A2 1.2 Probleme beim Starten

[A2ANY]

Hallo ecoangeluk,

 

der Fehler 01073 wird gemeldet, wenn die Hydraulik-Steuereinheit länger als 4 Minuten gelaufen ist und der Abschaltdruck von ca. 50 bar nicht erreicht wurde.

 

 

Moegliche Fehler

. Ölstand im System nicht korrekt

. Rohr-/Schlauchleitungen undicht

. Geber für Hydraulikdruck Getriebe -G270- defekt

. Hydraulik-Steuereinheit defekt

 

Gruss A2ANY

[mak10]

Guten Morgen

 

Ich hatte gestern auch mal ein tolles Problem. Fehlerspeicher ausgelesen bei laufendem Motor ohne Befunde. Sehr gefreut darüber nachdem ich den Marderschaden repariert hatte.

 

Nach ausschalten und wieder erneutem starten ging er nicht mehr an :-(

Wenn ich in Position N gestartet habe lief er nahm aber kein Gas mehr an.

 

Übrigens die Hydraulik lief auch nicht mehr an. Gehe davon aus das noch ein Gang eingelegt war.

 

Dann nach über einer Stunde hatte ich die Idee mal kurz die Batterie abzuklemmen. Und siehe da er lies sich wieder ohne Probleme starten.

 

Kennt jemand dieses Problem? ( Allenfalls eine schwache Batterie)

 

Vielen Dank für die Tipps

[mak10]

Übrigens der Druckspeicher ist nagelneu.

[Nachtaktiver]

Hydrauliköl ist vorschriftsmäßig drin, der Gangsteller ist dicht.

[heidirob]

Hallo,

 

ich habe ein sehr ähnliches Problem.

Mein 1.2 TDI braucht seit 1 Jahr ca. 20 Sekunden, bis der Speicher so viel Druck aufgebaut hat, dass er den Anlasser zum Starten freigibt. Leider ist es in den letzten Wochen so schlecht geworden, dass man noch ein 2. Mal warten muss, bis der Speicher voll ist.

Leider kennt sich die Audi-Werkstatt nicht gut aus, dort steht das Fahrzeug im Moment.

Vor einem Jahr wurde ein Dichtungssatz am Hydraulikspeicher/Gangsteller gewechselt, leider ohne großen Erfolg.

Könnte mir vielleicht jemand helfen?

[DerWeißeA2]

Hallo heidirob,

 

mit ein bisschen Glück, kannst du den Fehler mit Tausch des Druckspeichers (Teilenummer 6N0 142 433, Kosten ca. 23€) beheben.

 

Es kann aber auch sein, das die Pumpe in der Hydraulikeinheit nicht mehr genügend Leistung bringt. Hier kann eine Stellglieddiagnose Klarheit bringen.

 

Ich würde aber erstmal einen neuen Druckspeicher einschrauben.

Bearbeitet 4. Mai 2012 von DerWeißeA2

[heidirob]

Hallo Der WeißeA2,

 

vielen herzlichen Dank für Deine schnelle Hilfe.

Ich habe auf Deinen Rat einen neuen Druckspeicher einbauen lassen und das Auto heute abgeholt.

Momentan scheint es, dass es etwas besser geworden ist. Ich muss das aber erst noch ein paar Tage beobachten. Dann gebe ich noch mal Bescheid.

[Nachtaktiver]

Was kost denn so ein neuer Druckspeicher inkl. Einbau aktuell beim Freundlichen?

[heidirob]

Hallo,

 

Mein Freundlicher hat für den Druckspeicher (29,35) + Einbau + MWSt = 66,- € berechnet. Dazu kam noch einiges an Arbeitszeit für Prüfen, Ein- und Ausbau, weil er eigentlich nicht wusste, wo man ansetzen muss.

Insgesamt bin ich aber recht froh, dass der Fehler jetzt weitgehend behoben ist, das heißt der Motor springt meist sofort an und die Hydraulikpumpe läuft wesentlich weniger als zuvor.

Wo der Fehler genau lag, kann ich zwar auch nicht sagen, evt. ist es nur die Dichtung des Druckspeichers, aber es hat funktioniert.

 

Die Stellglieddiagnose wurde übrigens durchgeführt, hat aber keinen Fehler gezeigt.

 

Vielen Dank nochmals an Dich, DerWeißeA2.

[DerWeißeA2]

Sehr schön. Da bist du doch recht günstig wieder mobil geworden.

 

Dankesspenden;) bitte an:

 

Audi A2 Club Deutschland

Kontonr.: 50509470

Sparkasse Ingolstadt

BLZ: 721 500 00

 

IBAN: DE50 7215 0000 0050 5094 70

SWIFT-BIC: BYLADEM1ING

 

 

P.S.:Wenn die Stellglieddiagnose keine Auffälligkeiten gezeigt hat, wird es wohl nur an dem defekten Druckspeicher gelegen haben.

