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Da am KRagen kannst du messen... Masse an Motorblock und Plus an den Kragen. Aber mich hat nach 330tkm auch der Regler mit abgenutzen Kohlen geärgert... Ja ist doof... Abends 23:30

Du bist im falschen Forum, aber VTG ist VTG, prüfe die Regelung, ob da alle Schläuche dran sind und nichts porös ist und ob es von Hand leichtgängig ist, auch im heißen Zustand mit dem Grillhandschuh. Turbo tauschen machen die Werkstätten natürlich lieber, die zerlegen und reinigen die nicht, das wäre vermutlich auch unbezahlbar, da ist ein überholter Turbo im Tausch am Ende billiger, das musst du schon selber machen oder Turbo ausbauen (lassen) und zu einem Turbospezialisten schicken.

Massepunkt abmachen und reinigen, das sieht ordentlich korrodiert aus auf dem Foto. Ja, hinter der schwarzen Kappe ist der Pluspol, Achtung vor Kurzschluss wenn die ab ist, ich mache da immer einen Gummihandschuh als Kondom über den Ringschlüssel, weil ich da auch schon mal einen veritablen Kurzschluss erzeugt habe ... Und Kopf hoch, das ist vermutlich nur eine Kleinigkeit, die mit wenig Arbeit und geringen Kosten zu beheben ist. Pass nur auf, dass du dir die neue Batt nicht tiefentlädst. bis das Problem gelöst ist, regelmäßig laden. Oder die alte wieder rein und eine solange Starthilfepowerbank in den Kofferaum legen.

Ich habe einen Regler von Bosch eingebaut. Funktioniert super.

Tach Gemeinde, ich brauche mal wieder euren Rat. Nachdem mich der Koppelriemenriss eiskalt erwischt hatte, war ich kurz davor, die Flinte ins Korn zu werfen. Ich habe mich dann aber doch dazu entschieden, nochmal richtig Geld in die Hand zu nehmen und Liebe in meine Kugel zu stecken. Das Ergebnis war eine ordentliche Rechnung über 1.921,00 € – gemacht wurde quasi das volle Programm: neue Auslassventile, Schaftdichtungen, Wasserpumpe, Thermostat und natürlich die Zahnriemen + TÜV Man sollte meinen, jetzt wäre Ruhe, aber mein A2 liebt mich einfach nicht zurück. Nach nicht mal einer Woche Fahrt kam die rote Batterieleuchte. Die alte Batterie ist auf unter 10V eingebrochen, woraufhin natürlich die komplette Kirmes im Cockpit losging: Servo, Airbags, ABS – alles ausgefallen. Ich hab jetzt dummerweise zwar eine neue Batterie drin, aber bei laufendem Motor messe ich nur knappe 12V. Das heißt, die Lichtmaschine lädt offensichtlich nicht. Ich vermute da einen direkten Zusammenhang mit dem Werkstattbesuch – vielleicht wurde beim Zusammenbau etwas vergessen oder ein Kabel hat sich gelockert? Hier fangen meine Probleme an: Ich wollte direkt an der Lichtmaschine messen, aber das gestaltet sich schwierig. Auf dem Bild sieht man zwar den Anschluss, aber wo genau setze ich da für den Pluspol an? Ist das der Bolzen unter der schwarzen Kappe? Der Massekontakt unter dem Scheinwerfer sieht auch nicht mehr taufrisch aus. Ich habe mit dem Multimeter mal den Widerstand gemessen, der scheint okay zu sein, aber kann das trotzdem die Ursache sein, wenn da unter Last ordentlich Strom fließen soll? Oder gibt es noch andere typische Stellen, die die Werkstatt beim Zylinderkopf-Ausbau angefasst haben könnte die jetzt diesen Fehler provozieren? Oder soll ich einfach mal einen neuen Regler für die LiMa besorgen, und wenn ja, welchen? Ich bin gerade echt ein bisschen frustriert. Da rettet man den Motor vor dem Exitus, und dann scheitert es an der Elektrik. Habt ihr Tipps, wo ich am besten ansetze, um die Lichtmaschine bzw. die Verkabelung sicher zu prüfen, ohne den halben Wagen wieder zu zerlegen? Grüße, Tim

Ich werde als Besucher vor Ort sein, ich kann gerne für den einen und anderen mit anpacken Ich hätte sonst auch noch etwas Werkzeug bei und VCDS

kann ich das Problem denn so beheben weil eine andere Werkstatt meinte der Lader muss neu und der kosten über 2000€ plus Einbau

viellicht bin ich in dem falschen Forum aber habe hier einiges über das Thema gelesen deswegen wollte ich mal nachfragen, es handelt sich um ein VW Scirocco aus dem Jahr 2014 2.0 TDI

Das habe ich mir auch gedacht die Werkstatt prüft das heute, ob es mit der Hand leichtgängig funktioniert dann einfach ganz oft hin unter her bewegen damit es sich wieder frei bewegen kann bzw wenn man das Teil drück soll es wieder von alleine zurück gehen leichtgängig richtig?

