A2, 1,2 TDI, BJ 2001, Automatik, Gang hängengeblieben bei bek. Problem schleischender Hydraulikölverlust.

christine reitinger · 2. März

Guten Tag!

Bitte um Rat von Euch A2-Experten.

A2 steht in unbekannter Audi Werkstatt (Gestern abgeschleppt )

1. Gang ist hängengeblieben, nach Nachfüllen von Hydrauliköl teilweise wieder surren hörbar.

Aber starten nicht möglich, da Gang festhängt.

Weiß wer wie man den Gang wieder rausbringt ohnegroße Reparatur?

Muss Morgen die Rehaklinik entlassen und bräuchte dringend mein Auto zum Heimfahren!!!!!

Vielen, vielen Dank wenn mir jemand Hilfe erteilen kann.

Liebe Grüße aus Goldegg/Pongau von

Christine Reitinger

Mankmil · 2. März

vor einer Stunde schrieb christine reitinger:

Goldegg/Pongau

Steht das Auto jetzt dort in der Nähe?

Dass der Gang festhängt mag insofern stimmen, dass er den Wagen beim Abstellen so gegen wegrollen sichert. Um den Wagen rollbar in den Leerlauf zu schalten genügt ein Handgriff, aber ich denke darum geht es gar nicht.

Wurde schon versucht den Wagen in N zu starten? Ansonsten würde es helfen den Fehlerspeicher auszulesen, um eine Diagnose zu stellen.

Sollte Audi schon eine Grundeinstellung versucht haben u d schlug diese fehl, muss erst die Ursache gefunden werden und erfahrungsgemäß ist das der Zeitpunkt an dem die meisten Werkstätten kapitulieren.

christine reitinger · 2. März

Vielen Dank für Deine prompte Hilfe!

Lg aus dem Pongau von

Christine

christine reitinger · 2. März

PS.: Handgriff wäre?

Lg Ch.

GeS · 2. März

würde auch erst mal starten in N versuchen.

wenn das geht, aber normal start immer noch nicht,

hat bei mir mal geholfen die batterie abzuklemmen, danach ging starten wieder normal.

heißt aber generell schon das irgendwas nicht stimmt.

hatte ich 1-2 mal mit der defekten führungshülse.

schätze wenn soll/ist werte nicht übereinstimmen macht die schaltung unter umständen gar nix mehr, und batterie abklemmen setzt das wieder zurück

(sofern die werkstatt nicjht schon eine Grundeinstellung angefangen und abgebrochen hat wie Mankmil meinte)

christine reitinger · 2. März

Vielen Dank nach Saarbrücken!

Starten auf N hätte ich mehrmals versucht.

Mit Batterie abklemmen ist noch ein sehr guter Tipp!

Danke nochmals und LG aus dem salzburger Pongau von

Christine

**_Manni_** · 2. März

Mach dich ggf. darauf gefasst ein Taxi zu nehmen und ggf. den A2 ineine fähige Werkstatt zu schleppen.

Du scheinst nicht so im Thema zu sein (kein Vorwurf), aber wir leben in einer Zeit, inder eine normale Werkstätten zu A2 Kupplungs und Schaltgeraffel nicht mehr verbunden fühlen bzw. es nicht verstehen. Ein DSG wird ausgebaut und eingeschickt.

Läuft es wird es in Ruhe gelassen und kein Service gemacht. Somit ist dann beim Ausfall mit Glück der Ölstand zu geriing, mit Pech sind aber Anschlüsse ausgenudelt, weil lose, Dichtungen

aus Alter undicht und alles "ungepflegt", denn es war ja keiner dran "lief ja"

Da braucht man jemanden mit Erfahrung, ansonsten endet das ganze schnell in Reparatur 1... Undichtigkeit erledigt.... Kalibrierung trotzdem nicht möglich....Reparatur 2 teures Teil X getauscht.... Kalibrierung immer noch nicht möglich... Reparatur 3 "Wir haben nochmal für teuer Geld durchgemessen".... fährt nicht.... Bitte abholen

Ich will dich da nicht beunruhigen, aber als Besitzer eines A2s 3L muss man entweder selber, wenigstens ein Auge drauf haben, was wann wie gemacht wurde oder eine sehr fähige Werkstatt haben.

Ein paar Sachen kommen nämlich "regelmäßig".... Zwischen 200-300tkm darf man die Kupplung und Führungshülse ersetzen, für Dichtungen hat Mankmil bestimtm auch Richtwerte und die Sachen kommen einfach.

"Aber meiner fuhr gestern noch" ist leider kein Grund, dass diese Sachen trotzem länger halten

Bearbeitet 2. März von _Manni_

Mankmil · 2. März

vor 2 Stunden schrieb christine reitinger:

PS.: Handgriff wäre?

