VFRiend

Das war bestimmt Super-E 85 ?!

Schlüssig und wohl zutreffend!

Gibt es in dem Auto nicht einen Neigungsmesser, der, wenn das Auto verunglückt und auf der Seite oder auf dem Kopf liegt, den Motor absterben läßt, z.B. durch Zufuhrunterbrechung des Kraftstoffes? Könnte doch dieser Sensor eine Macke haben,oder?

Hast du denn nach Ziehen der Sicherung auch die Zündung mal ein- und wieder ausgeschaltet?

Danke für die Beschreibung. Muss die Scheinwerfer wohl nochmal ausbauen. Hätte sinnvoller alle anderen Leuchtmittel auch getauscht. Die sind nämlich alle schon dunkel geworden, also auch kurz vorm Exitus. Werds dann wissen, ob ich es hinbekomme.

Gestern musste ich die H7-Leuchtmittel im Scheinwerfer wechseln. Beim Linken fummelte ich nach problemloser Demontage des Scheinwerfers an dem Stecker, sowie an dieser Lasche mit dem rechteckigen Schlitz und ehe ich mich versah, war auch schon der Stecker runter. Beim rechten Scheinwerfer kam ich nicht dahinter, wie es zu gehen hat, also Lampe gewechselt ohne Scheinwerfer zu demontieren. Das sind interessaterweise nicht die ersten Leuchtmittel, die ich wechsle, nur fiel mir auf, ich weiß es eigentlich nicht, wie das nun zu gehen hat mit dem Stecker. Hebelt man nun die Lasche hoch (vom Stecker weg) oder drückt man sie rein, also in Richtung des Steckerinneren? Zieht man die Lasche nun nach oben in Richtung der Leitungen, die von hinten in den Stecker gehen, oder genau umgekehrt, also in Richtung der Steck"dose" im Scheinwerfer. Auf eine Antwort bin ich nun gespannt!

Mein Tipp: Hol Dir einen Fäustel und ein Rundeisen, setz das Rundeisen auf den Schraubenkopf und gib der mal einen! Vielleicht geht dann die Schraube auf! Es soll auch Profis geben mit einem Luftdruckbetriebenen Schrauber. Dieses Stakkatoartige Geratter mit rel. hohem Drehmoment öffnet so ein angegammeltes Gewinde völlig anders als ein hohes aber stetig wirkendes Moment. Nur nix kaputt machen!!!!! Und Danke fürs Lesen! (Wollte auch mal ein Danke vergeben!)

Habe ein NaviPlus in meinem neuen A2. Aber die CD dürfte von 2004 sein. Gibt es die auch billig in neuerer Version? Kann man sowas ggf. kopieren? Wer kann mir hier helfen?

Entschuldigt vielmals, wenn ich doch so unhöflich war, nachdem zweimal hintereinander erklärt wurde, welche Norm das Öl erfüllen muss, ich mal nachfrage, ob shubuya unsere Engelsgeduld zu testen gewillt ist. Ich habs auch vernommen: Nein, unsere Engelsgeduld prüft er nicht, er weiß es halt wohl immer noch nicht, welches Öl es denn nun sein soll. Shubuya, Du bist selbstverständlich auch von meiner Seite hier herzlichst willkommen. Jetzt glaube aber bitte nicht, dass ein Öl mit der Spezifikation 506.01 (LL2 - 0W 30) nichts tauge und völlig überholt sei! Das Gegenteil ist der Fall! Es ist das Öl der Kenner! Wieso? Im Gegensatz zu 5W-30( LL3) besteht das Grundöl NICHT auf Hydrocrack-Basis, sondern es ist VOLLSYNTHETISCH und damit definitiv noch etwas besser als 5-W 30 oder 5-W 40 mit 505.01 welches du bei jährlichem Wechsel auch reinkippen dürftest. Das 5-W 30 (507.00) wurde eingeführt, weil es ascheärmer verbrennt, was notwendig ist bei Dieselpartikelfilter. Ein A2 ohne DPF wird sinnvoller mit LL2 (506.01) betrieben, da dieses Öl schneller durchölt und noch besser und noch länger optimal schmiert. als das 5 -W30. Es wird der Einwand kommen, dass der Schmierfilm des 506.01 eine etwas geringere Scherstabilität (HTMS) hätte als 5 W- 30. Vergiss diesen Unsinn besser, man hat das den Kunden verklickert um einen Grund zu nennen, auf 5 W- 30 zu wechseln. Die Werkstätten bei VAG wollen keine zwei verschiedenen Öle bunkern. Das ist alles! Da kannste als Werkstattmeister nur darauf warten, dass ein Träumer ein 506.01-Öl in ein Auto mit DPF kippt und dann geht der DPF hopps. Dann kommt Freude auf wenn der Kunde das mitbekommt. Nicht umsonst wird auch heute noch 506.01-Öl teurer verkauft als ein 507.00-Öl. Guckst du hier!:High Performer | 5W-30 Longlife 3 und jetzt hier: High Performer | 0W-30 -WIV Vollsynthetik Longlife 2 Apropos: Ein wenig Ehrlichkeit darf auch einem so tollen Forum wie diesem hier mal erlaubt sein! Es ist dann noch lange nicht unhöflich gemeint, also shubuya und fmbw10, nix für ungut!