Einmal neu.... denn ein intaktes sollte nach Außen nicht ölen. Reinigen betrifft "das Innere"

Wobei aber der Blick unten auf den Kondensator nicht verkehrt ist. Wenn eine WErkstatt füllt ist die Füllung je nach Ort auch mal mit 100 Eur dabei.... Die wieder "zu verlieren", oder einmal richtig, kann Sinn machen

Ich hatte zuerst das AGR-Ventil getauscht, hat nicht geholfen, dann eine neue Drosselklappe und siehe da, der Fehler kam nie wieder. Höchstwahrscheinlich war die hinüber und sobald diese zu warm wurde, hörte sie auf zu funktionieren. War aber auch eine Pierburg...komisch.

Das ist eher schwierig, beim Schraubertreffen hilft man sich gegenseitig, aber das jemand für dich das AGR ausbaut und reinigt, ist eher unwahrscheinlich, die meisten haben genug mit ihren eigenen Baustellen zu. Melde dich beim nächsten Mal rechtzeitig dafür an. Das kannst du aber auch sehr gut selber auf der Einfahrt machen, da braucht es nichts an Spezialwerkzeug. Das ist wirklich überschaubar. Anleitung kann ich dir bei Bedarf schicken. Und auf lange Sicht über AGR off Software für das MSG nachdenken, gibt s für Clubmitglieder im Mitgliederbereich. Das lohnt sich.

Da hätte ein hämgemdes VTG eigentlich auffallen müssen, vielleicht dann doch ein problem in der Steuerung, ist es händisch betrieben leichtgängig? Kann natürlich sein, dass es nur klemmt, wenn heiß.

VTG Gymnastik hast du gefunden und gemacht? Wenn das nicht hilft, Turbo aufmachen und vtg reinigen, Riefen wegschleifen, die dünnen Scheiben drunter, und wieder rein.

Also es ölt außen rum etwas. Dachte vllt reinigen und Dichtung neu. Motorprobleme habe ich keine. AU Donnerstag erst neu gemacht.

Von welchem Auto reden wir?

Meist ist nur die Dichtung undicht. Dazu kommt man recht gut ohne zerlegungsarbeiten. Um den Kondensator zu tauschen musst die Stoßstange ab und der Pralldämpfer.

Sofern es nicht undicht ist, ist reinigen eine Option.

Hallo, Wir haben einen Audi A2 1.4 TDI gekauft und leider funktioniert die Klimaanlage nicht. Wir haben sie neu befüllen lassen, aber nach einem Tag war sie wieder leer. Beim oberen Anschluss, der in den Kühler/Kondensator hineingeht, ist das Gas ausgetreten. Lohnt es sich, den Kondensator gleich komplett mit zu tauschen, oder könnte es reichen, nur die Dichtung zu ersetzen?Und wie viel muss man an der Front des Autos zerlegen – außer der Stoßstange? Lg Norbert

Ich würde vllt so als Gast vorbei kommen. Außer es würde sich jemand finden der Lust hätte mein agr von einem 1.4 TDI (amf) zu reinigen. Oder wäre ein neues sinnvoller? Mfg

