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@3LFan Du blockierst das Pedal, gibst Druck auf den Behälter und legst trotzdem die Schläuche der RBZ hoch? Das Pedal zu blockieren ist ja ok, wenn man einen RBZ oder eine Leitung tauscht. Zum Wechsel der Flüssigkeit sollte der HBZ doch entspannt sein. Wenn Du dann aber Druck auf den Behälter gibst, kann keine Luft über die Nippel an den RBZ gezogen werden. Das passiert nur beim Absaugen an den Nippeln der RBZ, hat aber keine Auswirkung, da die Luft direkt wieder raus geht. Ok, beim Pumpen mit dem Bremspedal kann was reinkommen, aber das sollte man ja eh nicht machen um die Dichtmanschette am HBZ nicht über die Verschleißkante im Zylinder zu schieben. Irgendwas Mineralölhaltiges wie Korrosionsschutzfett hat an der Bremse nichts verloren, auch nicht zum abdichten. In Verbindung mit Bremsflüssigkeit bildet sich Gelee und die üblichen EPDM Dichtungen in den RBZ lösen sich in Verbindung mit Mineralöl auf. Hierfür gibt es Bremsenmontagepaste, wenn man denn unbedingt will. Gruß, Frank

Erfolgsmeldung? Gerne! Nach rund 50km über meine heimatlichen Schlaglochpisten kann ich Erfolg melden. Das Klackern ist weg, ebenso wie das schwirrende Geräusch beim Fahren ohne Last. Da hat sich wohl das Spiel in den Gelenken der Antriebswelle aufgeschwungen. Er fährt sich jetzt wieder wie vor einem Jahr, bevor das Alles begann, ohne spürbares Lastwechselspiel und komische Geräusche bei langsamer Fahrt. Die Innenverzahnung vom Radlager ist schon mächtig angeknuspert, es scheint trotzdem mit der Verzahnung des neuen Antriebsgelenkes zu passen, vor allem dank Loctite 601. Das Traggelenk hat zwar kein händisch fühlbares Spiel, man spürt und hört aber schon einen leichten Unterschied zum linken, schon gewechselten Querlenker. Da ich in der glücklichen Lage bin, auf ein Ersatzfahrzeug zugreifen zu können, wenn der A2 ausfällt, tausche, repariere und aufbereite ich nur, was auch nötig ist; also bei Bedarf. In diesem Sinne wünsche ich einen wundervollen Sommer, Gruß vom Frank

@3lFan: Wird das Bremspedal dann zum Entlüften wieder freigegeben? Entlüftest Du alle vier Entlüftungsnippen gleichzeitig? Das Foto mit dem Absauganschluß am Bremsflüssigkeitsbehälter ist sehr hilfreich. Ich hatte mich schon gefragt, wozu der kleine Stopfen dient. Werde ich gleich mal ausprobieren.

Moin zusammen. Ich habe beim Ausbau der Radschalen schöne rostfreie Edelstahlschrauben ausgebaut. Es waren auch normale Schrauben verbaut, die nach 25 Jahren gut verrostet waren und sich teilweise heftig gewehrt haben. Hat jemand eine Quelle für die Edelstahlschrauben? Viele Grüße, huebi

Das mit dem Durchsacken des Bremspedals hatte ich während der Arbeiten an der Bremse auch schon mal. Nach erfolgreichem Entlüften war es aber in Normalbetrieb im Nachhinein weg. Bevor das Bremsleitungssystem irgendwo geöffnet wird, ist das Bremspedal mit dem Sitz und einem Holz z.B. durchgetreten zu fixieren. Das geht natürlich nur, wenn eine Entlüftungsschraube offen ist. Durch das Fixieren des Pedals läuft der Bremsflüssigkeitsbehälter während der Arbeiten nicht leer. Damit dann das Bremslicht nicht dauerhaft leuchtet, klemme ich die Batterie ab. Zum Entlüften gebe ich etwa 0,7 bar auf den Behälter. Führe mit 4 langen Schläuchen die Bremsflüssigkeit von den Entlüftungsschrauben in einen Behälter, welcher irgendwo auf dem Motor steht. Im Niveau höher, als die Bremsnippel, damit keine Luft im Bereich der Nippelgewinde angesaugt werden kann. Die Schläuche fixiere ich an den Türgriffen, über die Rückspiegel, damit sie nicht durchhängen, was auch wieder zum Absaugen am Nippel führen könnte. Bei neuen Nippeln kann es sein, dass es an deren Gewinde Leckage gibt. Aufpassen bei Trommelbremsen, evtl. können schöne neue Bremsbeläge versiffen. Gebe bei neuen Gewinden Antikorrisionswachs aufs Gewinde des Nippels, dann ist es meistens dicht. Bei alten Schrauben ist es normalerweise von alleine dicht.

