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Hallo Frederik07, mit diesem Schadensbild würde ich nicht zu einer ‚normalen‘ Werkstatt fahren. Ich würde einen Karosseriebauer aufsuchen und den Schaden beurteilen lassen. Im Rheinland hätte ich zwei Adressen. Leider ist das zu weit weg. Alternativ einen KFZ-Sachverständigen kontaktieren. Diese haben einen sehr sehr guten Überblick über geeignete Betriebe. Ein misano-roter ATL, zumal mit Erinnerungswert an Deinen Opa, ist es wert Dir jetzt ein wenig Mühe zu geben. Dieser A2 ist in dieser Form unwiederbringlich. Ich wünsche Dir das Quentchen Glück was Du jetzt brauchst…

Mag für Dich und Deine Versicherung wo auch immer zutreffen, Bezogen auf die hier genannten Versicherungen/Policen nicht... Richtig ist aber, es muss >> im Haushalt << ein Fahrzeug geben, dass regulär mit SFR versichert ist und nicht über eine Young-/Oldtimerpolice. Einschränkungen zur Nutzung gibt es im Vergleich zum Regeltarif keine, kann man im Alltag nutzen und in meinem konkreten Falle darf der Pool der Fahrzeuge, die ich versichert habe 125tkm (125.000 km) p.a. nicht überschreiten. Und, ja, es muss ein vernünftig erhaltener Youngtimer sein, in meinen Fällen auch mal mit 300 oder 400tkm auf der Uhr. Das, was hier gerne als "durchgerittenes Kassengestell" bezeichnet wird, hat es da vielleicht schwerer...

Das sagt Google zu dem Thema….. Technische Besonderheiten bei Aluminium Materialermüdung & Rissbildung: Aluminium lässt sich nicht einfach wie Stahl auf einer Richtbank kalt zurückbiegen oder beliebig oft erhitzen. Beim Zurückziehen verliert das Material schnell an Festigkeit oder reißt, weshalb verformte Strukturteile meist komplett herausgetrennt und ersetzt werden müssen. Gussknoten sind nicht richtbar: Die komplexen Aluminium-Druckgussknoten im Space Frame dürfen nicht gerichtet werden. Sind diese gestaucht oder gerissen, ist ein Austausch extrem aufwendig. Spezielle Verbindungstechnik: Die einzelnen Profile werden nicht nur geschweißt, sondern auch geklebt, genietet und geclincht. Für eine fachgerechte Reparatur sind exakte Herstellervorgaben und spezielle Trenn- und Fügeverfahren nötig. [1, 2] Strenge Werkstatt-Auflagen: Normale Karosseriewerkstätten dürfen den Rahmen nicht instand setzen. Es wird ein zertifiziertes Aluminium-Kompetenzzentrum mit einem abgetrennten Arbeitsraum und eigenem Werkzeugsatz benötigt, damit kein Stahlstaub das Aluminium verunreinigt und Kontaktkorrosion auslöst. [1] Was reparierbar ist und was nicht Reparierbar (geschraubte Crashzonen): Im vorderen Bereich sind Pralldämpfer und Querträger verschraubt. Ist nur diese vordere Knautschzone betroffen, lassen sich die Teile relativ problemlos austauschen. Schwierig (Längsträger & Schweller): Sind die verschweißten Strangpressprofile der Längsträger gestaucht, können spezialisierte Betriebe diese an definierten Schnittstellen abtrennen und neue Teilersatzstücke einschweißen und vernieten. Totalschaden (Bodengruppe & Fahrgastzelle): Ist die zentrale Fahrgastzelle, die Bodengruppe oder die A-Säule massiv verzogen, ist eine Wiederherstellung der exakten Geometrie praktisch unmöglich oder unbezahlbar. [1, 2, 3] Wirtschaftlichkeit beim Audi A2 Hohe Reparaturkosten: Allein das Vermessen auf einer speziellen Aluminium-Richtbanksowie die hohen Stundensätze der Fachbetriebe kosten schnell mehrere tausend Euro. [1, 2] Fahrzeugwert: Da die meisten Audi A2 heute einen Restwert zwischen 2.000 und 6.000 Euro haben, übersteigen die Kosten einer Rahmeninstandsetzung den Wiederbeschaffungswert in der Regel deutlich (wirtschaftlicher Totalschaden). [1]

Oh, Schade um das Auto, der sah ja noch richtig Schick aus. Der ist so wie es aussieht hin. Die Alu Struktur ist leider sehr empfindlich gegen feint Kontakt, und nicht so einfach zu richten, wenn überhaupt. Klar kann man so was Reparieren ( Z.b in Polen ), aber es gibt ein Grund warum das hier in Deutschland keiner machen wird.

Ich habe zu meinem 18. Geburtstag einen Misano-Roten A2 1.4 TDI aus dem Jahr 2004 von meinem verstorbenen Opa bekommen. Vor ein paar Wochen hatte ich einen Unfall und daraus resultierend war die hintere linke Tür hinüber. Diese zu ersetzen wäre nicht das Problem, doch es kam auch zu einer Delle in der Karosseriestruktur darunter, unterhalb der Tür/ am Kotflügel. Da die Karosserie ja aus Alu ist, meint jede Karosserie Werkstadt, zu welcher ich gehe, dass sie Alu nicht behandeln können. Wenn jemand damit arbeiten oder Informationen hat, würde mir das sehr viel bedeuten.