Der Handgriff ist die Schaltstange am Getriebe in die Leerlaufposition zu ziehen. Dazu muss man unters Auto (Wageheber/Bühne) und ist nur sinnvoll, wenn man den Wagen rangieren möchte. Sobald man die Zündung an/aus macht, läuft man Gefahr, dass er weider einen Gang gegen wegrollen einlegt.

Es ist kein Ansatz um irgendwas zu reparieren!

christine reitinger · 3. März

GGE nicht durchführbar, Fehler Kupplungsnehmerzylinder, bei A" 1,2 TDI, bbin in Werstatt, Bitte Hilfe!!!!!

Christine

Mankmil · 3. März

Du bist in einer Audi-Werkstatt und sie diagnostizieren einen defekten KNZ, was liegt jetzt für Audi näher als einen neuen KNZ einzubauen?
Das Teil ist noch bei Audi Tradition erhältlich.

Oder welche Form der Hilfe stellst Du Dir jetzt vor?

Falls es auf ein Neuteil hinaus läuft, lass Dir den alten KNZ mitgeben, der hat noch einen Restwert für die Umrüstung auf einen neuen Geber.

Bearbeitet 3. März von Mankmil

christine reitinger · 3. März

Vielen Dank, meine Bitte wäre, eine kurzfrigstige Lösung, dass der A2 heute noch fahrtüchtig wird, bzw. GGE durchführbar ist, um nach Hause zu kommen.

Reparatur später ........

Danke!!!!

Ch.

Mankmil · 3. März

Das wird sehr schwierig. Heißt es müsste sich jemand mit einem funktionierenden KNZ in unmittelbarer Nähe finden lassen.

Kleinanzeigen bzw. das österreichische Pendant dazu?

Übrigens, Tausch des KNZ = Reparatur, da lohnt es sich vielleicht gleich etwas mehr Geld in die Hand zu nehmen, anstatt 2x.

3ltdi · 3. März

Kannst Du uns mit ein paar weiteren Infos oder Daten versorgen?
Was wurde bisher probiert und wie wurde der "Fehler KNZ" diagnostiziert?
Was heißt "nach Nachfüllen von Hydrauliköl teilweise wieder surren hörbar",
teilweise?

Generell gehe ich immer davon aus, dass man den 3L für ein paar Fahrten
improvisiert wieder fit bekommt, ggfs. muss man halt angepasst fahren,
sprich Tiptronic, Gänge überspringen, beim Bremsen auf N usw.

Mit Deinem anderen Thread zusammen ergeben sich erstmal folgende Fragen:

- wieviel Hydraulik-Öl hatte er verloren und ist bekannt, wo?
- wenn die Pumpe jetzt läuft (s.o.), ist kein offensichtliches Leck zu erkennen?

- die Werkstatt hatte alles mal stromlos und die Hydraulik auch mal drucklos?
- Fehler ausgelesen? Wenn ja welche?
- KNZ ließ sich irgendwo grob auf 1,8-2V einstellen? Dabei Batteriespannung >12V / Ladegerät angeschlossen?
- Gibt es eine Reaktion wenn man am Kupplungszug zupft? Ggfs. mehrfach versuchen, braucht schon etwas "Nachdruck".
- Passiert irgendwas wenn man nur mit Zündung an in der Tiptronicgasse schaltet ohne Motorstart?

DerWeißeA2 · 3. März

Moderator:

Ich habe beide Themen zusammengeführt.

axels · 3. März

Wenn die Werkstatt eine GGE begonnen hat und nicht erfolgreich zu Ende geführt hat, ist der 1.2er erst einmal ein Standzeug,

Jemand der sich mit so etwas auskennt macht die GGE bei einem Fahrzeug mit unbekanntem Fehlerstand sicherheitshalber erst mit einem anderen Getriebesteuergerät.

Wenn es damit klappt kann man es auch mi dem originalen machen. Mit der vorgehensweise ist die Chance deutlich höher, dass man den Wagen bei gescheiterter GGE mit den alten Steuergerät provisorisch zum laufen bekommt.

Im aktuellen Fall ist das Kind aber schon in den Brunnen gefallen.

Die GGE Verweigerung kann als Ursachen von defekten KNZ über Führungshülse bis zum porösen Dichtring in einem der Hydraulikventile haben.

Für so eine Fehlersuche ist eine Werkstatt, die diese Systeme nicht kennt und dann nach try & error tauscht - und damit meine ich auch den größten Teil der VAG Werkstätten - zu teuer.

christine reitinger · 5. März

Vielen Dank nach Mainz!

Die GGE hat der Mechaniker auch mit dem alten Steuergerät versucht, hat auch nicht geklappt.

Nachdem ich ihm gesagt habe, er solle laut Forum nochmals den Druck entleeren und Betterie kurz abklemmen, ging die GGE weiter bis zur nächsten Fehlermeldung....

