1.2 TDI Ausrücklager nach nur 150.000km defekt

[Lupo_3L]

Es ist wie verhext. Gerade die 600.000 km mit diesem A2 geknackt und plötzlich meine erste echte Panne. 
Zuerst riss der Fensterheber mit einem lauten Knall. Dann 300km später pulsiert das ESP bei Geradeausfahrt. Drehratensensor unplausibles Signal und Rad-Drehzahlsensor vorne rechts. 
Dann 100km weiter an der ersten Ampel fährt er viel zu schnell an. Ich dachte es wäre wegen dem ESP. Dann bei der 2, Ampel das gleiche und bei der 3. ging kein Gang rein. Laptop an der Ampel ausgepackt und Getriebedrehzahldifferenz oder so. 
Kupplungswert entspannt 2,7v und gezogen 4,0V

Kupplungshebel mit außgehängtem Seil hat recht viel Spiel. 
Also ziemlich sicher Ausrücklager. 
Das wundert mich aber sehr, da ich vor 150tkm das Kupplungspaket von Sachs mit Ausrücklager getauscht habe. Selbst bei 450tkm war das alte Ausrücklager noch gut. 
 

Fahrprofil ist viel Langstrecke mit 5. Gang in der Tiptronicgasse ohne Segelmodus.  
Ich dachte das würde die Führungshülse und co eher entlasten. 30% stadtverkehr mit stop start , außer im Winter. 
Möchte jetzt nicht das Außrücklager wieder bald tauschen müssen, also frag ich mich wie man es sonst noch schonen kann. Rückholfeder am Getriebe verbauen?

[Verratnix]

Wir müssen uns darauf einstellen das die Qualität bei Ersatzteilen überall nachlässt. 

 

Neudeutsch Aftermarket. Bestes Beispiel die Wasserpumpen aus den Conti Zahnriemensätzen. Kaufe ich nicht mehr. 

 

Wenn überhaupt Conti Zahnriemen und Wapu Original. Spann- und Umlenlrollen INA oder SKF. Ist halt so 🤷‍♂️

[Lupo_3L]

vor 35 Minuten schrieb Verratnix:

Wir müssen uns darauf einstellen das die Qualität bei Ersatzteilen überall nachlässt. 

 

 

Das kann ich so unterschreiben!

Gerade erst schmerzhaft erfahren. 
Unser T4 hatte mit 640.000km noch die erste Lichtmaschine drin! Nur 2 mal den Regler getauscht weil die Kohlen abgenutzt waren. 
Dann vorsorglich eine nagelneue Hella eingebaut. Nach 20tkm auf einer 1000km Fahrt sind die Lager verrieben. Made in China natürlich. Hella lehnt die Garantie ab, weil ich einen Hella Freilauf montiert habe vor 3 Monaten. Vielen Dank auch 

 

Ich bin ein großer Fan von made in Germany. Da kommt China einfach nicht ran! Kann man sagen was man will. 

 

Tatsächlich sah das Ausrücklager etwas anders aus als das Alte und auch als das momentan lieferbare. Es hatte einen dickeren Wulst auf der an der Kupplung anliegenden Seite. 

[Verratnix]

Je machdem wie die Schleif- oder Laufringe in der Lima aussehen ist ein Reglertausch Murks oder Witzlos (siehe Foto). 

 

Km 133.000

 

PS: Habe die Lima gegen eine NoName von ATP zum sagenhaften Preis von 116,47 € getauscht. 

 

Kontrolle war am nächsten Tag und nur 7 km an, 15,48 V. Ein Tag später 13,83 V 🤷‍♂️

 

Bearbeitet 23. August von Verratnix

[Lupo_3L]

Falscher Alarm. Hab gottseidank nochmal nachgeschaut bevor ich das Getriebe ausbauen wollte und Kupplung ist in Ordnung.

Hätte mich auch gewundert. So wie es aussieht baut die Hydraulikpumpe nicht ausreichend Druck auf. Genug um zu schalten, zu wenig um ordentlich zu kuppeln.

[huebi]

Am 23.8.2026 um 10:58 schrieb Verratnix:

Je machdem wie die Schleif- oder Laufringe in der Lima aussehen ist ein Reglertausch Murks oder Witzlos (siehe Foto). 

 

Km 133.000

 

PS: Habe die Lima gegen eine NoName von ATP zum sagenhaften Preis von 116,47 € getauscht. 

 

Kontrolle war am nächsten Tag und nur 7 km an, 15,48 V. Ein Tag später 13,83 V 🤷‍♂️

 

Wenn Du eine normale kalziumlegierte Batterie hast, sind die 13,8 V perfekt.

Bei einer AGM Batterie sollten es 14,5 V sein. Die werden zwar auch mit mit 13,8 V voll, brauchen dann aber ewig.

 

In meinem Passat habe ich eine 180 A mit 14,5 V von AS-PL, einem polnischen Hersteller. Preis war etwa 165€, jedoch hat meine KFZ Elektrikerin sie auf dem Prüfstand handverlesen und die mit echten 225 A habe ich dann bekommen.

An den ganzen TDIs ist überall die gleiche Bauform verbaut, so dass man da Lichtmaschinen mit unterschiedlichen Leistungsdaten und Spannungen verbauen kann.