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Das verstehe ich nicht. Der war doch in der Werkstatt wg der aufgeführten Probleme oder nicht? Und war nicht der Plan, diese mit der Reparatur zu beseitigen? Dann ist nach meinem Dafürhalten weiterhin die Werkstatt im Skat, wenn sie zugesagt hatte, daß mit den Reparaturen die Probleme behoben werden.

der sogenannte Mauerschaden

So es gibt Neuigkeiten 🥺 hatte den Audi in die Werkstatt gebracht, da stand er jetzt 3 Wochen, hat neue gereinigte Einspritzdüsen erhalten und eine neue Zylinderkopfdichtung, so wie Motor öl, Kühlflüssigkeit usw. Unter anderem hatte er leicht CO im Kühlwasser, was nachzuweisen war. Leider hat er nach der Probefahrt die gleichen Symptome wie zu vor. ❌ Drezahlschwankung im Leerlauf ❌ Spürbares Ruckeln im Leerlauf / unter Last Berg auf. ❌ Patschen / verschlucken aus dem Auspuff . Das das ganze nicht billig war in der Werkstatt war ja klar. Jetzt bin ich mit meinem Latein am Ende. Ggf kann von euch mal jemand nur auf mein Auto schauen 👀, ggf gibt es den ein oder anderen Tipp für mich, dafür wäre ich sehr Dankbarer. oh Mann……… ich bin Bedient Grus Joachim Motor ist der BAD 1,6 Liter 110 PS FSI

Ich bin mir ziemlich sicher, dass das Fahrzeug ein wirtschaftlicher Totalschaden ist. So wie ich das auf dem Foto sehen kann ist das Aluminium im Bereich der Delle ist eingerissen. Da ist nichts mit Dellendoktor 🙈 Ich hatte letztes Jahr einen Schaden „siehe Foto“ , da belief sich die Reparatur laut Gutachter auf 6600€. Das war nur ein reiner Blechschaden. In diesem Fall hier sind tragende Teile beschädigt das ist nochmals eine andere Hausnummer. Ich hoffe trotzdem dass ich mit meiner Beurteilung falsch liege 🙏

Das Rohr mit Beruhigungskammer ist bei manchen 1.6ern dran bei anderen nicht. Hab da noch keine Logik erkennen können. Ich habe es immer durch einen normalen Schlauch wie oben beschrieben ersetzt. Habe da noch nie einen Unterschied bemerkt. Wenn du einen Schlauch mit 20mm Innendurchmesser nimmst halten die Bajonettverschlüsse so fest, da braucht es keine Schlauchschellen, wie im Bild 1..... ... mit einer Rohrschelle den Schlauch direkt am Ölabscheider zu befestigen ist keine gute Idee. Das Material am Stutzen des Ölabscheiders ist dort zu dünn und auch zu kurz. Da muss ein Verbinder mit Bajonettverschluss dran, so wie im 2. Bild! Die Membran gibt es einzeln nur als Nachbau. Von Audi gibt gab es da nie eine Reparaturlösung. Wenn du eine brauchst schreib mir ne PN, hab noch eine da.

Frage ist, bist du oder ein anderer der Verursacher. Wenn du der Geschädigte bist, hast du natürlich Anspruch auf die Reparatur, sofern es sich wirtschaftlich einigermassen rechnen lässt. Deshalb würde ich da schon auch noch etwas Zeit reinstecken, wer und wie das ggf. zu reparieren ist und einen Gutachter bequatschen, dass er dir den Wert deines A2 so hoch wie möglich ansetzt. Wenn sich das alles (egal wie) nicht rechnen lässt, dann lass dir alternativ (sofern du Geschädigter bist) das Geld auszahlen (abzüglich Restwert, der aber bestenfalls noch im unteren 3-stelligen Bereich sein dürfte). Die Delle sehe ich jetzt aus den Bildern als nicht so kritisch an, als dass man den A2 damit nicht mehr weiterfahren könnte. Die von aussen sichtbaren Beschädigungen kannst durch Kauf einer passenden gebrauchten Tür und Radlauf kaschieren. Vielleicht hat @AudiA216RS was passendes da?! Dieses Szenario setzt aber natürlich voraus, dass die Türdichtung überhaupt noch richtig anliegt und abdichtet. Wenn das auch nicht mehr gegeben ist, dann sieht es schlecht aus mit "Delle drinlassen"....

