-
Aktivitäten
-
9
PD Elemente A2 vs Lupo
Klar geht das ... Aber es dauert lange und kostet dich ggf ne Batterie Ich habe selbst beim CR meiner Fau die Handspritze angesetzt... Trotz Vorförderpumpe hat sich beim Filterwechsel Luft in die Rail geschlochen.... "Nuckeln am Rücklauf"... Schlüsseldreh... Plopp ist er dagewesen... Statt Öckel Öckel Öckel -
0
Osram arbeitet an der Zulassung für H3-LED für das Audi A2 Fernlicht!
Ich hatte bei FB ein wenig provozierend gespöttelt: Wann kommt denn endlich die H3-LED für das Audi A2 Fernlicht? Es gibt eine H3 LED von Osram, warum wird die nicht endlich auch geprüft und freigegeben? https://www.osram.com/ecat/LEDriving HL EASY H3-LEDriving HL EASY-LED high and low beam lamps-Car lighting-Automotive/com/en/GPS01_4023003/ Aber vermutlich liest das hier eh keiner und antworten kann man ohnehin nicht erwarten, ist wohl eine reine Werbeplattform.... Antwort von OSRAM: Wir arbeiten an einer Zulassung! Was lange wird, wird am Ende vielleicht auch noch gut, alle Leuchtmittel im A2-Scheinwerfer als LED (Blinker natürlich nicht) Gruß Uli -
9
PD Elemente A2 vs Lupo
Moin, OK, ich habe eine solche Handpumpe zum Entlüften! Werde ich auf jeden Fall auch machen (nur nicht heute bei den 34° im Schatten. ;-) Da im Selbstlernprogramm 223 die Rede war dass sich die Sperrflügelpumpe ausreichend selbst entlüftet war ich der Meinung es ginge auch so. Zusätzlich bastle ich ein klares Schlauch-Zwischenstück in den Vorlauf um eventuelle Blasen zu erkennen. Ich werde berichten! -
197
[1.2 TDI ANY] Kupplungsnehmerzylinder (KNZ) in Einzelteilen
Du meinst die Metallhülse in der die kleine Manschette vom Kolben läuft? Bei mir ist es gut 1 1/2 Jahre her, dass ich da mal dran war und habe das bisher auch nur ein einziges Mal gemacht. Deshalb ohne Gewähr: ja, die müsste nur gesteckt sein, aber rel. stramm. Irgendwo befindet sich noch ein O-Ring zwischen der Hülse und dem Kunststoff-Zylinder-Gehäuse, der kleine O-Ring. Ich glaube, der war zusätzlich mit etwas silikonähnlichem gedichtet. Bei der großen Hülse ist es im Prinzip genauso gemacht, hier aber ein X-Ring statt eines O-Ringes. Wahrscheinlich geht die Hülse etwas leichter raus, wenn man zuerst den O-Ring rauspult. Achtung: dabei nicht den Innendurchmesser des Ku-Gehäuses oder den Außendurchmesser der Hülse beschädigen, da der neue O-Ring dann mglw. nicht mehr dichtet. Im vorderen Teil (Richtung Seilaustritt) müsste die Hülse im Kunststoff sitzen. Das Ku-Teil müsste am entgegengesetzten Ende eine Stufe haben, in der der O-Ring sitzt. Nach vorne hin müsste die Hülse einen Anschlag haben. Wie ich die Hülse damals rausbekommen habe, weil ich nicht mehr. Wenn es ein Riesenakt gewesen wäre, wüsste ich es vielleicht noch. Jedenfalls nicht mir Gewalt beigehen. Wenn die Hülse hinterher nicht mehr rund ist, war es das... Auch nicht mit einer Zange, die würde die Oberflächen beschädigen. Vielleicht habe ich von vorne, da wo sonst das Seil rauskommt, mit einem Stück Holz (Pinselstiel o.ä.) gegen die Hülse gedrückt. Da musst Du mal von vorne reinschauen, ob man den schmalen Rand der Hülse sehen kann und dann mit dem Holz gegendrücken. Vielleicht hatte ich die kleine Hülse aber auch gar nicht raus, sondern nur den O-Ring ausgetauscht, ohne sie rauszunehmen (Alzheimer lässt grüßen )... -
9
-
251
VTG Gymnastik?
