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ok,reichts nur kette und spanner zu tauschen?sind die zahnräder noch brauchbar für 100tkm?hab da schiss die ölpumpe zu versauen wegen der schraube.habe jährlich bis 7tkm laufleistung,also fast nix

Soweit ich weis ist dieser Anschluss nur bei Ladeluftkühlern aus dem After market drauf. Ich habe den Ladeluftkühler bei meinem BHC auch vor kurzem erneuert und nach Rücksprache mit dem Vorbesitzer meines Autos meinte er nur das ich unbedingt den blindstopfen wieder einbauen soll.

Deckel ist ab Werk "geklebt".....Spanner ist schon recht weit ausgefahren und hat sich auch schon in den Hebel eingegraben....

so....KW dingens ist unten....schraube ging nur mit erhitzen raus.deckel ist auch verklebt gewesen.da war definitiv jemand mal dran.hab mal n bild von dem krempel gemacht....wie schaut das ganze laut euch erfahrenen aus?km sind kurz vor zahnriemenintervall,etwas über 230tkm

Meistens kommt sowas von Domlager oder Stabilager.

Ahh Blödsinn... Wie hast du verbunden?? Gelötet ??

Sodele, die Heckklappe hat wieder ein Schloss und einen Wischerarm, die Armlehne wieder einen Deckel, aus dem Teppich und den Sitzen habe ich ca. 4 L. feinsten Dickfüssigen Kakau entfernt und vollgetankt isser auch (schaizze, 100€ Tankzettel war ich nicht mehr gewöhnt, das kann der A2 deutlich besser)

Ja, die habe ich entfernt und die Litzen von CAN h/l verbunden.

Heute fahr ich los und von rechts vorne, aber gefühlt eigentlich eher im Innenraum, kommen sehr merkwürdige Geräusche. Anscheinend kommt das von der Motorhaube (siehe Video). Wo gibts denn sowas. Und wieso auf einmal? WhatsApp Video 2026-02-07 at 14.51.15.mp4

"Einladung Interesse? zum exklusiven Audi A2-Freunde-Treffen in Johanngeorgenstadt (Erzgebirge) 📅 17. – 19. April 2026". Eigentlich sehr gern - denn es wäre interessant. Aber unser diesjähriger Terminplan lässt es leider nicht zu .

Das ist echt schade, aber ich denke wir werden es wiederholen. 😉 Gerne auch zum Absacker kommen.

Beim 1.4er kommt man sehr gut an die Glühkerzen. Beim 1.2er ist das durch den nach Vorne gekippten Motor etwas schwieriger. Entweder (blind) von oben wechseln (Tipp: es gibt spezielle Öffnungen im Schlossträger um mit Steckschlüssel besser an die Glühkerzen heran zu kommen). Oder etwas bequemer von unten: Dafür zuerst die Klima abschrauben und zur Seite legen (Kältemittelleitungen bleiben angeschlossen). Dann noch Lichtmaschine und ggf. Metallrahmen abschrauben um einen sehr guten Zugang zu den Glühkerzen zu erhalten. Das wäre mein favorisierter Weg auch wenn es etwas mehr zu schrauben ist.

Hast du die TMC Box vom RNS-D entfernt? Wenn du RNS-D hattest, hast du FIS und damit Infotainment CAN oder noch den 3LB den Komfort.

Moderator: Beiträge zum Thema Eco-Umschaltung via Lenkrad in einen separaten Thread verschoben:

Den ECO-Modus schalte ich unmittelbar nach Motorstart aus, solange ich nicht wenigstens 20 km gefahren bin, bleibt der auch aus. Auf der Landstraße oder der Autobahn schalte ich den wieder ein. Einen bequemen Schalter habe ich nicht, ich drücke immer an der Mittelkonsole. Geht es in die Stadt, hängt es sehr davon ab, ob ich die Ampelschaltungen kenne. Wenn mehr als 30 Sekunden zu erwarten sind, nutze ich den ECO-Modus, ansonsten geht mir das dauernde Starten auf Keks.

Genau. Sehr schön nachzulesen im Wiki: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Servicearbeiten#Serviceumfang

Ach Mist! Wir holen genau an dem Tag unser Leih-Womo ab. Leider bekommen wir das Fahrzeug erst ab 15 Uhr und dann auch noch am ganz anderen Ende von Deutschland, in Dormagen. Da sind über 550 Km zwischen. Wir wären erst zum Absacker da.

Den Kühlmittelgeber kannst du sowohl im MSG als auch im KI auslesen, einfach mal die MWB durchklicken. Allerdings macht der Kühlmittelgeber beim Diesel keine Probleme, da wird schlicht der Wert des Kraftstoffgebers vom MSG als Ersatz genommen, wenn der mal fritte ist. Die Auswirkungen defekter PD-Dichtungen ist vielfältiger, und nicht nur mit unrundem Leerlauf und Kaltstartproblemen abgetan.

Ich werde eins nach dem anderen angehen, bis das Problem weg ist. Alles auf einmal verwischt die Ursache. Das kann allen anderen nur helfen wenn sie mal identische Probleme haben sollten. Danke.

Genau... Grundwartung.... und dann schau mal weiter... Sowas mit "Ich habe 1-2 Probleme"... Das Forum bietet 5 Ansätze aus den Erfahrungen der Mitglieder sorgt manchmal dann dafür, dass der TE 5 Diagnosen anfängt, 2 Probleme löst und 2 neue Probleme einbaut. Und dann läuft der Karren genauso schlecht und es hätte ggf. nicht Not getan

Bei mir ist der Ladeluftkühler defekt. Ich habe mich schon nach einem neuen umgesehen und bin auf diesen gestoßen: https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Abakus/0030180009?articleId=559410180 Vielleicht könntet ihr noch mal drüberschauen, ob das der richtige ist für meinen AMF. Den Schlauch, der auf den Stutzen von dem Ladeluftkühler geht, würde ich auch gleich mit erneuern. Da habe ich aber überhaupt keine Nummer gefunden. Weiß die vielleicht jemand? Ich meine den rechts im Bild zu sehenden Schlauch. Gibt es sonst noch etwas, was man gleich mittauschen sollte? Vielen Dank.

@Zweierlehrling Falls du zum Testen bei dir noch ein anderes RNS-E brauchst, kann ich dir sowohl eins vom Audi, als auch ein Seat leihweise überlassen. (Alle mit Guelder-Rose)

Hallo, Ich tausche die Kerzen, Kühlmittelgeber und Thermostat. Wenns dann immer noch nicht besser ist, Wechsel ich die PD O Ringe. Mfg. Pete

Hallo, Als er unvermittelt ausging, war der Tank halb voll. Mfg. Pete

Hallo, Ich habe den Kühlmittelgeber mal mit bestellt. Sollte der nicht mit VCDS auf Fehler auslesbar sein? Ferner hat mir Google gesagt, ich könne mit VCDS fehlerhafte Einspritzmengen auslesen? Stimmt das? Wäre eine Option, bevor ich anfange alles auf Verdacht zu tauschen. Zumal ich im Leerlauf und bei kaltem Motor keinerlei ruckeln habe. Das sollten Symptome sein bei defekten PD Dichtungen. Mfg. Pete