Fazit, ich zahle 300 € Reparaturkosten( kulanterweise nur die Hälfte der tatsächlichen Versuchsstunden...)

Und 200€ Abschleppkosten und habe einen nicht fahrtüchtigen A2, bei dem ich 2021 noch ca. 5000€ für diverse ausgetauschte Teile bezahlt habe.

Ja, dann bleibt die Frage, was gibt es für alternatives Auto, das nur annähernd so sparsam und spritzig wie der A2 ist, wenn er läuft.????

Liebe Grüße von Christine

aus Ö ( nähe Passau)

**Frickler** · 5. März

https://www.spritmonitor.de/de/die_sparsamsten_autos.html

Citroen C1, Peugeot 107 und Toyota Aygo...

dannyriviera · 5. März

Hallo Christine!

der 1.2-er ist „leider“ wirklich sehr speziell und ich habe mich damit nie recht weit weg zu fahren getraut! Weil ich mich vor deiner Situation gescheut habe.
Als Alternative gibt es ja den 1.4-er TDI, mit kleinen, leichten Rädern braucht der nach fahrweise vl.1-2 Liter mehr!

Grüße aus OÖ

**_Manni_** · 5. März

vor 43 Minuten schrieb christine reitinger:

Und 200€ Abschleppkosten und habe einen nicht fahrtüchtigen A2, bei dem ich 2021 noch ca. 5000€ für diverse ausgetauschte Teile bezahlt habe.

Wie gesagt...

Was würde wie gewechselt und instandgehalten. Ich weiß die Erkenntnis ist bitter , aber zum A2 fahren reicht es nicht zu sagen "ich habe Geld investiert"

Jedes Bauteil ist wichtig und wenn man keine Grundüberholung macht, kann eben ein älteres Bauteil eben die neuen guten ausbooten.

3ltdi · 5. März

vor 4 Stunden schrieb christine reitinger:

Fazit, ich zahle 300 € Reparaturkosten( kulanterweise nur die Hälfte der tatsächlichen Versuchsstunden...)

Und 200€ Abschleppkosten und habe einen nicht fahrtüchtigen A2, bei dem ich 2021 noch ca. 5000€ für diverse ausgetauschte Teile bezahlt habe.

Nicht gleich die Flinte ins Korn werfen...

Vielleicht hat @Lupo_3L einen Tipp für Österreich?

Anhand der bisherigen Infos, konnte man eher nur raten, wo der Fehler liegt.
Schade, dass das hier dann doch nicht ausgereicht hat, den "rückfahrtauglich"
zu machen.

Poste doch mal Details zum Auto, KM-Stand, was gemacht wurde,
wo genau die GGE hängen blieb usw. Vielleicht kann das Forum helfen.

5000€ investiert klingt jetzt nicht zwingend nach einem rollenden Wartungsstau.

Bei den genannten

vor 4 Stunden schrieb Frickler:

Citroen C1, Peugeot 107 und Toyota Aygo...

würdest vermutlich die doch etwas edlere Haptik und Solidität des A2 vermissen.

Lupo_3L · 5. März

Ich kenne in Österreich leider niemanden der sich mit 3L auskennt außer ich selbst und ich bin leider 300km von Passau entfernt. Außer am Samstag, da wäre ich ca 100km entfernt. VCDS hätte ich sogar mit.
So eine Werkstatt könnte tatsächlich etwas auf die Reihe bringen, wenn sie sich mit einem 3L Kenner kurzschließen würde und so eine GGE geführt durchführen würde, aber dafür sind die meisten zu stolz.
Ich würde zumindest gerne mit dem Mechaniker reden der da dran war.

christine reitinger · 7. März

Vielen Dank für die Info,

Mein A2 steht jetzt in Andrichsfurt in Ottis Werkstatt, da müsste ich heute noch Bescheid geben, wenn sich den wer anschaut, was ich toll fände.

Bin aber erst Morgen mittags erreichbar, vorher MRT in Linz.

Mein Auto steht jetzt in Ottis Werkstatt.

Der Mechaniker der dran ist Herr Schattauer im Autohaus Vierthaler in St Johann im Pongau (Salzburg)

Angeblich der beste Mann der Werkstatt.

Autohaus Vierthaler - St. Johann
0043 6412 8440
https://g.co/kgs/fxsNKKp

Mein Auto steht jetzt in Ottis Werkstatt, in Ried im Innkreis:

Otti´s Werkstatt
A-4753 Taiskirchen, Lindet 7

+43 (0)77 64 / 201 62

office@ottis-werkstatt.at

Mo-Do: 8.00 - 12.00 und 13.00 - 17.00
Fr: 8.00 - 12.00 und 13.00 - 16.00

Bin für jede Hilfe sehr dankbar.