 

Grüße

Mark

[JohnL]

Hi,

 

Sorry to write in English but my German is pretty useless!

I have slowly worked my way through this and various other transmission threads trying to read the German and using google translate similarly I have looked for the problem I have been having on the Lupo 3l forums and reading in German.

 

However, I am yet to figure out the precise cause for my problem.

 

I have an Audi A2 1.2tdi (non-3l) and have recently started to experience problems that the reverse gear takes time to find. Some times it takes 10-15 seconds whilst at other times it engages straight away. It generally works better when the engine is warm.

 

The "R" flashes on the DIS and you can hear that the mechanical side of the clutch is working but not engaging.

 

I had a basic setting done by a local dealer but the reverse was still not working well and so I changed the accumulator.

 

With the new accumulator the gear change works well when tested with the engine off but power on using the tiptronic. It performs 4 changes between the hydraulic motor activating.

 

Also when driving the car is sharper since changing the accumulator and I have experienced no problems other than with engaging reverse.

 

Does anyone have ideas what the cause of my problem could be?

 

It is possible that the basic setting was performed with the battery outputting less than 12v. Would this have a big impact?

 

The VCDS scan shows no errors with the transmission or engine.

 

Kind Regards,

 

John

[paulds65]

Too much play on the "gangsteller". Replace the little rod on the gangsteller (15 euro new) and carefully!!! tighten the little screws

(Torx 20 and 25) with which the cranks are connected to the axles driven by the hydraulic cylinders inside the gangsteller.

 

Good luck.

[JohnL]

I'll suggest this to the garage.

They really are not that used to the A2 and the 1.2tdi in particular!

 

Is the rod you are referring to the "operating rod" 085 142 471?

Bearbeitet 12. März 2014 von JohnL

[DerWeißeA2]

Jepp, that's the right part number. No. 15 on this page.

[JohnL]

Jepp, that's the right part number. No. 15 on this page.

 

 

Thanks! This is very useful. How easy a job is it to change this part in an A2? The accumulator is in a far more difficult position than on the Lupo and I expect much the same here.

 

What other symptoms would a worn rod cause?

 

John

[DerWeißeA2]

You should change the rod without disassemble any part. All you need are strong fingers.

[JohnL]

You should change the rod without disassemble any part. All you need are strong fingers.

 

So you do not need to loosen the screws at all?

I am glad to hear the rod can be changed without disassembling anything

 

Is a basic setting necessary after changing the rod or would you first try the car and only perform the basic setting if it is no longer working properly?

 

The basic setting was done <200km ago!

 

John

[paulds65]

Basic setting usually not necessary, you can pry the operating rod off with a screwdriver.

[JohnL]

Basic setting usually not necessary, you can pry the operating rod off with a screwdriver.

 

Ok. Are there any photos of it in position?

I have tried a quick google image search and they all show the gangsteller removed from the car and not in location.

 

John

[paulds65]

You can only get to it from below, ie under the car. You have to take of the undertray and then it will be clear.

 

Good luck!

[DerWeißeA2]

The position of the gear actuator on the A2 should be the same as on the Lupo.

[UliTs]

Hallo allerseits,

 

heute war mein A2 1.2 3l in der Werkstatt um kostengünstig ein Knarzen in der Tür zu reparieren. Das hat auch geklappt. Allerdings ging der Wagen danach nicht mehr an (wie auch ein paar Tage zuvor auch schon) und wir haben es nicht geschafft, zumindest den Leerlauf reinzubekommen um ihn von der Hebebühne wegzuschieben. Blöderweise habe ich morgen früh um 08:00 bei Fleischhauer in Aachen einen Wartungstermin.

Gibt es einen Trick, um trotz ausgeschaltetem Motor den Leerlauf reinzubekommen? Oder -noch besser- einen Trick den Motor wieder anzubekommen (der Wagen sagt keinen Mucks)?

 

Uli

 

Sorry für meine laienhafte Ausdrucksweise. Ich habe keine Ahnung von Autos

[A2_Smart_er_3Z]

Servus,

 

1.wo steht der Wählhebel?

2.wenn die Zündung an ist taucht das Fußsymbol auf(grün)

3. geht es aus wenn du die Bremse betätigst?

4.geht das Bremslicht

5. gibt der anlasser geräusche von sich, dreht?

 

Mit freundlichen Grüßen :confused:

 

Hallo allerseits,

 

heute war mein A2 1.2 3l in der Werkstatt um kostengünstig ein Knarzen in der Tür zu reparieren. Das hat auch geklappt. Allerdings ging der Wagen danach nicht mehr an (wie auch ein paar Tage zuvor auch schon) und wir haben es nicht geschafft, zumindest den Leerlauf reinzubekommen um ihn von der Hebebühne wegzuschieben. Blöderweise habe ich morgen früh um 08:00 bei Fleischhauer in Aachen einen Wartungstermin.