Danke für die rege Anteilnahme. Ich versuche erst einmal den Schlauch neu zu machen und mit einer Rohrschelle ihn an dem beschädigten Teil zu befestigen. Die Membran sollte man bestimmt tauschen. Gibt es die noch? Gruß in die Gruppe

Das ging ja schnell. Dann bestell ich das gleich und schreib dann meine Erfahrung. Habt Ihr noch einen Tip für die Gelenkwellen vom 1,6. original gibt es die zwar noch aber für über 1300.- hab mir 2 bei Antriebswelle com bestellt aber der Lochkreis passt nicht. Verbaut ist : 8540 29688 und 854029684

... die Idee eines Treffens im Süd-Westen ist gut und da gibt es ja auch einige A2-Freunde. Vielleicht wäre die Reichweite noch größer, wenn sich da eine Location findet, die auch die A2-Fahrer aus dem Stuttgarter und Karlsruher Raum anspricht. Für mich persönlich wäre Freiburg und Umgebung für 1-2 Bier etwas zu weit... ...aber vielleicht findet sich ja eine gute Alternative, sprich Mitte Schwarzwald ? Könnte Alpirsbach oder Freudenstadt sein, das liegt ziemlich mittig für (fast) alle Bereiche (Freiburg, Waldshut, Villingen-S., Stuttgart, Karlsruhe,...) Klar der eine oder andere muss immer etwas mehr fahren, aber ich sag mal bis max. ca. 130km wäre vermutlich für viele ein möglicher Kompromiss.

Hallo, kann mir jemand die ABE für den Russpartikelfilter KBA Nummer: 17037 in PDF Format zukommen lassen? Für den A2 mit 1,4TDI AMF Motor Gruß Herbert

Reinhold Winzenburg in Bottrop Kirchhellen wird Dir auf jeden Fall helfen können. Richte Dich aber auf eine lange Wartezeit ein. Er arbeitet auch an Aluminiumkarosserien. Bei einem Besuch hat er mir und einem Freund, der schon Kunde bei ihm ist, gezeigt, wie er in gefühlt in 5 Minuten die unteren 20 cm eines Mazda MX5 Kotflügels von Hand hergestellt hat. Mit viel Erklären waren es vielleicht 10 Minuten, weil er jeden Arbeitsgang, und was das Blech dabei macht, ausführlich gezeigt hat. Wenn Ersatzteile für Deinen A2 gebraucht werden, findet sich ganz sicher die Karosserie eines Schlachters als Teileträger für kleines Geld.

Ich würde mich auch gern mit einem Set beteiligen

Wenn du einen Artur Tussik in der Hinterhand hättest, der würde das richten :-) Ob das dann gerichtet noch crash sicher ist, sei mal dahin gestellt. In D sieht das leider sehr schlecht aus und wird selbst wenn du einen findest, der das macht, wird das nicht wirtschaftlich sein. Vielleicht findest du was mit Motorschaden und guter Karosse und kannst einen anderen Wagen wieder flott machen. Aber auch das ist natürlich erheblicher Aufwand. Hattest du denn Schuld an dem Crash?

Danke Euch allen für Euren Rat und Eure Erfahrungen! Hat tatsächlich ganz einfach funktioniert, Plug and Play. Und Dank mitgeführter ABE hat auch der TÜV keinen Stress gemacht.

Menschlich ist der Wunsch nach Reparatur absolut nachvollziehbar, aber das ist nicht nur eine kleine Delle und der Wagen halt auch kein Alu-Flügeltürer. Mit halbwegs vernünftigem Mitteleinsatz ist da IMHO nichts mehr zu machen.