Christine

christine reitinger · 7. März

Am 5.3.2025 um 11:48 schrieb _Manni_:

Wie gesagt...

Was würde wie gewechselt und instandgehalten. Ich weiß die Erkenntnis ist bitter , aber zum A2 fahren reicht es nicht zu sagen "ich habe Geld investiert"

Jedes Bauteil ist wichtig und wenn man keine Grundüberholung macht, kann eben ein älteres Bauteil eben die neuen guten ausbooten.

christine reitinger · 7. März

Ja, das sehe ich auch so, deshalb hab ich die Werkstatt damals beauftragt, alles zu erneuern was erneuert gehört, damit ich noch lange fahren kann......

lg Christine

clekilein · 7. März

vor 2 Stunden schrieb christine reitinger:

Ja, das sehe ich auch so, deshalb hab ich die Werkstatt damals beauftragt, alles zu erneuern was erneuert gehört, damit ich noch lange fahren kann......

lg Christine

Ist doch eigentlich super. Nur brauchst du bei einem 1.2er TDI jemanden der Lust dazu hat den bei Problemen am laufen zu halten. I.d.R. scheitert es nicht so sehr an Ersatzteilen sondern am Know-How.

Aus Erfahrung zweier 1.2 TDI in meinem Fuhrpark kann ich dir sagen; die Autos können richtig ins Geld gehen ODER Zeit verschlingen wenn man die Autos am leben erhalten will.

Nur ein kleiner Auszug was bei mir schon alles am Getriebe war:

1x Getriebelager defekt (mit dem Schaden gekauft) (Getrieberevision)

2x Schaltgabel dritter gang gebrochen (--> Getrieberevision)

3x Kupplungsnehmerzylinder

1x Kupplungs-Führungshülse

1x irgendein Sensorkabel

Wenn die Karre (so vermute ich es bei dir) wegen eines Kupplungsproblems stehen geblieben ist und bockig sich verweigert brauchst einen ordentlichen, überholten oder neuen Kupplungsnehmer (Altteil nicht wegwerfen) und eine Getriebegrundeinstellung. Das sollte jede Werkstatt hinbekommen.

Wenn es damit nicht funktioniert wird es komplizierter und die Möglichkeiten die man prüfen muss nehmen zu.

Und entweder du bezahlst deine Werkstatt des geringsten Misstrauens so gut, dass die das Auto für dich studieren oder du lässt es irgendwo hin schleppen wo es jemand reparieren kann. Ich bin hier in Mittelsachsen und hab ´ne gute VW-Werkstatt die schon jeden Mist an meinem A2s (mit)machen musste.

Ist das Budget nach oben offen oder willst du eh nur noch 500€ drauf werfen?

3ltdi · 7. März

vor 2 Stunden schrieb clekilein:

Ist das Budget nach oben offen oder willst du eh nur noch 500€ drauf werfen?

So dramatisch ist es nun auch nicht.

Reparatursatz Schleifbahn Poti für den Kupplungsnehmerzylinder kostet ab 30€, um 70€ mit allen Dichtungen - läuft bei uns sehr gut.

oder auch teurer bei Kleinanzeigen aber ident zu dem von Anas:
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/kupplungsnehmerzylinder-lupo-3l-audi-a2-3l-knz-nehmerzylinder-tdi/2994153888-223-2028

@Lupo_3L hatte ja schon angeboten, da mal mit dem Mechaniker zu sprechen...

KNZ ist dann auch schnell ausgebaut und wohin geschickt. Einbauen und GGE schafft die Werkstatt dann auch. Hat jetzt ja nicht mehr die Dringlichkeit, einen Tag später damit fahren zu müssen.

Lupo_3L · 7. März

vor 5 Stunden schrieb christine reitinger:

Ja, das sehe ich auch so, deshalb hab ich die Werkstatt damals beauftragt, alles zu erneuern was erneuert gehört, damit ich noch lange fahren kann......

lg Christine

Das ist leider ein Freibrief für die Gelddruckmaschiene.
Einen 3L sicher und lange laufen zu lassen bedarf nicht viel Geld. Nur etwas Erfahrung mit der 3L Materie.

eric1617 · 7. März

Für mich wäre ein Elektroauto die einzige Alternative....Mankmill KNZ habe ich eingebaut und funktioniert prima. Eigentlich ist er komplett durchrepariert. Bis auf die Kupplungshülse....dann kommt es auf meine Tagesverfassung an. Aber ich finde auch, dass der 1.2er nicht jedem zugemutet werden kann. Die meisten Werkstätten haben absolut NULL Plan.

axels · 8. März

Am 7.3.2025 um 16:11 schrieb clekilein:

Nur ein kleiner Auszug was bei mir schon alles am Getriebe war:

1x Getriebelager defekt (mit dem Schaden gekauft) (Getrieberevision)

2x Schaltgabel dritter gang gebrochen (--> Getrieberevision)

3x Kupplungsnehmerzylinder

1x Kupplungs-Führungshülse

1x irgendein Sensorkabel

Ich erweitere mal um ein paar Stolpersteine aus meinem Wirkungskreis.