Gibt es einen Trick, um trotz ausgeschaltetem Motor den Leerlauf reinzubekommen? Oder -noch besser- einen Trick den Motor wieder anzubekommen (der Wagen sagt keinen Mucks)?

 

Uli

 

Sorry für meine laienhafte Ausdrucksweise. Ich habe keine Ahnung von Autos

[DerWeißeA2]

Zuppel mal vorsichtig bei eingeschalteter Zündung am Seil für den Kupplungsnehmerzylinder. Dann noch mal versuchen zu starten.

[UliTs]

Vielen Dank für den Tipp!

Werde ich morgen früh versuchen.

 

Uli

[UliTs]

Servus,

 

1.wo steht der Wählhebel?

2.wenn die Zündung an ist taucht das Fußsymbol auf(grün)

3. geht es aus wenn du die Bremse betätigst?

4.geht das Bremslicht

5. gibt der anlasser geräusche von sich, dreht?

 

Mit freundlichen Grüßen :confused:

 

Danke für die noch schnellere Antwort! Um ein Haar hätte ich sie übersehen.

 

zu 1) Habe in P-Position und in N-Position versucht

zu 2)+3) Ich habe den Eindruck dass alle Lämpchen ganz normal an- und ausgehen. Was ist ein Fußsymbol?

zu 4) Das Bremslicht geht.

zu 5) Der Anlasser ist muchs-mäuschen-still

 

Uli

[A2_Smart_er_3Z]

Welche Gangstellung wird denn je im Display angezeigt?

 

Das Fußsymbol zeigt an das nur bei getretener Bremse gestartet werden kann.

 

Tipp von "Der Weise A2" versuchen

[Artur]

Was ist ein Fußsymbol?

Neben dem Wählhebel. Links. Wenn das nicht ausgeht und die Bremsen nicht auch nicht leuchten, dann ist der Schuldige der Bremslichtschalter.

 

Zur Not kann man die Neutralstellung direkt am Getriebe auch manuell einlegen. Praktischerweise ist das Fzg. dazu noch auf der Hebebühne. Da kommt am besten von unten dran.

 

Anlasser dreht nur, wenn das System davon ausgeht dass kein Gang eingelegt oder ausgekuppelt ist.

[A2_Smart_er_3Z]

"wir haben es nicht geschafft, zumindest den Leerlauf " demnach dürften im Display auch nicht die Gänge gewechselt haben und es sollte noch S stehen.

 

P.S Das Fußsymbol ist neben dem Schalthebel und rot

[UliTs]

Vielen Dank für die Tipps! Damit werde ich morgen früh in die freie Werkstatt ziehen

[Artur]

Natürlich könnte es auch ein Klassiker sein: Korrodiertes Massekabel am linken Längsträger.

[A2_Smart_er_3Z]

Vielen Dank für die Tipps! Damit werde ich morgen früh in die freie Werkstatt ziehen

 

Statusmeldung nicht vergessen :D:janeistklar:

[UliTs]

Gute Nachricht:

1) Der Wagen ist heute morgen problemlos angesprungen und ich konnte meinen Wartungstermin bei Fleischhauer wahrnehmen

2) Ich bekam gerade von Fleischhauer einen Anruf, dass das gleiche Teil wie im November 2013 schwergängig sei und dieses auf Garantie ersetzt würde .

 

Blöderweise habe ich mir den Namen des Teils nicht merken können. Bei Interesse rufe ich noch einmal an und frage nach.

 

Noch einmal vielen Dank für die tolle Hilfe!

 

Uli

[Artur]

Interesse bekundet.

[DerWeißeA2]

 

Blöderweise habe ich mir den Namen des Teils nicht merken können. Bei Interesse rufe ich noch einmal an und frage nach.

 

Kupplungsnehmerzylinder, die scheinen in der letzten Zeit häufiger viel zu früh auszufallen.

[Karat21]

Mist mir lag es auf der Zunge....KNZ

 

aber ich wollte nicht klugscheissen...

 

mich würde dann auch noch interressieren wie lange Fleischhauer für dein Fahrzeug bzw. die Ersatzteilbeschaffung benötigt.

 

 

Habe jetzt auch wieder 2 Jahre Garantie auf das verbaute Teil...

[UliTs]

So, ich habe gerade Nachricht bekommen, was auf Ersatzteilgarantie wieder ausgetauscht wird: die "Führungshülle vom Gangsteller".

Uli

[DerWeißeA2]

Die gibt es nicht. Warten wir mal die (kostenfreie) Rechnung ab, da sollte es genau aufgedröselt sein.

[Karat21]

;)gibt es was neues?

ist die Kugel schon zurück ?

