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Guten Tag liebes Forum. Nun bin ich seit einigen Wochen stolzer Besitzer einer Kugel (AUA, 150k km, OSS). Tdi wird noch gesucht... Nun habe ich ein Rubbeln im Antriebs -Strang bemerkt, lastabhängig, bei Zuladung deutlich stärker. Und siehe da, die Achsmanschette vorne links (radseitig) ist gerissen und es tritt Fett aus. Nun gut, hier im Forum gelesen, dass sie originale Welle 527mm lang ist. Die linke Welle gibt es laut meiner offiziellen Audi Vertretung nicht mehr zu kaufen. Hier im Forum wird ja die Möglichkeit, die originale Welle zu verwenden und einfach neue Gelenke (links recht gleich) drauf zu tun. 6Q0498103A (Innengelenk) und 6R0498099 (Aussengelenk). Meine offizielle Audi Vertretung meinte jedoch zu meinem Fahrzeug wären die Gelenke die Teilenummer 6C0498099B. Meine Frage, bei Audi Tradition gibt es nur noch die rechte Welle original zu kaufen. Ich benötige jedoch die linke Welle, resp. Gelenke. Meine Frage, würdet ihr die beiden Spidan Gelenke kaufen und auf die originale Welle tun, oder lieber eine komplette Welle aus dem Zubehör (527mm). Leider gibt es von Spidan oder GKR keine komplett. Zudem, wenn ich nur die Gelenke kaufe, benötige ich dann noch die Schrauben für die Gelenke und Dichtungen? Reparieren wird es meine Garage, aber ich möchte ihnen nicht zumuten, die Teile selber zu suchen, zumal es mir hier Spass macht und ich auch etwas lernen möchte. Für eure Antworten bin ich sehr dankbar! Gruss Blubla com.google.android.apps.photos.Image.pdf

Guten Tag liebes Forum. Nun bin ich seit einigen Wochen stolzer Besitzer einer Kugel (AUA, 150k km, OSS). Tdi wird noch gesucht... Nun habe ich ein Rubbeln im Antriebs -Strang bemerkt, lastabhängig, bei Zuladung deutlich stärker. Und siehe da, die Achsmanschette vorne links (radseitig) ist gerissen und es tritt Fett aus. Nun gut, hier im Forum gelesen, dass sie originale Welle 527mm lang ist. Die linke Welle gibt es laut meiner offiziellen Audi Vertretung nicht mehr zu kaufen. Hier im Forum wird ja die Möglichkeit, die originale Welle zu verwenden und einfach neue Gelenke (links recht gleich) drauf zu tun. 6Q0498103A (Innengelenk) und 6R0498099 (Aussengelenk). Meine offizielle Audi Vertretung meinte jedoch zu meinem Fahrzeug wären die Gelenke die Teilenummer 6C0498099B. Meine Frage, bei Audi Tradition gibt es nur noch die rechte Welle original zu kaufen. Ich benötige jedoch die linke Welle, resp. Gelenke. Meine Frage, würdet ihr die beiden Spidan Gelenke kaufen und auf die originale Welle tun, oder lieber eine komplette Welle aus dem Zubehör (527mm). Leider gibt es von Spidan oder GKR keine komplett. Zudem, wenn ich nur die Gelenke kaufe, benötige ich dann noch die Schrauben für die Gelenke und Dichtungen? Reparieren wird es meine Garage, aber ich möchte ihnen nicht zumuten, die Teile selber zu suchen, zumal es mir hier Spass macht und ich auch etwas lernen möchte. Für eure Antworten bin ich sehr dankbar! Gruss Matze com.google.android.apps.photos.Image.pdf