Ja, genau gegen die Wände sind wir auch jahrelang gelaufen, mit etwa gleichem Ausgangsszenario: Haben uns mit Saisonkennzeichen, An- und Abmelden beholfen usw. Und irgendwann auf der Oldtimermesse mal den Stand besucht, nette Gespräche geführt, zwei persönliche lokale Vertreter genannt bekommen und seither ist die HU fast der größere Kostenblock als die Versicherung. Der BBY CS, dessen Prämie ich oben gepostet habe, ist übrigens ein 2005er. Soviel dazu. Die 75PS A2s, egal ob AMF, BHC, AUA oder BBY, sind wie oben ersichtlich in der Einstufung Youngtimer aber teurer als ANY, ATL oder FSI, die man schon mehr in Liebhaberhand sieht. Online wird der Regelfall abgebildet, Person X möchte neben dem Familienkombi einen einzelnen Oldtimer versichern. Mehr nicht bzw mehr als Schema F geht da nicht. Die Servicehotline könnte man auch direkt mit Schülerpraktikanten besetzen; die benutzte ich nur wenn ich schon in der Zulassungsstelle bin und noch sehr dringend eine eVB benötige. Inzwischen melde ich damit erstmal an und kläre den Rest dann ein paar Wochen später. Da die "Generalagenturen" prozentual an der Prämie verdienen, haben die - ich möchte es mal so formulieren - auch nicht das größte Interesse, die allergünstigste Option mühsam auszuarbeiten. Auf der Oldtimermesse triffst Du natürlich im Wesentlichen die Vertreter, die selber einen Autonagel im Kopf haben und bei soetwas auch mitspielen. Meines Wissens ist die Bremen Classic die nächste Messe, wo die wieder ausstellen Einzig bei der Bewertung / Einstufung haben wir vielleicht einen kleinen Bonus, weil wir als IG mehrfach bei/mit/neben denen ausgestellt haben. Sollte bei sauberen, originalen Autos aber kein Hindernis sein...

Bei meinem 2004er und 2005er steht der Typ A2, 8Z nicht zur Verfügung. Erst bei 2003 oder älter ist die Auswahl A2, 8Z möglich. Bei einem Markt- / Wiederbeschaffungswert unter 8.000€ erhalte ich die Meldung: Markt- / Wiederbeschaffungswert unter 8.000 EUR. Bitte wenden Sie sich an unsere Servicehotline: .... Bei einer voraussichtlichen Fahrleistung > 10.000km erhalte ich die Meldung: Die Versicherung über den Young&Oldtimertarif bieten wir nicht an. Sie können sich bezüglich eines Angebots im Normaltarif unter der Nummer ... mit uns in Verbindung setzen. Wird die Frage "Steht Ihr Fahrzeug regelmäßig in einer abschließbaren Garage oder einer vergleichbaren verschlossenen Unterstellmöglichkeit?" mit Nein beantwortet erhalte ich die Meldung: Die Versicherung über den Young&Oldtimertarif bieten wir nicht an. Sie können sich bezüglich eines Angebots im Normaltarif unter der Nummer ... mit uns in Verbindung setzen. Wird die Frage "Nutzen Sie Ihr Fahrzeug ausschließlich privat als Liebhaber-, Sammler- und Freizeitfahrzeug und nicht als Alltagsfahrzeug?" mit Nein beantwortet erhalte ich die Meldung: Aufgrund Ihrer Angaben ist ein Abschluss nicht möglich. Bitte wenden Sie sich an unsere Servicehotline: ...

Hallo Frederik07, mit diesem Schadensbild würde ich nicht zu einer ‚normalen‘ Werkstatt fahren. Ich würde einen Karosseriebauer aufsuchen und den Schaden beurteilen lassen. Im Rheinland hätte ich zwei Adressen. Leider ist das zu weit weg. Alternativ einen KFZ-Sachverständigen kontaktieren. Diese haben einen sehr sehr guten Überblick über geeignete Betriebe. Ein misano-roter ATL, zumal mit Erinnerungswert an Deinen Opa, ist es wert Dir jetzt ein wenig Mühe zu geben. Dieser A2 ist in dieser Form unwiederbringlich. Ich wünsche Dir das Quentchen Glück was Du jetzt brauchst…

Mag für Dich und Deine Versicherung wo auch immer zutreffen, Bezogen auf die hier genannten Versicherungen/Policen nicht... Richtig ist aber, es muss >> im Haushalt << ein Fahrzeug geben, dass regulär mit SFR versichert ist und nicht über eine Young-/Oldtimerpolice. Einschränkungen zur Nutzung gibt es im Vergleich zum Regeltarif keine, kann man im Alltag nutzen und in meinem konkreten Falle darf der Pool der Fahrzeuge, die ich versichert habe 125tkm (125.000 km) p.a. nicht überschreiten. Und, ja, es muss ein vernünftig erhaltener Youngtimer sein, in meinen Fällen auch mal mit 300 oder 400tkm auf der Uhr. Das, was hier gerne als "durchgerittenes Kassengestell" bezeichnet wird, hat es da vielleicht schwerer...