[Mehrschwein]

Hatte das gleiche Problem:

mein 1,2 3L startete IMMER auf den ersten Dreh des Zündschlüssels - bis ich eines Tages nach vielem orgeln, bei dem lediglich mal ein oder zwei Verbrennungsvorgänge vorkamen, der Motor kurz vor "Ende der Batterieladung" der Motor doch noch glücklicherweise ansprang.

 

Danach kam er zu Herrn Otto in Aachen und der kannte das Problem. Ich kann mich nicht mehr genau erinnern, aber es liegt an einer Dichtung, die bei Alterung durch die Vibrationen beim Starten nicht mehr dichtet und daher in dem Moment irgendwo "Luft gezogen" wird. Die Reparatur war nicht besonders teuer, die genauen Kosten weiß ich nicht, da ich bei der Gelegenheit Inspektion (Aufrechterhaltung der beim 1,2 TDI wichtigen Timelife-GArantie!!!) ,neue reifen, etc etc und ein paar verschleißreparaturen (Querlenker etc) zusammen erledigen ließ.

 

Falls jemand das Problem haben sollte, so möge er vor dem unnötigen Austausch aller möglichen teuren Teile zunächst diesen Fehler der Undichtigkeit ausschliessen lassen bzw die Dichtung erneuern lassen. Fleischhauer Aachen mit Herrn Otto ist für A2 3L und Lupe 3L das Mekka schlechthin, aber vermutlich auch für alle anderen A2...

 

Anschliessend ist die Lustkugel stets einwandfrei angesprungen, wie immer vor dem "Zwischenfall".

 

Gruß

Mehrschwein

Bearbeitet 1. Februar 2015 von Mehrschwein

[UliTs]

So, ich habe gerade Nachricht bekommen, was auf Ersatzteilgarantie wieder ausgetauscht wird: die "Führungshülle vom Gangsteller".

Uli

So laut Beleg handelte es sich um die Führungshülse vom Gangsteller. Der Wagen springt wieder einwandfrei an

[DerWeißeA2]

Das freut. Steht da eine Teilenummer bei?

[UliTs]

Das freut. Steht da eine Teilenummer bei?

Da steht

AW - NR ART 304719506546L1

als einzige Nummer bei. Ob das die Teilenummer ist ...

[A2_Smart_er_3Z]

Hatte das gleiche Problem:

mein 1,2 3L startete IMMER auf den ersten Dreh des Zündschlüssels - bis ich eines Tages nach vielem orgeln, bei dem lediglich mal ein oder zwei Verbrennungsvorgänge vorkamen, der Motor kurz vor "Ende der Batterieladung" der Motor doch noch glücklicherweise ansprang.

 

Danach kam er zu Herrn Otto in Aachen und der kannte das Problem. Ich kann mich nicht mehr genau erinnern, aber es liegt an einer Dichtung, die bei Alterung durch die Vibrationen beim Starten nicht mehr dichtet und daher in dem Moment irgendwo "Luft gezogen" wird.

 

Mehrschwein

 

 

Kannst du die Dichtung nicht irgendwie anhand der Rechnung identifizieren? Wäre total toll

 

Mit freundlichen Grüßen Michael

[Mehrschwein]

Kannst du die Dichtung nicht irgendwie anhand der Rechnung identifizieren? Wäre total toll

 

Mit freundlichen Grüßen Michael

 

kein Problem, ich frage Herrn Otto bei Gelegenheit. Rechnung finde ich momentan nicht.

Bearbeitet 4. Februar 2015 von Mehrschwein

[Karat21]

So laut Beleg handelte es sich um die Führungshülse vom Gangsteller. Der Wagen springt wieder einwandfrei an

 

Da steht

AW - NR ART 304719506546L1

als einzige Nummer bei. Ob das die Teilenummer ist ...

 

 

:kratz:erklärt mir bitte noch einer wo die sitzt ?

[A2_Smart_er_3Z]

mir ist unreine Führungshülse bekannt und die sitzt im Getriebe, geht dort auch gerne def. Kostet sowie ich weis keine 10 Euro

 

Mit freundlichen Grüßen Michael

[Nachtaktiver]

Nope, die sitzt zwischen Schwungscheibe und Getriebe und hat die Aufgabe, die Kupplung beim Ausrücken zu führen. Da der 1.2er den Leerlauf (N) per getrennter Kupplung bewerkstelligt, arbeitet die sich halt irgendwann mal durch.

[DerWeißeA2]

Auch nicht ganz. Die Führungshülse sitzt auf/über der Getriebeausgangswelle. Auf ihr gleitet im Idealfall das Ausrücklager für die Kupplungsausrückung hin und her.

[A2_Smart_er_3Z]

So war es gemeint, wollte eigentlich klar machen das man von außen nicht ran kommt.?!

 

Mit freundlichen Grüßen Michael