Leider habe ich keine Fotos gemacht, deshalb nehme ich eines hier aus dem Forum. Das Problem der klemmenden VTG ist wahrscheinlich in den allermeisten Fällen auf Rost zurückzuführen. Ich hatte neulich wieder einen Turbolader in der der Hand, bei welchem sich die VTG keinen Millimeter mehr bewegt hat, war bombenfest. Alles war in Ordnung, am Ende war es wieder Rost. Ich kann gut verstehen wenn jetzt viele die Stirn runzeln... Das, was im Bild so schön silbern schimmert, ist eine Platte, die in das Turbinengehäuse eingelegt ist. Das Gehäuse ist aus Grauguss und rostet, auch unter der Platte. Diese wird dadurch angehoben und in Richtung der Schaufeln gedrückt, bis diese dann blockiert sind. Rost hat das 7-fache Volumen von reinem Eisen. Die Platte muss raus und die Flächen entrostet werden. Dann ist wieder "Luft" zwischen Leitschaufeln und Platte und es klemmt nichts mehr. Ich muss diesen Sommer noch zwei weitere Turbolader "entklemmen" und werde dann entsprechende Bilder machen. Die Platte ist "lose" eingelegt, kommt aber nicht direkt freiwillig raus. Ich habe mit einem "weichen" Dorn der Platte einige wenige Schläge verpasst, schon kam mir die Platte entgegen. Der Rost im Grauguss kann hartnäckig sein, muss aber weg. Ich habe die Flächen dünn mit einer Keramikpaste eingeschmiert. Zum einen hilft das vielleicht als Rostschutz, zum anderen war die Platte dann "fest", was die Montage erleichtert. -
24
A2 von meiner Tante geerbt
War bei mir absolut andersrum, 32 wurden im Internet angesagt, 27 wollten sie dann zahlen. Gründe da dafür gab es nicht, war ein Jahreswagen im Bestzustand vom Mercedes Werksangehörigen, nur 18k km, kurz nach dem Kauf ist mein Vater verstorben. -
9
PD Elemente A2 vs Lupo
Hallo, ich hole dieses Thema mit einem kleinen Status Update wieder hoch. Ich habe die PD Elemente getauscht (also gegen die mitgegebenen Teile mit unbekannter Historie). Dabei habe ich anhand der nun lesbaren Bosch Teilenummer festgestellt dass die verbauten eigentlich zu einem 1,4l 3 Zyl. TDi (andere Quellen nenne auch einen 1,9er 4 Zyl.TDi) gehören. Das würde das enorme Rußen erklären da bei gleichem Druck und Einspritzzeit die größeren Düsenlöcher für eine zu hohe Einspritzmenge sorgen. 1,2l TDi 0414720030, im Gegensatz dazu die Nummer der nun ausgebauten PDs: 0414720035 Kurz zu meiner Vorgehensweise: Die hoffentlich nun passenden PDs mit neuen Dichtungen (4 O-ringe plus Wärmeschutzring) sowie neuen Stößeln eingebaut, Anschlagspiel eingestellt (Stößel auf Anschlag und 180 zurück), Korpushalter ausgerichtet, Leitungssatz der Einspritzventile geprüft. Alles erstmal provisorisch wieder zusammengesteckt dann geschaut ob mit meiner VCDS Version (so ein alter China Klon mit Uralt SW.Stand 11.x) ob man eine Vorförderpumpe ansteuern kann. Habe nichts gefunden und bin auch der Meinung der 1,2l TDi hat gar keine Vorförderpumpe da die Flügelzellenpumpe selbstansaugend genug ist. Ok, dann noch die Batterie geladen und gestartet. (bis hierhin hat sich das Ganze über eine Woche gezogen da ich nur gelegentlich ans Auto gehe) Im Endeffekt habe ich lange georgelt (in Intervallen von ca 10sec gefolgt