Dabei waren es aber immer Wagen, die im LowCost Bereich erworben und dann gerettet wurden:

Poti im Gangwahlhebel defekt (evtl war es auch nur ein schlechter Kontakt) => springt nicht an
Schalter im im Gangwahlhebel defekt => Springt nicht an
Hydraulikpumpe voller Wasser und Festgerostet.
Dichtungen im Gangsteller porös => willkürliches Schaltverhalten mit Gängen, die nicht einrasten oder herausspringen oder mehrfach erfolglos versucht einzulegen
Ventil im Gangsteller festoxidiert (reagiert nicht auf Spannung anlegen)
Wackelkontakt im Kabel zum Kupplungsventil im Hydraulikaggregat => sprang mal an - dann wieder nicht...

Die gebrochene Antriebswelle im Getriebe direkt am 5ten Gang bei Maximalgeschwindigkeit lassen wir mal aussen vor das war ja etwas offenschtliches.

So ein einen 1.2er kann man nicht behandeln, wie einen Menschen - der braucht schon etwas Zuwendung.

3ltdi · Sonntag um 22:34

Am 8.3.2025 um 18:58 schrieb axels:

Dichtungen im Gangsteller porös => willkürliches Schaltverhalten mit Gängen, die nicht einrasten oder herausspringen oder mehrfach erfolglos versucht einzulegen

Kann man - ähnlich wie beim KNZ auch - recht günstig lösen:
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-lupo-3l-1-2-tdi-gangsteller-dichtungssatz-o-ringe/3004943223-223-5146

Die Metalldichtung soll demnächst auch wieder lieferbar sein...

christine reitinger · Dienstag um 21:03

Danke für Eure Informationen, Mein 1,2 steht noch in der Werkstatt und ich will nix mehr in Auftrag geben, weil ja nicht mal der genaue Fehler gefunden wurde.

Somit bleibt mir nur mehr ein anderes Auto zu kaufen übrig.

Hab keine Nerven mehr und will nicht noch mehr einstecken, wenns hier keiner schafft die GGE durchzuführen.

? ja was jetzt tun.....

Und welches Auto, es gibt keine Alternative zu A2.....

Bin am Suchen und für Tipps von Euch offen.

Danke :<3

Christine

A2 HL jense · Dienstag um 21:50

vor 39 Minuten schrieb christine reitinger:

Danke für Eure Informationen, Mein 1,2 steht noch in der Werkstatt und ich will nix mehr in Auftrag geben, weil ja nicht mal der genaue Fehler gefunden wurde.

Somit bleibt mir nur mehr ein anderes Auto zu kaufen übrig.

Hab keine Nerven mehr und will nicht noch mehr einstecken, wenns hier keiner schafft die GGE durchzuführen.

? ja was jetzt tun.....

Und welches Auto, es gibt keine Alternative zu A2.....

Bin am Suchen und für Tipps von Euch offen.

Danke

Christine

A2 TDI ohne Automatik? Kann jee Werkstatt reparieren und ist auch sehr sparsam fahrbar.

Ich würde aber auch versuchen, den A2u retten! Das lohnt sich! Kannst du nicht ein Auto mieten oder dich einen Monat mit Car Sharing über Wasser halten und den irgendwie zu einem versierten 3L Schrauber trailern lassen? Von einem Bekannten?

Mankmil · Mittwoch um 10:11

vor 13 Stunden schrieb christine reitinger:

Somit bleibt mir nur mehr ein anderes Auto zu kaufen übrig.

Das verstehe ich nicht. Ein anderes Auto kostet eine Menge Geld und ist auch wieder eine Wundertüte.

Es gibt Portale (bspw. uship.com) über die man relativ günstig Fahrzeugtransporte ausschreiben kann und dann kann das Auto jemandem mit Ahnung gebracht werden. Ich würde fast eine Wette eingehen, dass der Wagen sehr schnell wieder fit ist.

christine reitinger · Mittwoch um 18:35

vor 7 Stunden schrieb Mankmil:

Das verstehe ich nicht. Ein anderes Auto kostet eine Menge Geld und ist auch wieder eine Wundertüte.

Es gibt Portale (bspw. uship.com) über die man relativ günstig Fahrzeugtransporte ausschreiben kann und dann kann das Auto jemandem mit Ahnung gebracht werden. Ich würde fast eine Wette eingehen, dass der Wagen sehr schnell wieder fit ist.

vor 8 Stunden schrieb Mankmil:

Das verstehe ich nicht. Ein anderes Auto kostet eine Menge Geld und ist auch wieder eine Wundertüte.