Am zweiten Juni-Wochenende, von Freitag den 12. bis Sonntag den 14.06. findet im Rahmen der ADAC Nürburgring Classic auch ein vom Audi Club International organisiertes Event statt. Beim Hauptevent gehen klassiche Rennfahrzeuge in 11 Klassen auf der Grand-Prix-Strecke des Nürburgring an den Start. Rennen werden hierbei Samstag und Sonntag ausgetragen, Freitag geht es mit freien Trainings los. Ebenfalls dabei sind laut Zeitplan Marken- und Modellclubs von Audi, BMW, Ford, Mercedes und Porsche sowie Vorkriegswagen und diverse Hobby-Rennfahrer, die außerhalb der gezeiteten Events auf den beiden Streckenvarianten des Nürburgrings unterwegs sind. (Ich empfehle insbesondere für Kinder Gehörschutz, denn es sind voraussichtlich auch Can-Am Fahrzeuge und Formelwagen dabei.) Wie im letzten Jahr wird es beim durch den ACI organisierten Teil wohl wieder eine reservierte Stellfläche im Fahrerlager geben, wo es für ACI-Ticketinhaber Parkplatz und eigenes Catering gibt. Die im Teilnahmegeld enthaltenen Eintrittstickets erlauben den Besuch aller drei Veranstaltungstage. Am Freitag gibt es noch keine eigene Mitmachmöglichkeit, es treffen sich aber meist schon einige Anwesende im Fahrerlager zum Zuschauen bei den Trainings und einem gemeinschaftlichen Getränk. Laut Zeitplan gibt es für angemeldete Teilnehmer an den beiden Wochenend-Tagen dann die Möglichkeit (mit jedem Audi ab Modelleinführung 2000, also inkl. allen Audi A2) an zwei Fahrevents teilzunehmen: Samstag 10:45-11:45 Uhr: 60 Minuten Nordschleife Von der alten Boxengasse aus geht es auf die 20,8km lange Nordschleife mit ihren 73 Kurven. Im vergangenen Jahr hatten wir etwas Pech mit dem Wetter und sind in dichtem Nebel gestartet, sodass es im A2 für 3 Runden gereicht hat. Im Gegensatz zu den "normalen" Touristenfahrten ist die Teilnehmerzahl recht überschaubar, sodass man sich nach der ersten Runde weniger Gedanken machen muss, wie viele 500PS Autos da wohl noch von hinten kommen. Mir persönlich hat es viel Spaß gemacht, mal mit einem langsamen Auto die Nordschleife mit relativ wenig "Druck" fahren zu können. Sonntag 8:30-9:00 Uhr: 30 Minuten Grand-Prix Strecke Direkt aus dem Fahrerlager geht es am Sonntag Morgen für eine halbe Stunde auf die Grand Prix Strecke. Hier ist deutlich mehr Platz als auf der Nordschleife, was es erlaubt, die bis zu 110 PS mal richtig auszufahren Wie kann man teilnehmen? Vom ACI aus gibt es eine Anmeldeseite, die endgültige Freischaltung dieser folgt aber wohl in den nächsten Tagen erst, folgendes sind also mal noch vorläufige Infos: Es gibt die Möglichkeit, nur Nordschleife oder Nordschleife + Grand Prix Strecke zu fahren, jeweils zu unterschiedlichen Preisen. Ein Eintrittsticket pro Nennung ist immer inklusiv, Beifahrer oder zusätzliche Besucher mit Catering kosten Aufpreis. ACI-Mitglieder erhalten Rabatt auf den Teilnahmepreis. Preis für Nicht-Mitglieder: Preis für Mitglieder: Beifahrer und zusätzliche Gäste kosten jeweils 99€/169€ (Fahrer ist ACI-Mitglied/Nicht-Mitglied) Aufpreis. Ein Großteil davon entfällt auf das Wochenend-Eintrittsticket (aktuell 72,50€ im Vorverkauf). Beispielrechnung: A2 Club-Mitglied mit ACI-Karte allein nur Nordschleife = 299€ A2 Club-Mitglied mit ACI-Karte mit Beifahrer für beide Fahrevents = 399€+99€ = 498€ Nicht-Mitglied mit Beifahrer für beide Fahrevents = 439€+169€= 608€ Generell empfiehlt sich dazu noch eine Teilnehmer-Haftpflichtversicherung abzuschließen, da die KFZ Versicherung bei dieser Art von Veranstaltung voraussichtlich NICHT greift. Kostenpunkt bei einem Anbieter, den ich letztes Jahr genutzt habe: 142,80€ pro Tag. Letztes Jahr waren wir zwei Audi A2 vetreten. Es wäre denke ich interessant, wenn wir dieses Jahr noch ein paar mehr A2s zusammen bekämen, im Angesicht des Preises würde ich ehrlich gesagt allerdings auch verstehen, wenn das nicht der Fall ist. Link zur Anmeldung folgt, sobald er mir vorliegt. Wer nur zuschauen möchte, kann das natürlich auch tun. Der Zugang zur Nordschleife dürfte an den beiden Tagen gratis sein, mit normalem Event-Ticket wiederum kommt man vermeintlich auch ins Fahrerlager. Event Zeitplan Ich bin selbst terminlich noch unentschieden, von daher erstmal die Blanko-Anmeldeliste für Interessenten: Anmeldeliste (informativ): 1. Nickname - GP-Strecke JA - Nordschleife JA 2.

Hatte auch mal pläne ein A2 zum 1 personen mini wohnmobil zu machen. mit schlafplatzt, kühlbox, wasserbehalter, kleines waschbecken, gaskocher, und eine kleine toilette. und ein aufstelldach, aber da hatte ich einen A2 mit OSS haben müssen. glass Teile entfernen und ein aludach gebrauchen.

Vordersitz raus gibt den ultimativen Stealthcamper weil man sehr tief liegt, aber ist dann auch sehr schmal. Ich hatte das früher genutzt weil ich den Platz brauchte und solche Palettenkissen in 60x80 verwendet, die man im vorderen Bereich längs der Länge legt. Da die mittlerweile an die 100€ kosten, sind die aber keine Empfehlung mehr. Jetzt liege ich deutlich höher und wenn man im liegen was machen will stößt man sehr schnell an der Decke an. Aber mehr Breite beim schlafen ist es Wert und man kann den Vordersitz drinlassen. Was mich interessieren würde ob der A2 deutlich schneller als andere Autos auskühlt wegen dem Alu und dünnen Isolierung oder ist das wegen der minimal geöffneten Fenster eh egal? Ich bräuchte auch noch eine Idee für einen minimalen Mückenschutz der nicht gleich so auffällt.

Bei Kleinanzeigen bietet jemand das an... https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/-wohnmobilausbau-fuer-audi-a2-camping-ausbau-liegeflaeche-/3388482427-216-8478?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android