Das sagt Google zu dem Thema….. Technische Besonderheiten bei Aluminium Materialermüdung & Rissbildung: Aluminium lässt sich nicht einfach wie Stahl auf einer Richtbank kalt zurückbiegen oder beliebig oft erhitzen. Beim Zurückziehen verliert das Material schnell an Festigkeit oder reißt, weshalb verformte Strukturteile meist komplett herausgetrennt und ersetzt werden müssen. Gussknoten sind nicht richtbar: Die komplexen Aluminium-Druckgussknoten im Space Frame dürfen nicht gerichtet werden. Sind diese gestaucht oder gerissen, ist ein Austausch extrem aufwendig. Spezielle Verbindungstechnik: Die einzelnen Profile werden nicht nur geschweißt, sondern auch geklebt, genietet und geclincht. Für eine fachgerechte Reparatur sind exakte Herstellervorgaben und spezielle Trenn- und Fügeverfahren nötig. [1, 2] Strenge Werkstatt-Auflagen: Normale Karosseriewerkstätten dürfen den Rahmen nicht instand setzen. Es wird ein zertifiziertes Aluminium-Kompetenzzentrum mit einem abgetrennten Arbeitsraum und eigenem Werkzeugsatz benötigt, damit kein Stahlstaub das Aluminium verunreinigt und Kontaktkorrosion auslöst. [1] Was reparierbar ist und was nicht Reparierbar (geschraubte Crashzonen): Im vorderen Bereich sind Pralldämpfer und Querträger verschraubt. Ist nur diese vordere Knautschzone betroffen, lassen sich die Teile relativ problemlos austauschen. Schwierig (Längsträger & Schweller): Sind die verschweißten Strangpressprofile der Längsträger gestaucht, können spezialisierte Betriebe diese an definierten Schnittstellen abtrennen und neue Teilersatzstücke einschweißen und vernieten. Totalschaden (Bodengruppe & Fahrgastzelle): Ist die zentrale Fahrgastzelle, die Bodengruppe oder die A-Säule massiv verzogen, ist eine Wiederherstellung der exakten Geometrie praktisch unmöglich oder unbezahlbar. [1, 2, 3] Wirtschaftlichkeit beim Audi A2 Hohe Reparaturkosten: Allein das Vermessen auf einer speziellen Aluminium-Richtbanksowie die hohen Stundensätze der Fachbetriebe kosten schnell mehrere tausend Euro. [1, 2] Fahrzeugwert: Da die meisten Audi A2 heute einen Restwert zwischen 2.000 und 6.000 Euro haben, übersteigen die Kosten einer Rahmeninstandsetzung den Wiederbeschaffungswert in der Regel deutlich (wirtschaftlicher Totalschaden). [1]

Oh, Schade um das Auto, der sah ja noch richtig Schick aus. Der ist so wie es aussieht hin. Die Alu Struktur ist leider sehr empfindlich gegen feint Kontakt, und nicht so einfach zu richten, wenn überhaupt. Klar kann man so was Reparieren ( Z.b in Polen ), aber es gibt ein Grund warum das hier in Deutschland keiner machen wird.

Ich habe zu meinem 18. Geburtstag einen Misano-Roten A2 1.4 TDI aus dem Jahr 2004 von meinem verstorbenen Opa bekommen. Vor ein paar Wochen hatte ich einen Unfall und daraus resultierend war die hintere linke Tür hinüber. Diese zu ersetzen wäre nicht das Problem, doch es kam auch zu einer Delle in der Karosseriestruktur darunter, unterhalb der Tür/ am Kotflügel. Da die Karosserie ja aus Alu ist, meint jede Karosserie Werkstadt, zu welcher ich gehe, dass sie Alu nicht behandeln können. Wenn jemand damit arbeiten oder Informationen hat, würde mir das sehr viel bedeuten.

Bitte suche benutzen, AUB ECU soll wohl funktionieren ohne viel wiring ... sind mehrerere Tgreads zu dem Umbau vorhanden. AUB ECU Larger diameter ignition leads, backbox delete and a cold air feed induction kit Very happy with the results, no wiring mods needed except for the connectors on the injectors.

Wenn man mehrere angemeldet hat ist dann eher kein Problem, bei 3 sind es dann schon 30k km. Und ein weiteres Fahrzeug neben dem A2 haben ich auch. Arbeitsweg ist bei mir das Fahrrad.

Nicht als Alltagsfahrzeug nutzen und max 10000 km pa sowie nicht für den Arbeitsweg - damit wird der günstige Preis schon wieder stark relativiert.