Vielleicht kann jmd. einen Termin zu dieser Veranstaltung erstellen? Hatte die Infos gerade aus dem Medien-Verteiler bekommen: Bei den Audi Modellautobörsen in Neckarsulm und Ingolstadt kommen kleine Autos groß raus. Im Audi Forum Neckarsulm findet die Börse am Sonntag, 15. November, zwischen 11 und 16 Uhr statt; in Ingolstadt öffnet das Kundencenter des Audi Forum Ingolstadt am ersten Adventssonntag, 29. November, von 10 bis 15 Uhr seine Tore. Der Eintritt zu beiden Modellautobörsen ist frei. Die wichtigsten Fakten Zwei der größten Modellautobörsen im süddeutschen Raum 26. Audi Modellautobörse in Neckarsulm, 31. Audi Modellautobörse in Ingolstadt Tipp für beide Standorte – on top zum Börsenbesuch: Sonderausstellungen zu „Design Legenden“ (Neckarsulm) und „1 – 2 – 4 – 5 – 3: 50 Jahre Audi-Fünfzylindermotor“ (Ingolstadt) Vortrag am 29. November im Audi museum mobile in Ingolstadt zur Geschichte der Spielzeugautos mit vier Ringen Ein Erlebnis für Groß und Klein Ausstellende aus ganz Deutschland bieten bei den Veranstaltungen eine Vielfalt an Modellautos, Pins und Literatur an. Besonders begehrt sind bei den Besucherinnen und Besuchern die limitierten Sondermodelle im Maßstab 1:87 – in diesem Jahr ist es ein Audi Sport quattro, den es in Neckarsulm in der Farbe Türkis und in Ingolstadt in Pink gibt. Im Audi Forum Neckarsulm haben die Besuchenden die Möglichkeit, sich im zweiten Obergeschoss die Sonderausstellung von Audi Tradition – „Design Legenden“ – anzusehen; in Ingolstadt lädt die aktuelle Sonderausstellung „1–2–4–5–3: 50 Jahre Audi Fünfzylindermotor“ zu einem Rundgang im Audi museum mobile ein. Dort findet um 13 Uhr zudem ein Vortrag statt: Buchautor Christof Baumann referiert zum Thema „Rennwagen und Wirtschaftswunder – die Geschichte der Spielzeugautos mit vier Ringen“. Mehr Informationen zur Audi Modellautobörse in Neckarsulm gibt’s auf der Website des Audi Forum Neckarsulm. Informationen zur Audi Modellautobörse im Kundencenter des Audi Forum Ingolstadt sind kompakt unter Veranstaltungen zu finden.

Ich bin mit den frischen Bilstein B4 mit originalen Federn zufrieden. Irgendwas klappert noch an der Vorderachse aber da bleiben jetzt wohl nur noch die Koppelstangen übrig.

Hatte das zischen auch und hatte deswegen hier im forum gefragt.nach dem wechsel ist jetzt nix mehr zu hören

Bilstein B4 sind vergleichbar mit OEM und wurden bei unserem BBY nachgerüstet. Inzwischen mindestens 12 Jahre alt und immer noch einwandfrei.

Stimmt, Markus arbeitet sehr sorgfältig und ist auch preislich ok

Wir warten auf den Scan ... dann sollte das besser passen :-) Aber ein passendes Gehäuse da oben drauf wäre mega!

…sehr interessantes Thema. 😎 Ich beobachte den YouTube-Kanal von Darksidedevelopments und könnte mir auch vorstellen einen weiteren A2 mit dem AMF 1.4TDI etwas heftiger „aufzublasen“ und eine Rennsemmel ausschließlich für die Rundstrecke zu basteln. 🥳 Als Ergänzung oder zur Entlastung des Kompressor-TT. Cooles Thema 😃

Das Armaturenbrett, links neben den Ausströhmern, ich werf mich weg....

Bei dem war ich schon vor 20 Jahren. Markus ist ein super cooler Schrauber, der echt Ahnung hat.

Hallo, sicher? Am Drosselventil expandiert das Gas und wechselt den Phasenzustand flüssig/gasförmig. Dieser Vorgang ist nicht geräuschlos, sondern mit Zischen verbunden. Begebe ich meine Ohren in die Nähe eines Expansionsventils, dann zischen alle von mir gefahrene Autos und Camper dort mehr oder weniger, bis der Druck abgebaut ist. Wenn es nicht zischt oder ein Flattern zu hören ist, dann ist das schon schlechter. LG

Hab auch noch jemanden auf Lager der sich mit dem A2 auskennt. MP Bikes in Grasbrunn. Macht nicht nur Motorräder sondern ist auch A2 affin.

Bei der Stoßdämpfersanierung nicht auf Billig Aftermarketteile zurück greifen. Der Vorbesitzer von meinem A2 hatte vor 2 Jahren die Dämpfer durch Monroe Dämpfer ersetzt, die waren nach 2 Jahre wieder komplett hinüber. Lieber ein paar € mehr ausgeben.

Nö, eher auferstanden von den Toten bzw vom Schlachter zum Daily+ ... Hier mal ein Update zur Versicherung (Teil 1), einige Änderungen zwischen den Motorisierungen dieses Jahr (2026): Einer der zugelassenen 3L: Der FSI ist doch noch günstiger: (TK liegt am doppelten Fahrzeugwert, das ist der FSI, der hier 2025 auf der Messe stand) Aber de BBY CS ist doch eine Ecke teurer: (bei gleichem Kasko-Wert wie der 3L) Muss die anderen A2 Policen mal dazu raussuchen, diese drei hatten wir dieses Jahr wieder bzw. neu angemeldet...

Ich hab meinen BAD schon seit etwa 1.5 Jahren bei Dvorak in der Schleißheimer Straße 38 und kann ihn empfehlen. Mein A2 ist auch nicht der einzige, der dort gewartet wird.

