigen Luft im System erledigt haben? Habe leider keine Unterdruckpumpe, mit der ich das selbst prüfen könnte.... Mfg. Pete

Erfahrungen zur Turboinstanstellung: Meine VTG sass fest, also habe ich den Lader auseinandergebaut VTG augebaut, Klemmstellen der Leit-Schaufeln abgschliffen, wieder zusammengabaut- funzt!. Intressanterweise klemmen die Leit- Schaufeln In der Mitte zwischen den Verschraubungen der VTG Scheibe am meisten, die Chromstahlplatte ,worauf die VTG montiert ist verformt sich anscheinend leicht. Achtung abgerissene Schrauben M4x20 mit A4 Chromstahl ersetzen. A2 ist nicht Säurebeständig! Das gleiche gilt für die besagten Unterlegscheiben 0.1mm um den Schaufeln mehr Platz zu geben!

Kette, Spanner, und die 3 Räder neu....KW Rad würde ich drauf lassen. Zum Lösen der Schraube auf der Ölpumpe einfach die alte Kette und eine Gripzange zum gegenhalten benutzen - so fest ist die Schraube nicht. Bei der Ausgleichswelle wie im Rep.Leifaden beschrieben nen großen Maulschlüssel in die "Lagerbrücke" schieben....