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AktivitÀten
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[1.6 FSI] Und da ruckelt er wieder... Wie weiter mit dem FSI?
WeiĂ nicht, muss ich nachschauen. Paar tausend. Nicht allzu viel. Aber ab wann will man dem Kram vertrauen und wo lag am Ende der Fehler wenn's schief geht? Am Ende muss natĂŒrlich jeder selbst entscheiden, was er verbaut. Aber wenn ich sehe, wie lange ich mit tatsĂ€chlich defekten Injektoren unterwegs war, bis hin zu brachialen Aussetzern, und der Motor jetzt eben wie am SchnĂŒrchen lĂ€uft, kann es so verkehrt nicht sein. Aber ich hatte ja von Anfang an gesagt - sobald ein Schaden Auftritt gebe ich hier Bescheid. Bis jetzt kann ich aber eben nur sagen, dass er vollkommen unauffĂ€llig im Rahmen der Erwartungen und Erfahrungen lĂ€uft. Ich wĂŒrde primĂ€r jedem FSI Fahrer raten, sich einen Satz geprĂŒfte und gereinigte OEM DĂŒsen ins Regal zu legen. Lieber haben als brauchen. Mein Problem war ja damals, dass ich keine hatte, auf die Schnelle keine bekommen habe und dringend das Auto gebraucht habe. Bereit habe ich die Engitech bisher aber eben auch nicht. Noch nicht, vielleicht đ -
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[1.6 FSI] Und da ruckelt er wieder... Wie weiter mit dem FSI?
Bis wir da nicht Langzeiterfahrungen haben, wÀre ich da vorsichtig. Wie viele km hast du damit gefahren? -
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kolbenunterschiede ATL und 1,9er motor...frage dazu
Moin. Der Schwerpunkt ist absolut vernachlĂ€ssigbar. Viel wichtiger sind die kinetischen KrĂ€fte durch die Bewegung der Kolben, die mit bis zu 20000 N an den Kolben zerren. Und dann sind da noch die GaskrĂ€fte, die mit bis zu 100000 N, was etwa 10 Tonnen entspricht, von oben auf den Kolben drĂŒcken. Wann der Kolben seine Anlageseite am Zylinder wechselt, wird ĂŒber den Kolbenbolzenversatz geometrisch bestimmt. Wenn der Kolben jetzt etwas mehr oder weniger wiegt, wird durch konifizierte Kolbenbolzen ausgeglichen. Das ist aber auch nur fĂŒr die Auswuchtung des Kurbeltriebs relevant. 10 Gramm (0,1 N) höheres Kolbengewicht stehen dann 100000 N an GaskrĂ€ften gegenĂŒber. Und ob sich da der Schwerpunkt Ă€ndert, ist bei sechs GröĂenordnungen Unterschied absolut irrelevant. Viele GrĂŒĂe, huebi -
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Klimaanlage kĂŒhlt nicht mehr.
Wieviel Bar Druck? Dass der Kondensator so zugesetzt ist dass er deswegen nicht kĂŒhlt ist sehr unwahrscheinlich. Da mĂŒsste der LĂŒrfter auch deutlich auf der 2. Stufe laufen. -
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Klimaanlage kĂŒhlt nicht mehr.
Meine Klima schwĂ€chelt auch, Ausströmertemperaturen nach 40 km Fahrt bei Stellung "lo" laut VCDS 18°/24° C, alle Werte sonst unauffĂ€llig, nur der bekannte Fehler "Hochdrucksensor KurzschluĂ gegen Masse, sporadisch", der bislang auch keine Auswirkung hatte, Abschaltungen "0", also Werkstattermin am 14.7., ich denke der Kondensator nach 25 Jahren und 410.500 km es einfach hinter sich hat, Insekten, SteinschĂ€ge, Streusalz, da ist die aktive OberflĂ€che wohl zu klein, auch wĂ€hrend der Fahrt auf der Autobahn bringt nicht mehr KĂŒhle. Eigentlich sollte man sich in Stellung "lo" die "RĂŒsselseuche" holen. Morgen werde ich den Kondensator mal vorsichtig berĂŒhrungslos absaugen, vielleicht bringt das ein wenig Besserung. GruĂ Uli -
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Klimaanlage kĂŒhlt nicht mehr.
So. Nach drei Stunden habe ich mich geschlagen gegeben. Das Teil ist ein einziger Korrosionsverbund. Habe den Kompressor ausgebaut,auch dann keine Chance. Die Gummischeibe darunter ist genietet. Da mĂŒsste man ja Gewinde in die Riemenscheibe schneiden und am besten von hinten kontern? Ich bestelle morgen einen neuen. Ich hab noch sone Dose R134A zum selbst befĂŒllen mit vordosierter Ălmenge, ist das empfehlenswert? Oder lieber weg bringen zum befĂŒllen? Muss ich beim Tausch noch irgendwas beachten? -
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kolbenunterschiede ATL und 1,9er motor...frage dazu
geile sache.....dachte nicht daĂ man mit der KI das dann auch richtig ĂŒbersetzt bekommt. jeder kolben hat ja seinen spezifischen schwerpunkt,und dieser ist da eben oben.da dieser dann 10-20g schwerere seitenlast hat beim hoch und runtergehen schleift der kolben eher an der seitenwand.und wenn das dann irgendwann zuviel wird wird der zylinder selber oval und der kolben kippelt und klappert..ausbalansieren könnte man wenn der kolben nach unten hin lĂ€nger ist.ob der motor jetzt dann selber mehr ladedruck aushĂ€lt oder das schwĂ€chste glied dann bricht.... es gibt aber bestimmt ne lösung.mein zwitter fĂ€hrt wie er soll,also kann ich mir da damit zeit lassen und divere tuning artikel bĂŒffeln -
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Wie entfernt man den Teppich im hinteren Fahrgastraum?
Gurte hinten und ggf Multibox Halter auch noch -
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es jault beim Anlassen !
Ich habe die Aktion mit dem Reinigen und neu Schmieren gerade hinter mit. Ich habe dafĂŒr eine MoS2 Paste genommen und es funktioniert perfekt. Ich habe den Freilauf innen an der Verzahnung, auĂen die GleitflĂ€che hinterm Zahnrad im GehĂ€use und den Anker im Magnetschalter geschmiert. Auf GleitflĂ€che und Anker war das Fett sehr klebrig, etwa so wie Kettenfett fĂŒr MotorrĂ€der. Jetzt spurt er wieder perfekt aus. Das Ritzel war auf den rechten Seiten der ZĂ€hne von der Schwungscheibe schon gut angefressen. Viele GrĂŒĂe, huebi- 1
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Funktionen Klimaanlage?
So lautet der Plan. Die neuen Teile sind im Zulauf, sobald der Postmann zweimal geklingelt hat, geht es an's Werk.
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