9. Audi A2 Schraubertreffen am 22.06.2024 in 59510 Lippetal đ / Abends Public Viewing der EM Spiele â˝ď¸
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[1.4 TDI ATL] MWB13 Welche Idealwerte? Lautes Klopfen bei hĂśheren Drehzahlen.
Eher mit dem ZMS FĂźr den Motor ist ein EMS besser, denn was an Drehschwingungen vom ZMS Richtung Getriebe geschluckt wird, muss der Motor mehr aushalten, denn oft ist die Restschwungradmasse kleiner als beim EMS -
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elektrische Fensterheber hinten nachrĂźsten
LĂśsung: Endlich Ich habe mittels VCDS alles nocmals ĂberprĂźfen wollen ec....... Dabei binn ich nach einiger Zeit im CanBus des Tachos gelandet und habe alle Parameder neu zugeordnet !( Zusammengezählt, und eingetragen ) Dabei ist mir aufgefallen, bei einer Zuordnung, wenn man alles zusammenzählt, was er hat, dass das ergebnis nicht stimmt ?? Allso ich fix den neuen wert eingegeben. Oh Wunder Oh Wunder alles wider Tacko ! TĂźren weden im Amaturenbrett ( Tacho ) wierer angezeigt ! Mann bin ich froh, dass das endlich funktioniert. -
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[1.4 TDI ATL] MWB13 Welche Idealwerte? Lautes Klopfen bei hĂśheren Drehzahlen.
danke dir. kennt jemand den unterschied zwischen den PD elementen vom BHC und ATL? wenn ich sagen mal nen kompletten BHC motor einbaue/periferie vom ATL und mit softwarestand vom ATL betreibe...hat das jemand versucht? -
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[1.4 TDI ATL] MWB13 Welche Idealwerte? Lautes Klopfen bei hĂśheren Drehzahlen.
Jupp, das Zweimassenschwungrad dient ausschlieĂlich dem Komfort. FrĂźher⢠gab's ja auch nur Einmassenschwungräder und es hat niemanden gestĂśrt, dass das Getriebe etwas sirrt. Dieser Komportgewinn wird aber mit einer hohen Fehlerquote bei den ZMS erkauft. Zum Einen verschleiĂen sie und brummen dann unter Last dumpf vor dich hin und zum Anderen reiĂt die Schwungmasse beim Starten gerne mal ab. Das hatte ich beim Passat 3B mit 5-Gang Getriebe schon zweimal. Beim 6-Gang Getriebe ist der Lochkreis der Nieten, die das alles zusammenhalten grĂśĂer, so dass hier Abrisse seltener sein dĂźrften. Das AbreiĂen ist der Konstruktion inhärent weil die Resonanzfrequenz etwa bei 150 1/min liegt und ein gesunder Anlasser "nur" 180 1/min macht. In den Garantiebedingungen von LUK steht aber, dass der Anlasser mindestens 300 1/min schaffen muss, was dann eben keine Garantie von LUK bedeutet. Ich empfehle deshalb die UmrĂźstung auf ein Einmassenschwungrad, sobald man mal an die Kupplung muss. -
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Nein, ich kenne den nicht, wollte nur darauf hinweisen, dass es hier Motoren gibt. -
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[1.4 TDI ATL] MWB13 Welche Idealwerte? Lautes Klopfen bei hĂśheren Drehzahlen.
keine ahnung ehrlich gesagt,er lief ja fast 6 jahre wunderbar oder vielleicht auf nur 5 mit dem EMS.komischerweise haben die 1,4er ja alle EMS und haben oder hatten nicht den schaden welchen ich jetzt habe,denke es hat mehr mit komfort zu tun daĂ das ZMs serie verbaut wurde.die fahrweise kanns nicht sein,frauchen heizt nicht...und wenn mal AB gefahren wurde dann so 120-130...auf jeden fall kann ich sagen daĂ der motor williger dreht mit EMS -
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[1.4 TDI ATL] MWB13 Welche Idealwerte? Lautes Klopfen bei hĂśheren Drehzahlen.
ist das jemand ausm forum?hab gerade ne PN in kleinanzeigen verschickt.. -
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[1.4 TDI ATL] MWB13 Welche Idealwerte? Lautes Klopfen bei hĂśheren Drehzahlen.
Mein erster Gedanke war einen gebrauchten Motor einzubauen. So ab 300⏠sind die mit etwas Geduld schon zu bekommen. Alleine die Dichtungen und das Material kommen vom Preis her schon nahe an den Gebrauchtmotor ran. -
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[1.4 TDI ATL] MWB13 Welche Idealwerte? Lautes Klopfen bei hĂśheren Drehzahlen.
Die abgebrochene Schraube ist auf der Schwungradseite..... Da stellt sich die Frage, ob es einen Zusammenhang mit dem EMS gibt... -
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[1.4 TDI ATL] MWB13 Welche Idealwerte? Lautes Klopfen bei hĂśheren Drehzahlen.
sag ich doch...aftermarket sagt was anderes wie ET.a werd den motor erstmal ausbauen,dann schauen wenn die KW drauĂen ist was mit dem block noch machbar ist.
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