Es gibt Portale (bspw. uship.com) über die man relativ günstig Fahrzeugtransporte ausschreiben kann und dann kann das Auto jemandem mit Ahnung gebracht werden. Ich würde fast eine Wette eingehen, dass der Wagen sehr schnell wieder fit ist.

christine reitinger · Mittwoch um 19:16

Ja, im Nachhinein muss ich eingestehen, dass ich den A2 (ab der teuren Reparatur) weder geschätzt noch gebührend gepflegt habe.

Ich hab das Vertrauen verloren in angebliche A2-Kenner verschiedenster Werkstätten.....

Muss mir gut überlegen ob ich überhaupt noch was investieren will, nach der letzten Aktion in St. Johann. ( 500€ für unnütze Fehlersuche und nicht geglückte GGE sowie Abschleppkosten)

Alternatives Auto?

Hyundai I 20 ist nix für mich (bin 180 cm groß)

evtl. Skoda Fabia.- neu ziemlich teuer.

Generell höherer Verbrauch

....möchte ein Wasserstoffauto......hab große Abneigung gegen E-Autos ....und zu hohe Ansprüche für mein Budget

.........

Danke für dieses tolle Forum, hier findet man noch echte Menschlichkeit.

Ihr könnt echt stolz darauf sein.

Liebe Grüße von

Christine

Lupo_3L · Mittwoch um 21:07

Habe angeboten den A2 in Passau anzuschauen und flott zu machen.
Finde es wirklich schlimm was manche Werkstätten mit dem 3L aufführen und dafür auch noch horrende kosten verrechnen.

christine reitinger · Mittwoch um 22:23

Ja, das war sehr großzuzügig von dir, aber in dÖAMTC und Audi Werkstatt war ja schon vorher, am 4.3. 25 ( 200 km von zu Hause entfernt)

Gute Nacht und LG von Christine

Lupo_3L · Mittwoch um 22:49

Ich hatte gehofft dass du verstehst daß der 3L sehr speziell ist und ein normaler Mechaniker, welcher ihn erstmalig sieht denn soviele gibt es nicht, kann damit nichts anfangen, außer er liest sich mal mehrere Stunden in die Materie ein. Was aber keiner von denen machen wird wenn die Zeit nicht bezahlt wird. Und selbst dann zählen hunderttausende gefahrene und selbst geschraubte Kilometer mehr als das sture lesen eines Selbststudienprogeammes an dessen Ende einfach der Gangsteller auf Verdacht getauscht wird.
Aber ich will mich auch nicht aufdrängen.

3ltdi · Mittwoch um 23:16

Schade, dass es nun nicht gelungen ist, den wieder fahrfähig zu machen. Der Ärger darüber ist schon verständlich auch wenn die Informationen jetzt auch eher dürftig waren, darauf zu antworten. Häufig reichen die Vorschläge des Forums ja auch zur Lösung.

Wenn man sich innerlich schon vom A2 verabschiedet hat, hilft wohl auch kein Zureden mehr. Der A2 bietet verglichen mit heutigen Kleinwagen noch immer eine sehr hohe Variabilität, hochwertige Qualitätsanmutung und ist als 1.2tdi auch heute noch extrem sparsam (und imho gerade wegen des Getriebes die lässigste Art A2 zu fahren). Medial und digital ist es dann eher ein "altes Auto".

Und ja, es ist immer dann, wenn es nicht läuft, etwas tricky. Falls der A2 bleiben wohl nur wenige Möglichkeiten,
- wie @Lupo_3L schrieb, ihn/einen 3L-Fahrer als Sparringpartner des Monteurs / der Werkstatt nutzen...
- wie @Mankmil schrieb, das Auto zu einem fachkundigen Schrauber/Betrieb zu bringen (lassen) oder
- sich selber etwas in die Materie einzuarbeiten

Letzteres in Kombination mit einem Sparringpartner erlaubt es dann zumeist auch die tatsächlichen (mechanischen) Arbeiten in freien Werkstätten machen zu lassen.

vor 3 Stunden schrieb christine reitinger:

Alternatives Auto?

....möchte ein Wasserstoffauto......

Also damit kennen sich noch weniger Werkstätten aus als mit dem 3L, davon würde ich bei den Voraussetzungen eher Abstand nehmen...

**Frickler** · Donnerstag um 08:43

Am 5.3.2025 um 11:36 schrieb dannyriviera:

1.4-er TDI, mit kleinen, leichten Rädern braucht der nach fahrweise vl.1-2 Liter mehr!

und damit mehr wie andere einfacher gebaute Fahrzeuge wie z.B.

