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Vielleicht hat etwas irgendwo schon Spiel wegen des Alters, das Pedal lässt sich im Stand noch lose "nach oben" einen Zentimeter bewegen (so wie ich es vermute/sehe ist es an der Verbindung zwischen Verstärker und Pedal). Der Meister in der Heimat meinte, das Schalterproblem wäre typisch für VAG. Das mit der Verstellung des Schalters trat bei mir aber selten vor, nach einem neuem Schalter bis es wieder öfters vorkam. Bei dem Schalter welcher bei Kauf des Autos war, war es ständig. Deshalb habe ich mit mehreren Herstellern und Designs von Schaltern rumprobiert, bis es nicht mehr auftrat.

Tja frage wen es hier gibt. Extra nach NRW fahren wollte ich nicht

... weiß denn hier niemand im Forum, welche Werte in den MWBs sich ändern beim Wechsel vom Eco- in den Nicht-Eco-Mode ?

... ich hab nix von einer Messung, die ich nicht interpretieren kann.

Ich glaube du doktorst am Symptom rum und schiebst es auf den Schalter. Du meinst es ist die Einstellung und ein Rückfederung, weil es bei sanfter Neueinstellung dann funktioniert , aber da hunderte A2s ohne das Problem rumfahren tippe ich darauf dass dein Pedal in Ruhestellung nicht auf 0 zurückkommt, bis man mal lupft oder das Pedal zurückholt

Vielleicht verbinde ich Zwei 2W Birnen mit den Leitungen, die ich als Dauerplus und Zündungplus wahrneme, und sehe was beim Start-stop passiert.

E87 ist das Klimabedienteil, F/1 pin ist das dicke (4.0) Kabel, Farbe weiss, was ich als Zündungsplus wahrgenommen habe. Ich denke, es geht für die Heckscheibenheizung weiter am F/2, falls man sie einschaltet.

Und da die A3 Felge ja eine größere Einprestiefe vorweist, kann sie auf den Bremssattel drücken und die Bremse blockieren. Also evtl. 5mm Spurplatten mit einplanen, wenn es die A3 Felge sein soll. Hatte dieses Problem mal bei den Winterreifen bei unserem Golf 1 und Polo 1 gehabt. Die Felgen waren optisch identisch. Leider hatte ich die Polo Felgen mit ET 38 vorne auf den Golf geschraubt und die Bremse war fest. Die Golf Felge hatte nur ET 35. Gemerkt leider erst einen Tag später, als die damalige Freundin zur Arbeit fahren wollte und nicht so recht vom Fleck kam.

Komplett andere Map....

Ich hatte den tatsächlich auch probiert aber er hatte genau das gleiche Problem wie der original Schalter - er hat sich verstellt sobald man das Pedal abfedern lassen hat. Ich weiß nicht ob nur meine Kugel das Problem hat, aber wenn man (wenn z.B. die Schuhe nass sind) von dem Bremspedal runterrutscht, dass es dann ein bisschen nach oben "federt" und auf den Schalter schlägt, was dann ihn verstellt.

... Filter habe ich getauscht. Hatte ja große Hoffnungen darin gesetzt, da das Verhalten eigentlich genau dem in dem referenzierten Thread entspricht und da hat ja der Filter- und LMM-Wechsel geholfen. Eine Messfahrt ergab einen maximalen Soll-Ladedruck von gut 2 bar und der Ist-Ladedruck hat diesen Wert auch erreicht. Daher auch kein Notlauf. Was mich mal interessieren würde ist, welche Größe denn im Eco-Mode reduziert wird. Ist es nur die Einspritzmenge ?

https://www.amazon.de/dp/B07GT28QXN?_encoding=UTF8&psc=1 Ich kann den Febi Schalter empfehlen. Was sich daran für dich "zu leicht justieren" lässt, erschließt sich mir nicht. Einfacher Einbau (Anleitung beachten, ist anders als das übliche Vorgehen in der Rep_Anleitung von Audi), löst bei der leisesten Bewegung des Pedals aus, was gerade beim 1,2er Gold wert ist, da man mit einem Tipp auf das Bremspedal so den Tempomat ausschalten kann um das Segeln zu aktivieren, was bei eingeschaltetem Tempomat dekativiert wird. Hatte ich mal bei Amazon bestellt, weil ich schnell einen brauchte, tut seidem seinen Dienst, ohne Probleme. Originaler Esatz fährt seit dem Im Bordwerkzeuig spazieren.

Ein kurzer Blick Blick unters Auto gibt dir Gewissheit, mit dem Handspiegel deiner Freundin/Mutti/Oma sogar ohne Bühne oder Rampen.

Hast du den Dieselfilter getauscht? MWB10/11 Ladedruck ist alles im grünen Bereich? Vielleicht ist es wie so oft die hängende VTG?