Zum Absaugen der alten Bremsflüssigkeit: Scheint hier in der Vergangenheit nicht erwähnt worden zu sein: Diesen Deckel entfernen (Bajonettverschluss), darunter befinden sich je Kammer ein Absaugnippel. Hier kann mit Spritze und Schlauch so lange gesaugt werden, bis man Luft zieht. Dann neu auffüllen. Die Absaugnippel enden im Innern kurz über dem Boden, so dass nicht zu viel abgesaugt werden kann.

Die wichtige Frage ist, war das Radio 2 Tage lang eingeschaltet oder hast du einfach innerhalb von 2 Tagen es mehrmals probiert? Wenn man mehrmals (3x) einen falschen Code eingibt, dann muss das Radio für >1h eingeschaltet bleiben, bis man erneut den Code eingeben kann. Wenn man dann erneut 3x einen falschen Code eingibt, verdoppelt sich die Zeit. Mir war so, dass das bis max. 255h Sperrzeit hochgeht. Daher empfehle ich, baue das Radio aus, schließe es an eine 12V Spannungsquelle an und lasse es 1h (oder mehr) eingeschaltet und probiere es dann nochmal. Mir war so, dass man mit VCDS die Sperrzeit in einen der Messwertblöcken auslesen kann.

danke für die Idee. Werde ich morgen ausprobieren.

Hab im Motorraum den Behälter der Fluessigkeit nicht gefunden, auf Hinweis schon. Aber dieser ist voll, drum ja gerade geschrieben :-) ja mal sehen, morgen mal Batterie abklemmen. Ich tippe aktuell auf Lichtmaschine, bin gespannt. Doof, dass der Wagen so weit wegsteht

Vielleicht ein elektrischer defekt der Servopumpe?

Wäre nett, wenn du sagst was, dann können andere vielleicht auch davon profitieren.

Schade. Behälter ist voll. Keine Undichtigkeit zu erkennen. Also abschleppen lassen und mal sehen

Wenn man KI fragt, sagt Gemini, das kann normal sein, da es irgendwelche Überströmventile gibt. Man soll mal ohne Motorlauf mehrfach Bremsen bis Bremse hart und überprüfen ob dann das Pedal nicht duchsinkt. Grok sagt aber, Pedal sollte mit laufendem Motor trotzdem nicht durchsacken. ChatGPT sagt, normal ist das nicht, aber wenn das nur bei extremen Druck und ganz langsam passiert, dann ist das nicht kritisch und eine übliche Alterserscheinung. Nun such Dir eins aus Aber alle drei sagen: Mal ohne Motorlauf testen und wenn dann das Pedal nicht durchsackt sei es zumindest nicht akut kritisch.

Gibt es jemanden, der mir eine Empfehlung im Raum Mainz Rhein Main Gebiet geben kann wo ich für meinen 1.4 TDI AMF den Umbau auf 0,685 vornehmen lassen kann? Hier vor Ort habe ich schon zwei Absagen erhalten. Danke!

RDS und Scan ist ein Option

kann ich nicht sagen, da ich immer zart bremse. Jetzt mus der A2 aber zur HU. Mindestens zwei andre A2 die ich getestet habe, sacken nicht durch.

War das vorher denn anders? Ich hab letztens auch festgestellt, daß bei meinem einem A2 zumindest das Pedal bei sehr festem Druck ganz langsam absinkt. Im normalen Fahrbetrieb ist davon nichts zu merken.