Am 5.3.2025 um 11:23 schrieb Frickler:

Citroen C1, Peugeot 107 und Toyota Aygo...

mit besserer Ersatzteilversorgung und besserer Werkstatt-Unterstützung.

Lösung zum Erhalt:

vor 9 Stunden schrieb 3ltdi:

- wie @Lupo_3L schrieb, ihn/einen 3L-Fahrer als Sparringpartner des Monteurs / der Werkstatt nutzen...
- wie @Mankmil schrieb, das Auto zu einem fachkundigen Schrauber/Betrieb zu bringen (lassen) oder
- sich selber etwas in die Materie einzuarbeiten

Welche Werkstatt will das mit dem Sparingpartner mitmachen und hat Lust sich den zeitlichen und organisatorischen Aufwand an die Bake zu binden? Wer ist der fachkunde Betrieb in der Nähe, der die Reparatur mal eben macht, ohne dass man Wochen auf sein Auto warten muss? Wer hat die Nerven und Frustrationstoleranz, sich ohne Schraubererfahrung an eine Diva wie den 1.2er ranzuwagen, wenn Werkstätten damit schon überfordert sind?

_________________________

Leute, wir sind nen kruder Haufen aus Idealisten, Nerds, Fanatikern, "besondere Künstlern" und Verrückten. In unserer Welt haben wir Recht, aber unsere philosophische/ideologische Weltsicht können und dürfen wir nicht einfach auf andere übertragen, bzw. anderen überstülpen. Wir erwarten Akzeptanz für unsere Liebe zu altem Blech, wir müssen aber auch akzeptieren, wenn das nicht alle teilen. Sonst erwarten wir etwas, was wir nicht bereit sind selbst zu geben.

Btw. Fahrzeug steht in einer schönen Urlaubsgegend, kann ich empfehlen. @christine reitinger du hast ne PN, meine Zwerge würden sich ggf. über nen Kurztripp freuen.

Lupo_3L · Donnerstag um 11:07

vor 2 Stunden schrieb Frickler:

Welche Werkstatt will das mit dem Sparingpartner mitmachen und hat Lust sich den zeitlichen und organisatorischen Aufwand an die Bake zu binden? Wer ist der fachkunde Betrieb in der Nähe, der die Reparatur mal eben macht, ohne dass man Wochen auf sein Auto warten muss? Wer hat die Nerven und Frustrationstoleranz, sich ohne Schraubererfahrung an eine Diva wie den 1.2er ranzuwagen, wenn Werkstätten damit schon überfordert sind?

Man will es nicht für möglich halten, aber die meisten Werkstätten sind daran interessiert Autos zu reparieren und nicht nur Stundensätze zu verrechnen.

Der zeitliche und organisatorische Aufwand verringert sich ja dadurch nur.

Bis auf eine Ausnahme waren die Werkstätten immer froh jemanden an der Hand zu haben, der sich mit der 3L Materie auskannte. Nur einmal war ein Mechaniker zu stolz sich bei meinem Lupo mit der GGE helfen zu lassen nachdem er die Kupplung getauscht hat und er hat mir nach 2 Tagen verzweifelten Versuchens, den Lupo vor die Tür schleppen lassen, wo ich die GGE nach 30 Minuten durchgezogen habe.

christine reitinger · Donnerstag um 21:08

Ja, das hört sich gut an.

Wenn man das nötige Now how hat, ist man auf der besseren Seite.

Mich ärgert so, dass die Werkstatt, den Hydraulikölstang 2 Wochen vor der Panne kontrolliert hat und was rausgezogen hat, wei angeblich zu viel drinnen war.

Ich denke das war die Ursache......

Natürlich verneinen sie das.

LG Christine

Mankmil · Gestern um 10:21

vor 13 Stunden schrieb christine reitinger:

Ich denke das war die Ursache......

Natürlich verneinen sie das.

Ähm nein, denn wenn er wegen zu wenig Öl liegen bleibt, reicht nachfüllen und es geht weiter.
Auch startet er meist nach einer Weile wieder und fährt bedingt, wenn das Öl knapp ist.

Deswegen lege ich jedem 3L Fahrer nahe: Legt Euch eine Flasche Zentralhydrauliköl in den Kofferraum.

christine reitinger · vor 19 Stunden

vor 9 Stunden schrieb Mankmil:

Ähm nein, denn wenn er wegen zu wenig Öl liegen bleibt, reicht nachfüllen und es geht weiter.
Auch startet er meist nach einer Weile wieder und fährt bedingt, wenn das Öl knapp ist.

Deswegen lege ich jedem 3L Fahrer nahe: Legt Euch eine Flasche Zentralhydrauliköl in den Kofferraum.

christine reitinger · vor 19 Stunden

Okay.....Dann ist es wohl, wie ihr ja alle schreibt, der KNZ, K.Führungshüse etc. ...