Gerne mal vormachen Da ist besonders auf der Fahrerseite so wenig Platz zwischen Haltebügel Schwellerverkleidung (vorne oben rechts) und Bremsleitungen dahinter... Lösen und absenken muss man die Achse auf der jeweiligen Seite imho zwingend. Gerade aktuell am ATL in eingebautem Zustand gehabt. Das nächste Mal wohl mit etwas Vorlauf planen und die Achse bei der Gelegenheit mit raus und neu lackieren. Eingebaut ist das schon eine ziemliche Würgerei...

Das hatte ich glücklicherweise auch schon gelesen gehabt und mir dann den 2,2 kW Bosch Anlasser "02M 911 024 C" für Start-Stop-Betrieb dazu geben lassen. Steckergehäuse ist auch noch dran. Sehr gut, dass der GTC1446VZ früher Ladedruck als der originale GT1544S aufbaut. Also ist er genau die richtige Wahl. Die Düsenspitzen heissen korrekterweise Einspritzdüsen. Die kann man zwar mechanisch einfach auswechseln, nur müssen die Pumpe Düse Elemente dabei zwingend auf dem Prüfstand neu eingestellt werden, damit sie alle wieder gleichmässig einspritzen. Bei hohen Leistungen erlebt sonst ein Kolben gerne mal die Kernschmelze weil mehr als erwartet eingespritzt wird. Leider hab ich so einen Prüfstand nicht. Viele Grüsse, huebi

Die inneren Spurstangengelenke sind auch relativ anfällig, die also auch kontrollieren, denn da darf nichts klappern.

Beiden Antworten kann ich durchaus zustimmen. Das waren auch meine Überlegungen. - Reifen neu - Stoßdämpfer + Staubhülse + Domlager neu Das wäre so einmal tabula rasa.

Ich sag: Die Reifen. Bei mir waren es unwuchtige Räder die den Wagen vorne haben "leicht" werden lassen. Möglich wäre auch eine leichte - ich meine - Nachspur. Die Reifen gehören eh gewechselt. Dabei kann man gleich mal alle Fahrwerkskomponenten prüfen, aber auch wirklich prüfen (Spiel). Nicht nur schlau draufschauen ob schon total defekt. Da die Laufleistung eher gering ist würde ich ggf. dann auch nur das austauschen was defekt ist (beidseitig). Bei höheren Laufleistungen bin ich sehr großer Freund von: Mach alles neu. Die Teile sind billig, der Arbeitsaufwand ist eh häufig mit Verbundarbeiten verknüpft, und immer ist eine Fahrwerkseinstellung erforderlich. Da kann man dann lieber einmal tief in die Tasche greifen. Wenn man selbst schraubt stellt sich die Frage aus meiner Sicht nichtmal, da biste mit den besten Aftermarketteilen immer noch DEUTLICH unter 1000 Euro wenn man ALLES macht.

Ich habe gerade mal geschaut. Im grünen Stecker ist K-Line und im blauen Stecker Kl. 30, Kl. 15, Kl. 31, Beleuchtung.

Er wird in den 22 Jahren viel gestanden haben. Wenn ich im Frühjahr mein Motorrad aus dem Winterschlaf geweckt habe, musste ich das eine oder andere Jahr feststellen, dass z.B. die Dichtungen an den Gabelholmen undicht geworden sind und Öl ausgetreten ist. 22 Jahre alte Stoßdämpfer, egal welche Laufleistung sie haben, werden auch durch sein, so dass der Wagen nur noch auf den Federn fährt.

Schönen guten Abend zusammen, mein „neuer“ A2, Bj. 2004, 1,4L Benziner (BBY), mit jetzt 50Tkm auf der Uhr, zeigt für mein Popometer ein Verhalten, welches ich hier gerne mal zur Diskussion stellen möchte, bevor ich groß Hand anlege. Bei langsamen bis mittleren Geschwindigkeiten habe ich das Gefühl, daß der Vorderwagen unruhig bzw. norddeutsch „hibbelig“ ist. Übertrieben formuliert, als ob er „hüpfen“ würde. Die KI meint dazu, daß die Stoßdämpfer, die ja nun schon 22 Jahre alt sind, ihre Funktion teilweise eingebüßt haben könnten und eben nicht mehr so dämpfen, wie sie sollen. Da der A2 mit dem BBY Motor recht leicht auf der Vorderachse ist, könnte das Zusammenspiel der Komponenten beeinträchtigt sein. Es gibt kein Knacken oder sonstiges Geräusch, kein Spiel in der Lenkung, Lenkung geht butterweich, er zieht nicht zu einer Seite, fährt geradeaus wie er soll, Motor läuft sehr ruhig. Frage: Sind es nach so langer Zeit tatsächlich die Stoßdämpfer (plus Teile, die man dann auch immer mit wechseln sollte) und/oder die Reifen (Ganzjahresreifen), die immerhin auch schon 11 Jahre alt sind?