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Für Menschen, die OSS mit geschlossenen Augen reparieren, ist's ein Kinderspiel 😁

Naja .... das mit dem Kameras ist beim A2 nicht so ganz trivial, vor allem hinten nicht ...

Den finde ich für FSI-Liebhaber auch absolut interessant. Für meine Tochter wäre er nichts, sie fährt viel zuviel. Fehlende PDC ein Problem? Da wäre ich froh drum. Ein guter Doppel-DIN Receiver mit Front und Heckkamera, Android Auto und Carplay eingebaut, und schon hat Dein Bekannter das Beste aus 2 Welten. Navi-Plus war nur damals toll gewesen.

Ich habe nicht tauschen lassen, sondern die Tochter, die ihrer Werkstatt vertraut (sie ist nur froh, wenn's nicht so teuer ist). Ich hätte dann, wenn es nötig gewesen wäre auch alle vier Kerzen und Spulen getauscht, vor allem, weil man den Wagen frisch hat und die Historie nicht kennt. Ich gehe nicht davon aus, daß der BAD damit nun störungsfrei laufen wird. Ich hätte die Hinweise nicht ignoriert und meine Werkstatt auch nicht. Wenn sie den Wagen wieder hat und dazu bereit ist, werde ich mal während die Fahrt den entsprechenden MWB loggen. Gruß und Dank Uli

Ich habe gerade einen Stellmotor (neuere Version mit dem anderen Stecker) und einen neuen Stecker mit Kabeln dran bestellt für die Tempklappe. Entweder löte ich das mit dem Stecker um oder pinne es direkt im Stecker um. Weiß nicht was an den Pins bzw. ob die überhaupt anders sind. Stromlaufpläne aller Varianten habe ich. Ein paar Kabel sind da einfach vertauscht.

die Stufe der Evolution habe ich schon erreicht. Irgendwann hilft es leider nicht mehr ... ist eben doch ne Großbaustelle geworden (die Sanierung des Wagens), wenn man es richtig macht und einen gewissen Qualitätsanspruch hat.

Sehr chic sieht das aus und noch besser, der Klarlack ist anscheinend noch vollständig, sieht man selten bei der Farbe!

… .wenn eine Zündkerze und Zündspule auf dem gleichen Zylinder defekt sind steht das im Fehlerspeicher, dann gibt es Verbrennungsaussetzer. Davon stand nicht in deinem Scan. Da wurde mal wieder Jugend forscht auf Kosten des Kunden betrieben…. … und nein der FSI bleibt auch wenn er nur auf 3-Zylindern läuft nicht stehen. aber ich frage mich warum du hier im Forum Expertenwissen abfragst und dann doch was anderes tauschen lässt als hier von allen beschrieben. Zu 99% ist es die Krafstoffpumpe….

Ich denke eher nicht. Niemand will einen blauen Innenraum. Jetzt hat er ihn um 500€ im Preis erhöht, da haben wohl zu viele nachgefragt…. Ich finde ihn interessant, gerade wegen der Farbkombi. Aber mein Bekannter will ihn jetzt auch nicht mehr, hat auch keine PDC….und im Preis ist er jetzt auch kein Schnäppchen mehr mit 260tkm bei nem 1.6er muss man auch ganz genau hinschauen, sonst kauft man ne Großbaustelle!

Nee, das schafft man ganz gut im Auto. Es geht ja um den unteren Positionsgeber. Den Rest der Frage verstehe ich nicht, ich denke das erklärt sich, wenn man unter dem Auto steht und es auseinander hat. Der Positionsgeber stellt sich selbst in 6 und 12 Uhr zurück, also trifft man die Nut am besten, wenn sie auf 6 Uhr ausgerichtet wird.

Die Tochter hat geschrieben, die Werkstatt habe eine Zündspule und eine Zündkerze getauscht. Aber deswegen bleibt doch der Motor nicht stehen? Oder ist der BAD da anders? Gruß Uli

Die Tabelle stammt gerade davon, dass ich unter dem Auto lag (Pumpe abgesteckt war) und mit iPhone die Werte notiert habe bei „ist“ was mir mein VCDS nebenbei erzählt hat. Auf dem iPhone habe ich mir die Bilder angeschaut aus dem Wiki „085“ zum Getriebe wie ich händisch welche Gänge einlege. Okay.. also wieder Gangsteller gedöns ausbauen. Ich hatte gestern schon gesehen, dass die Köpfe der Schrauben schon gut rund waren.. ich hoffe, ich bekomme diese gelöst.. Soweit verstehe ich alles als Laie. 👍🏼 Wenn ich die Nut nun mittig ausrichte, in welcher Stellung muss denn der Arm / Brücke stehen? Weil wenn ich den Arm unten auf einem Anschlag habe (nur angenommen) und dann die Nut mittig ausrichte, dann bringt mir das ja auch wieder nichts, oder? Edit: Oder ist der Anschlag des Arms auch gleichzeitig der Anschlag des Mitnehmers?