Zentralhydrauliköl hab ich seit ein paar Jahren immer im Kofferraum.

Kann mich echt schwer trennen vom A2.

Lg Christine

**_Manni_** · vor 19 Stunden

Wie viel hat er denn runter ??? Und wann war letzter Kupplungswechsel ??

Mankmil · vor 18 Stunden

KNZ und Führungshülse halten 250.000 km und gehen erschreckend zuverlässig im Bereich dieser Laufleistung kaputt.

Was mich stutzig macht ist, dass die Grundeinstellung angeblich nicht durchführbar war oder nicht gestartet haben soll. Normalerweise tut sie das trotz defektem KNZ und Führungshülse, bleibt dann aber hängen.

Wenn die GGE wirklich nicht startet, gibt es 2 Fälle, es wird auf dem Tester dauerhaft "WAIT" angezeigt, dann haben wir ein Problem mit dem Gangsteller. Steht dauerhaft "Ign. Off" haben wir ein Problem mit dem Wählhebel.

christine reitinger · vor 3 Stunden

vor 15 Stunden schrieb Mankmil:

KNZ und Führungshülse halten 250.000 km und gehen erschreckend zuverlässig im Bereich dieser Laufleistung kaputt.

Was mich stutzig macht ist, dass die Grundeinstellung angeblich nicht durchführbar war oder nicht gestartet haben soll. Normalerweise tut sie das trotz defektem KNZ und Führungshülse, bleibt dann aber hängen.

Wenn die GGE wirklich nicht startet, gibt es 2 Fälle, es wird auf dem Tester dauerhaft "WAIT" angezeigt, dann haben wir ein Problem mit dem Gangsteller. Steht dauerhaft "Ign. Off" haben wir ein Problem mit dem Wählhebel.

christine reitinger · vor 3 Stunden

Die GGE hat gestartet, aber ging nicht weiter....was genau die Anzeige am Gerät war, kann ich nicht sagen. Den Mechaniker regte es sowieso auf, dass ich in der Werkstatt blieb und mit Euch schrieb. Aber die Batterie hat er nach Eurer Anleitung abgeklemmt, dann war er startbar. Er sagte beim Versuch der GGE dass bei diesem Auto alles verstellt sei.....probierte ewig lang herum, auch mit altem Gerät....schafte es nicht weiter zu kommen...

Jetzt muss ich bald Entscheidung treffen, Zugfahren ist auf Dauer zu teuer, also brauche ich ein fahrtüchtiges Auto......

Wenn ihr nicht alle so weit weg wäret.....

Unterstützung von meinen Brüdern bekomme ich auch keine, sie sagen ich soll mir einen gebrauchten Golf kaufen....

lg Christine

Mankmil · vor 3 Stunden

vor 4 Minuten schrieb christine reitinger:

Die GGE hat gestartet, aber ging nicht weiter....

Wie muss man sich das vorstellen? Fing das Auto an zu schalten und leuchteten die Rückfahrleuchten? Bei der Grundeinstellung werden 28 hörbare Schaltvorgänge durchgeführt.

Oder machte es 1x Klack und dann war nichts mehr? Bzw begannen die 28 "Klack" gar nicht erst?

vor 7 Minuten schrieb christine reitinger:

Er sagte beim Versuch der GGE dass bei diesem Auto alles verstellt sei....

Da entlarvt sich die "Kompetenz", denn mit total verstellt läuft die Diva nicht. Wahrscheinlich hat er jetzt alles total verstellt. Das muss erstmal in Ordnung gebracht werden.

vor 8 Minuten schrieb christine reitinger:

Wenn ihr nicht alle so weit weg wäret.....

Daran lässt sich nichts ändern und weit weg ist relativ. Der 3L Fahrer muss sich daran gewöhnen, dass es nur ein paar kompetente Anlaufstellen gibt. Das ist nicht schlimm und ein Transport per Trailer ist schnell günstiger, als das was Du bereits bezahlt hast und immernoch ein kaputtes Auto hast.

Mir fehlt hier einfach Deine Bereitschaft den Wagen irgendwo hinbringen zu lassen, damit er schnell und wahrscheinlich dauerhaft fit wird. Der Berg kommt eher selten zum Propheten.

Eine Anlaufstelle wäre Nahe München oder ggf zu mir in die Nürnberger Ecke. Im Prinzip sollte sich die Frage nach der Reparatur auch gar nicht stellen. So wie der Wagen jetzt im Nirgendwo steht, lassen sich vielleicht 500 Euro erzielen.

Ist er repariert, bringt er je nach Zustand wahrscheinlich mindestens das 5fache davon und Du kannst immernoch entscheiden ihn zu behalten.

A2, 1,2 TDI, BJ 2001, Automatik, Gang hängengeblieben bei bek. Problem schleischender Hydraulikölverlust.

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