[1.2 TDI ANY] Eco-Modus Fluch oder Segen?

[BigBartel]

Moin moin,

 

nachdem ich letztes Jahr meine Kupplung mit allem was dazugehört ausgetauscht habe, fahre ich ausschließlich ohne Eco-Modus. Dies liegt zum Einen daran, dass ich Start-Stopp total unsinnig und nicht nachhaltig finde und das Segeln mit der dauerhaft halb getretenen Kupplung mir auch Kopfschmerzen bereitet. Hätte man das nicht so konzipieren können, dass er komplett auskuppelt und nicht einfach nur die Kupplung tritt?

 

Trotzdem hat es mich heute gereizt mal eine kleine Vergleichs-Verbrauchsfahrt zu veranstalten (natürlich nur bedingt Aussagekräftig):

Außentemperaturen um den Nullpunkt und nach Stand über Nacht im Eco Modus losgefahren. Nach 50km Landstraße, durchfahrt von Kleinstädten und Dörfern direkt gedreht und die selbe Strecke zurückgefahren, diesmal aber ohne Eco-Modus.

Trotz der Kaltlaufphase und den jetzigen Temperaturen kam ich auf dem Hinweg auf einen Verbrauch von 2,7 Litern. Zusätzlich ist mir aber auch aufgefallen, dass meiner im Eco-Modus durchs Segeln deutlich Kälter während der gesamten Fahrt (Kühlwasser) war. Auf dem Rückweg bin ich ohne Eco-Modus auf meine typischen 3,5-3.9 Litern gekommen. Das macht einen Sparfuchs wie mich ja schon etwas an, wenn man mit der identischen Reisegeschwindigkeit und Fahrprofil grob über den Daumen gepeilt 1 Liter weniger verbraucht, was auf die Tankfüllung auch schon wieder 7-10 Liter ausmacht. Was mich aber wie eben schon beschrieben nicht ganz glücklich macht ist die andauernde Bedienung der Kupplung beim Segeln. 

 

Deshalb wollte ich mal so in die Runde fragen, ob ihr den Eco-Modus nutzt oder auch hauptsächlich den in meinen Augen kupplungsschonenderen Modus nutzt. Wobei sich da ja auch wieder die Geiste streiten, ob diese Betätigung der Kupplung (vergleichbar mit einem Schalter, wenn man an der Ampel nicht auskuppelt) wirklich zu einem frühzeitigen Verschleiß der Kupplung führt. 

[Mankmil]

Moin,
das Problem ist ja nicht die Kupplung selber, die überlebt in den allermeisten Fällen die Führungshülse und die ist bei den meisten 3L nach etwa 250.000km tot. Das ist etwas abhängig vom Fahrprofil, im reinen Stadtverkehr, ist die Führungshülse auch schon mal bei 120-150.000km durchgeschliffen.

 

Wenn man konsequent ohne Eco fährt entlastet man die Führungshülse (und den KNZ) erheblich, allerdings wird kaum jemand mehr als 1x die Kupplung+Führungshülse im Leben eines A2 wechseln und kann so rund 500.000km fahren. Daher kann man das eigentlich gelassen sehen. 

Ich habe mir das 3-Speichen Sportlenkrad mit Schaltwippen eingebaut und den Eco-Taster auf die Wippen gelegt und schalte so bequem während der Fahrt öfter Eco an/aus. Das wäre bei den meisten 3L möglich, da die meisten Schleifringe noch 2 ungenutzte Kontakte haben.

[A2 HL jense]

vor 6 Stunden schrieb BigBartel:

Deshalb wollte ich mal so in die Runde fragen, ob ihr den Eco-Modus nutzt

 

95% ECO Modus, bei dem momentanen Temperaturen fahre ich alledings one Eco warm. 

[A2 HL jense]

vor 6 Stunden schrieb BigBartel:

Zusätzlich ist mir aber auch aufgefallen, dass meiner im Eco-Modus durchs Segeln deutlich Kälter während der gesamten Fahrt (Kühlwasser) war.

 

Das kommt mir seltsam vor, bei mir steht die Anzeige auf 90° festgenagelt, wenn er denn endlich mal warm ist, da macht eco keinen Unterschied. Ich habe die Temp auch im Colormfa, mit leichten Schwankungen, die die Anzeige im Kombi komischerweise nicht mitmacht, stimmt das auch. Der Zeiger scheint absichtlich eine gewisse Trägheit zu haben bzw. zeigt von 85 -95 immer trotzdem 90 an. 

[Eumeltier]

vor 13 Minuten schrieb A2 HL jense:

zeigt von 85 -95 immer trotzdem 90 an

 

Das ist doch die bekannte Schummelfunktion. Kann man mit Audi Dash Edit angeblich ausprogrammieren.

[A2 HL jense]

Bei mir wegen colormfa nicht nötig, aber für den BBY wäre das interessant.

