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Ok ich werd das erstmal abarbeiten .

Bald 2 Jahre her:

Hääää? die Anlage ist voll und funktioniert im Prinzip und du machst die leer? Dass sie leer ist oder ein Leck hat war ja nicht dein Problem. Naja viel Spaß.

Das sind die beiden Plastikwellrohre, die brechen gerne und dann zieht der Motor Falschluft. Du musst mal anfangen die Fehler durch konsequentes Abarbeiten zu reduzieren. Nur wild irgendwelche VCDS Fehler zu posten bringt dich nicht weiter:… und offenbar kannst du mit den Fehlern auch nichts anfangen, also lass es besser machen…. @HellSoldier Hat dir doch schon alles auf dem goldenen Tablett serviert… also fang da an die möglichen Fehlerquellen Schritt für Schritt abzuarbeiten, dann findest du oder deine Werkstatt auch die Ursachen, denn es werden mehrere sein!

Puhh, wenn ich 4000€ da reinstecken muss, dann lieber einen hübschen Wartungsstau billig kaufen und alles machen (lassen). Dann hat man wenigstens Gewissheit und selber Gewährleistung zumindest für die Teile... Wird in Summe eher günstiger. Habe gerade so ein "Opfer" (BBY) zur Verwertung hier. Da hat eine "Meisterwerkstatt" kurz vor Verkauf den Zahnriemen gewechselt - mit hübschem Serviceaufkleber. Aber eben nur den Zahnriemen und nicht WaPu / Spannrolle, lange Rede, kurzer Sinn, nach 6 Monaten war die Fahrt des Käufers beendet (Zahnriemen übergesprungen).

Zahnriemenwechsel kostet je nach Werkstatt 600 bis 1000€. AGR man man Recht einfach selber machen, ist kein Problem. Meist reicht auch eine gründliche Reinigung.

Das macht wenig Sinn, denn das gilt analog für Lima, Anlasser, Wasserpumpe, Kraftstoffpumpe, Servopumpe, usw. Das sind Verschleißteile, die können kaputt gehen. Das es dich mit der Lima erwischt hat, ist persönliches Pech. Vielleicht hätte es ein neuer Regler für 19€ auch schon getan? Zahnriemen bin ich bei dir, der ist ein dickes plus, wenn der zeitnah gemacht wurde, das sollte man auf jeden Fall im Auge haben oder zum verhandeln nutzen, wenn fällig.

Ich habe keine Kosten genannt?

Einen guten FSI würde ich auch nicht ausschließen, die sind mit pro boost software und einmal vernünftig repariert mega, verbrauchen bei identischer Fahrweise nichr relevant mehr als die 1,4er, machen aber bei Bedarf richtig Spaß mit 110 PS. Besonders beliebt sind die nicht, deswegen manchmal vergleichsweise günstig zu haben. Der FSI mit pro boost ist der beste Benziner im A2, sagen die Experten hier. Ich hatte auch selber Mal einen, ich kann das nur bestätigen, bin allerdings kein Experte dafür.

Mach doch gerade noch 'nen Wechsel des Getriebeöls. Anleitung siehe hier:

kompresor springt an,man hörts.lüftermotor dreht auch. mittlerweise ist die anlage leer gemacht und habe dabei am kondensator links das netz begutachtet.2cm vom rand her alles feucht bis fast ganz unten....denke der kondesator ist hinüber.werde aber noch mit druckluft und spülie kontrollieren wenn die Stossi weg ist

update: habe bei Getriebe Rosenkranz beide Zahnräder Bekommen Verlängerter 5.Gang, Übersetzung 0,62, ohne Dichtungen brutto mit Versand 294€ Tellerfedern und Dichtmasse habe ich mir noch beim VW händler geordert, hat jemand noch ne idee was man mitmachen/mitbestellen sollte

Kurzstreckenauto ohne Klima... ... und vermutlich auch ohne Servo?

ehr was für Abenteuerlustige......

Hallo in Runde, vielen Dank für die Hinweise und ersten Bewertungen. Der rote ColorStorm ist inzwischen nicht mehr online. Da war ich wohl zu spät. Die Anmerkungen zu Zahnriemen und Lichtmaschinenwechsel finde ich sehr hilfreich. Wieviel wird sowas circa kosten? Die Kosten, die @A2 HL jense nannte, waren ja mit AGR. Aber ich bin ja schon mal froh, dass ihr Experten beim schwarzen 1,4er keine offensichtlichen No-Gos gesehen habt.

Ich habe noch ein Diesel fürn Alltag . Ich schau mal nach dem beiden anderen Sachen.

In Neckarsulm gibt's einen A2 3L in einer Versteigerung des Zolls. 80240 km könnte interessant sein. https://www.zoll-auktion.de/auktion/produkt/1_Audi_A2_TDI_Automatic_Bastlerfahrzeug/968432

Wird jetzt nur noch dieser Fehler angezeigt ?? War bei mir schlussendlich das AGR Ventil . siehe hier : und kurze Frage : AMF steht in deinem kopf als Motor und nicht BAD ( FSI)

Satzzeichen würden schon mal helfen. Schraubst du selbst? Wenn nein -> Werkstatt Wenn ja: Ansaugsystem prüfen, oft werden die FSI an der Kurbelgehäuseentlüftung (hinten am Motor) oder am Öleinfüllrohr (vorne am Motor) undicht Falls da nichts ist einmal Lecksuche mit Rauch Einspritzventile reinigen lassen. z.B beim User @Krebserl Alles wieder zusammenbauen und schauen.

Ok was empfehlt ihr jetzt am besten wie geht man da am besten vor heute stand nur das drin😊

Und zwar Audis, ohne die vier Ringe aber mit vier Buchstaben.

Tja, gut, daß wir im September 2025 noch einmal da waren. Und, früher, 2005, mit dem Thema.... Bevor die Bänder still stehen.

Bei den Benzinern würde ich mal schauen ob die Lichtmaschine zuletzt noch erneurt wurde - die ging nämlich bei meinem mit 160t km kaputt. Und auch der Zahnriemen wie schon erwähnt wäre um die 150tkm auch fällig. Der rote aus deiner Anzeige ist da eigentlich schon drüber, der schwarze etwas davor. Ich hatte damals auch gedacht ich Zahl mal lieber etwas mehr für einen der im "top" zustand is, und am ende musste ich trotzdem nochmal 4k reinwerfen, um teile zu tauschen und der FSI gibt immer noch keine Ruhe. Ein gut erhaltener für 3-4k und dann wirst du ggf. noch was selber investieren (müssen).

Erstmal schauen, ob nicht die Verkabelung von Sensor defekt ist. Man kommt da leider sehr schlecht dran. Mit Bremsenreiniger die typischen Stellen, die zuvor genannt wurden, absprühen. Reagiert der laufende Motor darauf, die undichte Stelle behandeln und nach weiteren Stellen suchen.

Das ist schon krass .... am Ende produzieren dort die Chniesen ...