von Abkühlphasen), aber ca 2-3 min Starterdrehzahl ergab sich schon. Leider ist er bis jetzt nicht angesprungen oder hat Anstalten gemacht zu starten. Natürlich kann es sein dass sich noch Luft im System befindet, wahrscheinlicher aber ist dass die PDs durch unsachgemäße Lagerung (offen liegend!) verklebt sind oder anderweitig defekt. Wie gesagt, ich habe keine Historie zu den Teilen bekommen. Auch der Vorbesitzer des Lupos hatte diesen erst ein halbes Jahr in seinem Besitz. Was ich jetzt noch machen werde: Am 4poligen Zentralstecker eine Widerstandsmessung der PDs durchführen (sollten alle 3 nicht gleichmäßig unter 1 Ohm liegen ist was falsch) Den Rücklauf an der Flügelzellenpumpe abziehen und ein Stück klaren Schlauch dazwischen um zu sehen ob Diesel gefördert wird. Für weitere Tipps bin ich dankbar. Liebe Grüße aus Köln! P.S. Gibt´s hier jemanden aus Köln der Zeit und Lust hat kurz mit drüber zu schauen? Gerne gegen die übliche Bezahlung in Kölsch Kisten :-) -
24
A2 von meiner Tante geerbt
Wenn Du möglichst "viel" Geld bekommen möchtest, lass den Wagen einmal richtig aufbereiten. Innen und außen. die 200-300 Euro (oder weniger oder mehr) bekommst Du auf alle Fälle wieder rein. Mache ein paar hübsche Bilder und dann mal sehen. Ein optisch gepflegter Wagen verkauft sich besser und einfacher. Ausserdem kann man dann den Zustand besser beurteilen. Was ist wirklich ein Kratzer und was ist "nur" Dreck. Auf den Bilder z.T. schwer zu erkennen .... Beinahe hätte ich Dir um eine Preisindikation zu bekommen wkda empfohlen. Bei jüngeren und hochpreisigen Fahrzeugen hatte ich da immer gute Erfahrungen gemacht und die haben auch mit am meisten geboten und auch immer das gezahlt, was online vorab genannt wurde (oder mal 200-300 Euro abgezogen, aber bei ca. 30K EUR durchaus ok.). Jetzt habe ich mal aus Spass meinen A2 eingegeben. OH OH. 102 Euro. :-( -
9
Benzin und Verbrauch AUA - 1.4
Danke für Deine / Eure Antworten. Werde ebenfalls die von Krebserl vorgeschlagen Sachen testen / untersuchen. Prüfen und schauen ist ja nie verkehrt. Vorsorge ist besser als Nachsorge. Ich hatte überlegt nach meiner Rückkehr mal eine Strecke auf der Landstraße zu fahren. Offiziell sind hier 90 km/h erlaubt, also 100 km/h kann man schon ganz gut fahren um einen Vergleich mit einer deutschen Bundesstraße zu haben. Die meisten fahren auch tatsächlich +/- 100 km/h. Welche Länge sollte meine Teststrecke haben? Welche Entfernung wäre angemessen, um einen aussagekräftigen Wert zu haben? Momentan habe ich leider keine wirklich "entfernten" Ziel zum ansteuern, aber der Sommer geht ja erst noch los. Als ich den Wagen überführt hatte, hatte ich das Gefühl der Verbrauch lag bei 5-7 L/100km. Bin jedoch bei -20/-23 Grad und Schneetreiben immer nur so 50-70 km/h gefahren; kann mich aber nicht mehr so richtig erinnern, weil ich schlichtweg damals nicht auf den Verbrauch geschaut hatte..... und danach wurden viele Teile erneuert.
-
Empfohlene Beiträge
Deine Meinung
Schreibe jetzt und erstelle anschließend ein Benutzerkonto. Wenn Du ein Benutzerkonto hast, melde Dich bitte an, um unter Deinem Benutzernamen zu schreiben.