Alle Aktivitäten

Ich bin wieder zu Hause aufgeschlagen. Den Initiatoren und Organisatoren möchte ich nochmal ein ganz dickes DANKE aussprechen. Allen bverbliebenen wünsche ich noch einen gemütlichen Abend und morgen noch viel Spaß. Kommt alle Knitterfrei wieder nach Hause!

Gemütlicher Teil...

vielleicht habe ich mich nicht präzise genug ausgedrückt: sitzt der Impulsgeberring an der Kupplungsseite der Kurbelwelle? Wenn es dem so wäre, dann wäre es doch jedes mal ein Riesenaufwand bedeuten die Reparaturen an der Messung durchzuführen

Ich verstehe die Logik in der Fragestellung gar nicht.

8 Hülse 02T 301 192 9 Wellendichtring 50x65x8 02T 409 189 C 9A Dichtring 60x74,3x8 02M 301 189 B 15 Zylinderschraube mit Innensechskant M8x72 003 507 327 G055128A1 Dichtfett (blau, Silikon oder Calciumfett? Nicht bei PTFE Dichtring!) Dichtring links 02M 301 189 B Febi 182090 Material ACM Corteco 01029144B Material ACM Elring 454.820 Material ACM Dichtring rechts 02T 409 189 C Febi 180889 Materiak ACM Corteco 01031878B Material ACM Elring 454.260 Material ACM Hülse rechts inkl. Dichtring 02A 301 192 A (auch passend) Elring 871.060 Febi 39727

Thank you Mankmil! Will start with gears actuator

Hiermit schonmal die Bitte, auch die Galerie zu füllen, und nicht nur den Thread https://a2-freun.de/forum/gallery/category/205-2025-25-jahre-audi-a2-produktion-in-neckarsulm/

When you took a pump from another car, the gaskets could be still fine. Nevertheless you should use it with ATF oil too long. As you have seen, the pump itself can reach the threshold pressure. So I think it is needed to replace the gaskets on the valves of the gear actuator. There are 2 parts in the system with a high and low pressure side: pump and gear actuator. Worn out gaskets will lead to a bypass between high and low pressure resulting in problems like yours. The clutch actuator works differently.

Ok, this it is gaskets. Gaskets in pump unite, gaskets in gear selector? There is no kits to care all all unites. My pump is from another car and it not runned with ATF oil. Left clutch actuator and gears selector. You mean i need those two parts?

and the last of this batch

e-a2 ever

more more

are you talking to me?

You should better stop trying before you kill the pump. As I mentioned, your pump never reaches enough pressure for driving and I'm pretty sure the gaskets were destroyed by the ATF oil.

Look at the G270 values in picture 2 and 3. The value is too low, so you have too low pressure and so the pump is running all the time. Therefore your system is probably loosing pressure somewhere.

Danke für dein Update dazu! Du hast es also nun geschafft, das Kabel unsichtbar vom Sicherungskasten bis zum Dach zu verlegen? Könntest du mal ein Bild einstellen, wo genau das Kabel am Dachhimmel rauskommt? Möchte auch eine Dashcam verbauen, am besten möglichst unsichtbar hinter dem Spiegel. Da war ich aber die ganze Zeit am überlegen, wie ich das Kabel am besten verlege und wie ich die Dashcam befestige.

Das ist so vorgesehen!

Today i opened drivers door and pump doesn't start. Looks like it still have a good pressure from yesterday. Ignition ON,pump starts for maybe 15 sek and then it stopt. I hear at same time gear changed from N( car was in N from yesterday) to 1 gear.Sounds promising. Then i pushed brakes and old history came back. Pump starts immediately and won't stop. Car engine started in S, don't know when, gut gear now is in N and i can't engage to D or R. I stoped engine,switchen off and on ignition and pump now running all the time without a Stop. VCDS screenshots: Nr.1 when ignition was on, Nr.2. when Ignition, Nr. 3 Engine running.

With many thanks to A2 HL jense I now have my FSI running like a dream Top class member THANK YOU,