Ob die Tabelle wirklich hilft, kann ich nicht sagen. Ich meinte wirklich die Gänge manuell unter dem Auto einzulegen und dann die Werte aufzunehmen. Dazu das System drucklos machen (Pumpe abstecken, Druckspeicher lösen). Dann ist der Gangsteller bewegbar. Es fällt aber direkt auf, dass die Istwerte stark von den Sollwerten abweichen. Die Toleranz lässt 0,4V Abweichung zu. G240 ist da sehr grenzwertig, aber mit einer etwas anderen Position im Langloch in den Griff zu bekommen. G239 weicht hingegen stark ab. Das bekäme man in den Griff, wenn man den Mitnehmer auf der Welle etwas verdreht. Wahrscheinlich wurde der verstellt, weil die verzahnte Welle nicht richtig saß. Heißt also: Unteren Geber abschrauben, genau wie auf dem Bild Das Teil mit der Bezeichnung "Nut" auf der Welle etwas verdrehen. Das ist nur aufgepresst. Als Richtwert gilt, dass der Mitnehmer in etwa gleichen Abstand zu den gefrästen Anschlägen im Gehäuse hat.

ST X eingetragen, mit Golf IV 6,5x16 BBS / 185/50 & 5mm Distanzscheiben

Fehlerspeicher sagt nach jeder GGE „Fehler in der Getriebegrundeinstellung“. Motorsteuergerät, Tacho.. alles Fehlerfrei…

Stellung des Wählhebels G239 G240 MWB 015 MWB 016 MWB 015 MWB016 Feld 3 Feld 3 Feld 4 Feld 4 Sollwert (±0,4V) Istwert Sollwert (±10%) Istwert Sollwert (±0,4V) Istwert Sollwert (±10%) Istwert R(Rückwärtsgang) 3,8V 3.16 0-10% 16 3,8V 3.4 90-100% 79.3 TT 1 (1. Gang) 3,8V 3.16 0-10% 16 3,0V 2.77 60-65% 57.8 TT 2 (2. Gang) 1,6V 1.17 90-100% 99.6 3,0V 2.64 60-65% 53.1 TT 3 (3. Gang) 3,8V 3.11 0-10% 18.8 2,0V 2.09 30-35% 34.4 TT 4 (4. Gang) 1,6V 1.17 90-100% 99.6 2,0V 1.97 30-35% 30.5 TT 5 (5. Gang) 3,8V 3.13 0-10% 18 1,2V 1.04 0-10% 0

Ich zitiere mich mal eben selbst: RTFM7 wäre ein Problem mit dem oberen Positionsgeber, also der am kleinen Schaltfinger. Was sagt denn der Fehlerspeicher? Wenn der keine Werte liefert (oder außerhalb der Toleranz) ist vielleicht was mit dem Stecker nicht in Ordnung oder doch der Mitnehmer nicht getroffen (hier am Beispiel des unteren Mitnehmers)

Das ist Leo.

So, alles zusammengebaut und 2 GGE‘s probiert. Bei beiden ist folgende Situation: GGE startet, Mutter lösen, alles ohne Verspannungen wieder angezogen. Neu zu den vorherigen GGE‘s, die Rücklichter gehen bei Schritt 2-4 nicht mehr an! Schritt 5 leuchten sie, bleiben aber leider weiterhin an bis Schritt 11. Das ganze auch beim 2. Durchlauf bis 28. Dort ist jedoch bei beiden GGE‘s jeweils im 2. Durchlauf bei Schritt 15 RTFM 7 geworfen worden. Oberer Positionssensor. Läuft bis Ende Schritt 28 weiter durch aber bleibt bei RTFM 7. Was soll/kann ich nun testen? Stecker habe ich zwischen GGE1 und GGE2 einmal demontiert und neu aufgesetzt. Loser Stecker ist es nicht. Please help.. :)

Ich glaube da ging es nur um die Potis, die kann man wohl auch einzeln tauschen und die sind wohl häufiger das Problem als die Motoren selber.

Diese doofe Temperaturklappe ist wirklich böse und kann in die Irre führen. Manchmal fahre ich sie ein paar Mal von Lo auf HI und wieder zurück. Das ist bei mir die nächste Operation.

Sehr gerne! Ich bins gespannt

Habe jetzt das MTS Fahrwerk bestellt und werde berichten :-)

welchen meinst Du? Ich konnte nichts finden :-( - bin wohl heute noch nicht so gut drauf. Bisher habe ich nur die "megagünstigen" Angebote für den Stellmotor der ersten Generation gefunden. Und diese beiden Angebote zur Überholung: https://www.ebay.de/itm/380318823310?itmmeta=01M0YQ3C0QWC72PZ7QVB1X4219&hash=item588cc4b38e:g:jskAAOSw9r1WCXpC https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/original-stellmotor-6q0907511-a-b-c-ueberholt/2635824323-223-8957 Was wäre nun zweckdienlich und sinnvoll? Es ist nicht eilig, die Kugel steht sowieso wegen div. Arbeiten.