Hallo, ich brauche Hilfe. Ausgangssituation: A2 mit Scheibenbremsen auf der Hinterachse, alle 4 Stück Sättel neu, Austausch mit minimalem Flüssigkeitsverlust, Behälter war nicht leer, umfangreich entlüftet, Druckpunkt für mich ok. Problem: Nach eereichen des Druckpunktes sackt das Pedal bei kräftigem Fußdruck langsam durch. Beim Nachpumpen kommt der Druckpunkt früher und härter. Frage: Ist der Haubtbremszylinder zwingend undicht, oder kann das Durchsacken nach erreichend des Druckpunktes von unzureichender Entlüftung kommen? Hat da jemand Erfahrung? PS.: Habe zwei Tage alles erreichbare gelesen und zwei Tage entlüftet mit <1bar, auch mit VCDS. Wobei VCDS nach den ersten Schritten(Pedal drücken->los lassen-vorne beide Seiten "bleeden") nicht mehr weiter macht.

Ach, grad was gefunden dank Forenmember. Melde mich wenn es geschlossen werden kann hier 🤣

Hallo zusammen, unser geliebter hat Grippe. Symptome: - Ölkanne + "Sensor" Meldung abwechselnd - Lenkradsymbol Auf der Autobahn ging das Radio aus und hat komisch gerochen. Nach dem Abstellen funktioniert die Servolenkung nicht. Motor 1.4 BBY, Baujahr 2005. Jemand einen Tipp? Gibt es eine Flüssigkeit die ich nachfüllen könnte und es testen könnte? Das Auto steht leider in Köln, ca. 50km von hier entfernt. Dahin ist nicht innerhalb 2 Minuten möglich, erst morgen früh wieder... Habe den versucht auszulesen, aber irgendwie sagt er "Fehler" beim auslesen mit dem Gerät. Ging vor paar Wochen noch defintiv LG L

Da würde ich nochmal nachhaken - vielleicht auch beim Audi Kundenservice (Telefon), denn da gab es (früher zumindest) ein Argument, warum das kostenlos war.

https://www.ebay.de/itm/127580067123?_skw=audi+concert+symphony+code+unlock&itmmeta=01KV8D9HS4RK35A0SGT8889S7J&hash=item1db45d5533:g:DKIAAeSwMtZpSsTR&itmprp=enc%3AAQALAAABAGfYFPkwiKCW4ZNSs2u11xAkUXt7dhdN%2FqFtNwWoeCD6e%2FJQQklUUFw3FY2K0ZyFjwxjZGvIQZlbd4dGczbIOWpfAcAHnUQqVoXCdXi%2FQ33aiPOpdcs%2B2cQKty0%2BiA4AQ1s0rvOFxhhdYPApXYe3CPjfaU2kuKq523Atz9wKS9z6THi6LlEnJBK%2FrroyA9D%2FbVTKGvhrLpYcwiqO%2FBmxvpoXfkSnThZwXskpITX%2FZpcdoQhOmScKl40dyG%2FF5QISYldUQMxWxYH0KKPU9oOCUwQfCgvkk0OJoVa9oza2WteubqDRwIrZiQI95xZmI9vIpHkdQnWCUf5OvGJzzO5Ls8s%3D|tkp%3ABk9SR_icpo3aZw Schick mal dort die Seriennummer vom Radio hin, ob die es entsafen können.

Hi, die waren ziemlich vergilbt und ich habe sie bereits ausgiebig poliert. Das Ergebnis ist zwar gut aber weit weg von neu. Da ein paar neue aus dem Zubehör nicht die Welt kosten wäre das eine auffallend gute Investition wenn man zum TÜV fährt.... ;-). Aber erst muss der Motor ordentlich laufen, dann GGE, danach kommt die Frontscheibe und zuletzt die Peanuts.

Okay, Audi will 200€ dafür haben. Diese Option hat sich für mich also erledigt. Ich denke, dass es nun ein schönes DAB Radio mit allem Zip und Zapp wird. Um das Symphony kann ich mich dann später mal kümmern.

Vielen Dank für Deinen Hinweis. Dann werde ich erstmal bei Audi nebenan mit dem Radio und Fahrzeugschein fragen gehen. Wenn's nichts kostet, kann ich das ja mal ausprobieren. Ich meide den Laden ja wie die Pest weil die Stundensätze bis 410,55€ (für Elektroautos) haben und die Ersatzteilpreise von VAG inzwischen völlig entgleist sind. Viele Grüse, huebi