Bitte suche benutzen, AUB ECU soll wohl funktionieren ohne viel wiring ... sind mehrerere Tgreads zu dem Umbau vorhanden. AUB ECU Larger diameter ignition leads, backbox delete and a cold air feed induction kit Very happy with the results, no wiring mods needed except for the connectors on the injectors.

Wenn man mehrere angemeldet hat ist dann eher kein Problem, bei 3 sind es dann schon 30k km. Und ein weiteres Fahrzeug neben dem A2 haben ich auch. Arbeitsweg ist bei mir das Fahrrad.

Nicht als Alltagsfahrzeug nutzen und max 10000 km pa sowie nicht für den Arbeitsweg - damit wird der günstige Preis schon wieder stark relativiert.

@janihani

Ich wäre offen für alles. Ich wohne ziemlich genau 100km UNTERHALB (südlich) Freiburg, direkt am Rhein, am Fuße des Schwarzwalds

Ggf eine what’s App Gruppe aufmachen oder so

@3ltdi: Was ist das Geheimnis für die günstigen Versicherungskosten? Habe auch mehrere A2s zugelassen und würde gerne noch einen 4. zulassen. Bei den hier gezeigten Versicherungsprämien werde ich neidisch.

Um die Frage der jährlichen Versicherungskosten fortzusetzen, soeben ist Police Nr. 4 eingetrudelt (3L) Ermittelter Fahrzeugwert 8.000€

Hallo Leute, habe gerade dieses Thema gefunden, Wer kennt einen Spezialisten der das Steuergerät anpassen kann von 1.4 BBY auf 1.6 BCB Motor? Würde mich freuen wenn mir jemand dabei hilft. Grüße

Hallo, bin neu hier . Habe vor einen MPI Motor 1.6 lieter in meinen Audi einzubauen. Habe erfahren das es einen Fachmann in der Scene schon gibt der das Steuergerät anpassen kann von 1.4 auf diesen Motor. Sein Name Laut meiner suche lautet LAU, stimmt das? Wenn ja wer hat seine Kontakt Daten? Würde mich sehr freuen wenn ihr mir helfen könnt. Grüße Audi Schrauber

Ich stimme Krebserl zu. Ich bin durch den Prozess mit meinem ATL durch. Wenn er auf einen guten Stand gebracht werden soll, addieren sich Fahrwerk, Bremsen, Reifen, ZR, Ölpumpenkette, Himmel, OSS präventiv, Lackierarbeiten, alle Flüssigketten und Filter, Nachrüstungen etc. etc. ganz nett auf. Wenn man selber Hand anlegen kann hilft es. Wenn man ihn in eine Werkstatt bringt, dann macht es finanziell gar keinen Sinn. Abweichend schätze ich den erzielbaren Preis ein. Es wird sich ein Käufer finden, der bereit ist deutlich mehr als die 6k zu zahlen. Dafür ist der Sammler-Appeal zu hoch. Schließlich hat sich auch Krebserl‘s Kumpel auf den Weg gemacht… Beste Grüße

Na dann bin ich mal gespannt, wann nass-kalt dran ist, für im Sauerland zugelassene Fahrzeuge. Vielleicht sollten wir auch im UP die Motorradhelme aufsetzten und nicht nur, wenn wir mit dem Roller unterwegs sind.

Unser T5 ist aus 2014. Es wird von den Klimaregionen feucht-warm zu trocken-kalt getauscht um nicht ein paar Millionen Fahrzeuge gleichzeitig abzuarbeiten. Die Regionen sind aber über ganze Länder definiert, weswegen ein T5 aus dem Elsass viel früher drankommt als ein gleicher T5 aus dem 5km entfernten Deutschland. Alles so weit nachzuvollziehen, wenn es denn tatsächlich so kommuniziert worden wäre. Wir hatten in Frankreich die Warnung auf den Autobahnsignalbrücken gesehen, und erst nach einer ziemlichen Odyssee über unwissende Vertragshändler den tatsächlichen Sachverhalt auch über das Tx-Board aufgeklärt.

Danke für Deinen ausführlichen Bericht. In der Tat ist der Wagen, wenn er denn so da steht natürlich keine 10K Wert. Die Bilder und der Text im Netz sind mal wieder besser und weichen stark von der Realität ab. Schade. Der Händler hat nur so viele Anfrage, weil die Bilder und das Inserat gut gemacht sind und wichtige Sachen weggelassen worden sind. Spätestens beim vor Ort Termin sagen dann die Leute ab. Die Ausstattung sieht mit auch nach mehr KM aus ....

Immer wieder erstaunlich wie oft wichtige Dinge einfach vergessen werden zu erwähnen. z.B. Dachhimmel, etc. Auf den Bildern hat er wohl auch 2cm Spurplatten drauf.