[huebi]

vor 35 Minuten schrieb A2 HL jense:

Der Zeiger scheint absichtlich eine gewisse Trägheit zu haben bzw. zeigt von 85 -95 immer trotzdem 90 an.

Diese Plateau-Funktion wurde von VD0 in den 80ern ursprünglich für Porsche entwickelt.
Ein Wachsdosenthermostat ist relativ träge, so das schnelle Temperaturänderungen im Kühlwasser zu Temperaturschwankungen führen (müssen).

Wenn die Kunden dann also ihren Porsche mit Vollgas einen Pass hochgeprügelt haben und anschliessend im Schiebebetrieb mit hoher Drehzahl - also guter Kühlung - den Pass wieder hinab rollen liessen, hat die Temperaturanzeige sehr stark geschwankt. Das gab dann teilweise erhebliche Beschwerden.
Wie bei quietschenden Bremsen gilt auch hier: je teuerer das Auto, desto engagierter beschweren sich dann die Kunden.
Um das "Problem" zu beheben, wurden dann die Anzeigen entwickelt, die zwischen 75 Grad und 105 Grad fest auf 90 Grad angenagelt stehen bleiben.
Das ändert zwar nicht die Temperaturschwankungen, jedoch geben die Kunden dann Ruhe.
Da sich das gut bewährt hat, wurde diese VD0-Lösung schnell von den anderen OEMs schnell übernommen.

 

Diese Kennlinie habe ich in den Kombiinstrumenten einiger Passats mit irgendeiner Software wieder linearisiert.
Im direkten Vergleich mit den Temperaturwerten der Motorsteuerung hat das anschliessend auch gut gepasst.

 

Sobald ich das mit dem A2 geschafft habe, schreibe ich hier dazu noch eine Anleitung.

[_Manni_]

Knackpunkt sind die Checksummen im Tacho, welche die Unrechnungen absichern

[Eumeltier]

vor 11 Minuten schrieb huebi:

Sobald ich das mit dem A2 geschafft habe, schreibe ich hier dazu noch eine Anleitung.

 

https://a2-freun.de/forum/forums/topic/40102-tacho-dumps/#findComment-939137

 

Siehe Bild, kann man bei Audi Dash Edit direkt eingeben.

Ausprobiert habe ich es allerdings selber noch nicht.

[avopmap]

vor 6 Stunden schrieb Eumeltier:

 

Das ist doch die bekannte Schummelfunktion. Kann man mit Audi Dash Edit angeblich ausprogrammieren.

Kann man ausprogrammieren bzw. man kann die Plateaufunktion auf  zwischen 90°C  und 92°C schieben, habe ich bei meinem BBY gemacht und das funktioniert einwandfrei. 

EDIT: Mit dem besagten Programm. 

Gruß
René

Edited February 6 by avopmap

[ANY-Fahrerin]

Den ECO-Modus schalte ich unmittelbar nach Motorstart aus, solange ich nicht wenigstens 20 km gefahren bin, bleibt der auch aus. Auf der Landstraße oder der Autobahn schalte ich den wieder ein. Einen bequemen Schalter habe ich nicht, ich drücke immer an der Mittelkonsole. Geht es in die Stadt, hängt es sehr davon ab, ob ich die Ampelschaltungen kenne. Wenn mehr als 30 Sekunden zu erwarten sind, nutze ich den ECO-Modus, ansonsten geht mir das dauernde Starten auf Keks.

[Phoenix A2]

Moderator:

Beiträge zum Thema Eco-Umschaltung via Lenkrad in einen separaten Thread verschoben:

[BigBartel]

vor 10 Stunden schrieb ANY-Fahrerin:

Den ECO-Modus schalte ich unmittelbar nach Motorstart aus, solange ich nicht wenigstens 20 km gefahren bin, bleibt der auch aus.

Damit der Motor schneller warm wird?

[ANY-Fahrerin]

Im Prinzip ja, damit die Kiste schneller warm wird. Allerdings baut sie im Leerlauf wenig  Wärme auf, aber die Batterie ist zumindest im WInter weniger leistungsfähig, solange sie kalt ist. Wenn man den Motor abstellt, bevor er warm ist, bilden sich mehr schweflige Säuren im Brennraum, das war zumindest bei den klassischen Dieseln so. Wie das bei den PD-Motoren mit elektronischer Steuerung ist, weiß ich nicht. Es kann durchaus sein, dass ich da falsch liege.

[huebi]

Am 8.2.2026 um 00:02 schrieb ANY-Fahrerin:

Wenn man den Motor abstellt, bevor er warm ist, bilden sich mehr schweflige Säuren im Brennraum, das war zumindest bei den klassischen Dieseln so.

Seit Anfang des Jahrtausends Schwefelfreier Diesel eingeführt wurde, gibt's auch keine schwefelhaltigen Verbindungen mehr im Abgas.

Was es aber immer noch gibt, sind salpetrige Verbindungen im Abgas, die sich auch nicht vermeiden lassen.