... und noch mal eine Frage zum Solladedruck: Ist der abhängig davon, ob in Eco-Mode oder nicht ? Wie wird denn die Minderleistung im Eco-Mode erreicht ? Alleine durch Drehzahlbegrenzung auf 3000 U/min ja sicherlich nicht, denn sonst würde man in der linken Gasse unterhalb dieser Schwelle beim Wechsel von der linken in die rechte Gasse keinen Momentensprung spüren. Dann nur über die Reduzierung der Einspritzmenge ? Wo liegen denn in welchem Betriebszustand in etwa die Mengengrenzen ? Ich habe bei einer Messfahrt gerada auch mal kurzeitig bis 70 mg / h gesehen. Müsste bei voller Leistungsentfaltung normalerweise dann ja noch mehr sein.

Noch ein Update: Nach mehreren Schaltern bin ich zum Schluss gekommen, dass der 6DD 010 966-691 von Hella am besten ist. Dieser Schalter hat den Bajonettmechanismus und zum Einstellen habe ich das beste Ergebnis bei laufendem Motor bekommen, da dieser Schalter ziemlich genau ist, was ich auch super finde, aber am wichtigsten ist, dass wenn ich das Pedal abfedern lasse, dass er sich nicht verstellt wie die anderen Schalter. Einziges Problem ist, dass man den Schalter "ein bisschen" modifizieren muss damit er passt, sonst kann man ihn nicht richtig rein drehen und dann sitzt er locker. Dafür muss man zuerst den Schalter einstellen indem man, wie vorher erwähnt, bei laufendem Motor einbaut (dann stellt er sich ein, das Bremspedal nicht aber runter drücken!), wieder ausbaut und dann die auf dem Foto markierten weißen Nasen mit einem Cuttermesser kürzt (führt aber dazu, dass der Schalter sich nicht mehr einstellen lässt, deshalb vorher einstellen!). Nachdem man das erledigt hat, kann man den Schalter in die Halterung weiter rein drehen bis er einrastet und sitzt. Was meint ihr? Vielleicht wäre das was für die Wiki? Oder bin ich die einzige mit dem Problem, dass das Bremspedal ständig den alten Schalter verstellt hat?

Die gibt es bis und ab Fahrgestellnummer Kannst mir gern eine PN damit senden um das zu prüfen

so.AMF motor ist zuhause.habe auch die fahrgstllnummer...und habe die ganzen teile mit meinem ATL verglichen... es sind von den TN her auf jedenfall die teile untereinander tauschbar....einzig was nicht paßt sind kolben (verdichtung ist anders) turbolader,PD elemente,drosselklappe,AGR, und ZMS.das ist alles mechanisch gesehen.allerdings nur ab baujahr ende 2003 aufwärts falls jemand ne motorschaden beim ATL hat.könnte jetzt die KW ausbauen und in meinen ATL block einbauen,lohnt aber nicht da die kolben nen schaden vom vorgänger haben (dem hats den TL zerlegt). soviel von mir falls es jemanden interessiert.melde mich wieder wenn der block eingebaut ist und das AGR deaktiviert ist. ach so....da ich ja jetzt den AMF krümmer über habe,welcher TL mit vtg würde da drauf passen um etas mehr leistung zu haben?

http://thepingouinteam.free.fr/Gregtdi/PDF/Ssp 223 - Tdi-Motor.pdf Die info sollte im ssp z finden sein.

Hallo zusammen, Ich suche die Teilenummer für Schaltseile1.6 BAD Schaltseile. Passen 8Z0 711 874 S / 8Z0711874S BKG1396? Gruss aus öln

... hab im Wiki keinen MWB für Einspritzmenge Ist und Einspritzmenge Soll gefunden, nur die Einspritzmenge, was in meinen Augen dafür spricht, dass eben nicht geregelt wird. In MWB 08 habe ich die Felder 'Begrenzung Fahrerwunsch' (45-51 mg/h), 'Begrenzung Drehmoment' (31-36 mg/h) und 'Begrenzung Rauchvermeidung' (29-40 mg/h) gefunden. Was ist denn die Bedeutung dieser Größen ? Hatte ich weiter oben schon einmalgefragt. Ist das Erste die Drehmoment Grenze im Normal- und das 2. im Eco-Modus ? Und beideutet das, dass man bei abgeschalteten Eco-Mode bei entsprechendem Fahrerwunsch über der Rauchgrenze liegt ?

Es gibt ja mehrere Leute, die das bereits eingetragen haben. Wenn du wirklich Wert drauf legst, sollte sich jemand finden, der dir das einträgt, hoffentlich halbwegs in deiner Nähe. Die Vorlage eines der bereits erstellen Gutachten kann dabei hilfreich sein.

Klar... Fahrer einspritzmenge Soll, Drehmomentbegrenzung , Rauchgrenze, Einspritzmenge ist

... und noch eine Frage zum Eco-Mode. Wie bekommt das MSG den mit ? Eine Leitung gibt es dafür ja anscheinend nicht. Kriegt es das also dann also nur vom Getriebesteuergerät über den CAN-Bus mitgeteilt ?

... wie sieht das denn eigentlich aus ? Das MSG kann doch sicherlich die Spritmenge, die es einspritzt, nicht regeln, also nicht messen, sondern nur steuern, oder ? Sonst hätte es ja auch bei den Usern, bei denen der Dieselfilter sich als Ursache rausgestellt hatte, einen Notlauf gegeben, wegen Abweichungen in der Spritregelstrecke !?