Ich habe für meinen Polo 6R Baujahr 2010! einen Brief von Volkswagen erhalten. Ich soll zur Überprüfung der verbauten Airbags einen Werkstatttermin vereinbaren. War schon erstaunt. Dachte das betrifft nur ältere Fahrzeuge und das Thema wäre schon längst abgearbeitet.

…so hier mal ein Statusbericht zum A2 1.4 CS in Silber, ATL mit s-line Plus, Anzeige in KA, siehe Bild im Anhang. Ein Bekannter war heute vor Ort und hat ihn angeschaut. Es war dann leider fast so wie erwartet. Die Bilder in Netz waren besser als der tatsächliche Zustand. Oben hui und unten pfui. Der Zustand sieht für mich nicht nach nur 125tkm aus, eher schon gut genutzt. Offenbar auch immer nach Winterbetrieb in einer feuchten Garage abgestellt…. Die 17“ s-liner sind in gutem Zustand ggf. mal gepulvert, ansonsten Fahrwerk steht ziemlich traurig da, Ölpumpenkette ist auch noch nicht gemacht und der Himmel hängt ordentlich durch. Aussen einige Kratzer und kleinere Macken…. Wichtig der Maßstab den ich hier anlege orientiert sich am aufgerufenen Preis von 11k€. Wenn der nur die Hälfte kosten würde, wäre es absolut ok. Also summa summarum ist er m.E. nicht ansatzweise das wert was der wohl auch ziemlich von sich und seinem Auto überzeugte Verkäufer haben will. Angeblich hat er so viele Anfragen dass der Verkauf nur noch eine Frage von Tagen ist, natürlich für einen 5-stelligen Betrag. meine Einschätzung spart euch die Fahrt dahin ausser ihr kriegt ihn für nen Preis mit ner 6 vorne dran. Man muss das Fahrwerk komplett überarbeiten, da gehen schon mal locker 2k€ weg, wenn man es nicht selber machen kann. Dazu diverse andere Sachen, die für eine dauerhafte Reparatur sinnvoll sind (Querlenker, Ölpumpenkette, diverse Softlackteile,…) da kommt man dann schnell wieder an einen 5-stelligen Betrag ran. Im Anhang mal ne Auswahl an Bildern…..

Hallo zusammen. Da ich ein ähnliches Problem haben, schildere ich es nachfolgend hier: Audi A2 1.4 Benziner (AUA), Baujahr 2001, und kämpfe seit dem Kauf mit starken Vibrationen beziehungsweise einem rhythmischen Rubbeln beim Beschleunigen. Symptome: - Besonders stark im 4. Gang zwischen ca. 3'000 und 4'000 U/min (etwa 80–100 km/h). - Im 3. Gang ebenfalls deutlich spürbar, im 2. Gang schwächer. - Im 5. Gang bisher nicht festgestellt, allerdings ist dort die Drehzahl entsprechend tiefer. - Die Vibrationen sind deutlich im Fahrzeugboden beziehungsweise im Bereich der Vorderachse spürbar. - sobald ich vom Gas gehe, verschwinden die Vibrationen sofort. - Mit zusätzlicher Beladung (ca. 120 kg Reifen im Kofferraum) war das Rubbeln noch wesentlich stärker. Es fühlt sich für mich nach einem mechanischen Rubbeln oder Wummern aus dem Bereich des Antriebsstrangs an. Bisherige Reparaturen und Prüfungen: Die linke Antriebswelle hatte eine undichte innere Manschette. Deshalb wurden inzwischen beide Gelenke erneuert: - Inneres Gelenk (getriebeseitig): Meyle - Äusseres Gelenk (radseitig): Spidan - Zusätzlich wurde der getriebeseitige Wellendichtring links erneuert. Leider hat das überhaupt keine Verbesserung gebracht. Das Rubbeln ist unverändert vorhanden. Die rechte Antriebswelle habe ich bei eingeschlagener Lenkung von Hand auf Spiel geprüft. Dabei konnte ich kein auffälliges Spiel feststellen. Zusätzlich ist mir aufgefallen, dass ich beim Zurückdrücken des abgestellten Motors von Hand ein Klickgeräusch aus dem unteren hinteren Bereich beim Getriebe höre. Deshalb habe ich auch die untere Pendelstütze (8Z0 199 851 J) in Verdacht. Die Werkstatt hat das Rubbeln bei einer Probefahrt ebenfalls festgestellt. Die genaue Ursache ist weiterhin unklar. Was meint Ihr, kann ein defektes AGR-Ventil wie bei timbo01 beim AUA solche starken, lastabhängigen Vibrationen verursachen, die sich wie ein mechanisches Rubbeln aus der Vorderachse anfühlen? Oder was könnte sonst noch in Frage kommen? Vielen Dank für eure Erfahrungen und Hinweise!

Auch OT: Ich finde es immer klasse, wenn Beifahrer ihre Füße auf dem Armaturenbrett haben......

Ja ist ein BAD von 07/2005. Der hat diese Kammer. Macht es extrem nervig die Ansaugbrücke abzubauen. @slineres gibt hier einige, die mehr als einen A2 haben. Habe einen BBY und einen BAD.