Lieber shubuya, kann es sein, dass Du uns nur ein wenig beschäftigen willst? Es soll ja Universitätsinstitute geben, die Forschung in diesem Bereich der Kommunikation im Internet, insb. über die Kommunikationsabläufe in Foren forschen und herauszufinden versuchen, wie es mit der Geduld der Leute bestellt ist, etc. pp....Gehörts Du zu denen? Nimm LL2 oder LL3, wenn 506.01 oder 507.00 auf der Flasche steht. Weißt Du denn auch schon wohin mit dem Altöl? Wenn nein, dann bestell besser das Öl dort, wo man auch kostenlos das Altöl zurücknimmt. Hier im Forum gibt es einen Thread, den ich an Deiner Stell in Ruhe mal studieren würde. Günstige ÖL-Quelle, Erfahrungen?? - A2 Forum Dieser Thread klärt ob LL2(0W-30) oder LL3(5-W30) Dir persönlich mehr Sinn macht: 0w30 weiterbenutzen oder auf 5w30 umsteigen?!? - A2 Forum

Der Wagen ist so teuer und unverhandelbar weil der Verkäufer weiß!!!, dass es auf dieser Welt jemanden geben wird, der den Preis hinlegt. Bitte nicht vergessen! Den Wagen hast du in deiner Nähe, der nächste, vielleicht 1000,- € billiger, steht 600 km entfernt und wird dir vor der Nase weggeschnappt. Bekommst du nicht schon 11.000,- von der Vers.? Leg doch 1750,- drauf und gut ist!

Das Öl muss!!!! speziell für PumpeDüse-Motoren additiviert sein. Das Öl muss einen Zusatz enthalten, der einen Ölfilm sicher zwischen Nocken und Pumpedüse aufrechterhält, wenn die Pumpedüse runtergedrückt wird um den Einspritzdruck aufzubauen. Wenn jetzt ein anderes Öl ohne dieses Additiv verwendet wird, hast du nach ca. 30-50.000 km die erste Pumpedüse-Einheit gehimmelt. Es sei denn, es wäre ein Öl drin, welches zwar entsprechend additiviert ist, jedoch die Zulassung für Pumpedüse-Motoren nicht explizit beantragt wurde. Solche Öle gibt es, man darf jedoch nicht verraten, welche das sind, wenn man Motorenöle herstellt. Damit meine ich Ingenieure und Chemiker, die bei solchen Öl-Herstellern arbeiten.

Liebe 90 PS TDI-Fahrer. Habe einen 90 PS TDI jetzt 5000 km bewegt. Ich kann mir nicht so richtig vorstellen, wie sich diese Regelungsstörung, dieses Ruckeln zu verstehen ist. Könntet Ihr das nochmal beschreiben? Wie oft ca. ruckelte es denn pro Sekunde? Oder verspürte man einen immer wiederkehrenden Lesitungseinbruch für mehrere Sekunden oder wie? Werde diese Modifikation an meinem TDI ebenfalls vornehmen und mal schaun, ob ich was merke. Halte die Einbindung eines T-Stücks auch für sinnvoll, die gibts für Aquarienschläuche, an das freie Ende muss dann auch nicht zwingend ein wertvoller Spritschlauch, dann tut es auch ein PVC-Schlauch für 1,-€/m ausm Baumarkt. Ich spiele mit dem Gedanken, an das Ende eine Spritze (50-100ml ausm Krankenhaus ) zu hängen , dann könnte man den "Resonanzraum" beliebig verändern ohne den Schlauch sukzessive zu kappen.

Benutze bitte Suchfunktion! (505.01 wenn jährlicher Ölwechsel, oder 506.01 bzw.507.00 wenn Longlife.) Ich empfehle jährlichen Wechsel. Und hier mal einen Link in dem Du genau Dein Öl dir raussuchen kannst: VW gibt dieses Öl für Lupo 1,4 TDI frei : VW Lupo

Hatte dieses Problem auch mal und zwar bei dem ersten VW-Diesel:1500ccm, 50 PS in Golf I. Hier war es die Kurbelgehäuseentlüftung, über die eine rel. hohe Menge Motorenöl in den Ansaugfächer transportiert wurde . Der hatte sogar extra Bohrungen an der tiefsten Stelle des jeweiligen Ansaugkrümmers, damit sich dort keine zu hohe Menge des Öls sammelte. Das schlagartig einsetzende Phänomen des zu hohen Ölauswurfs über Kurbelgehäuseentlüftung lag an zwei gebrochenen Kolbenringen! an einem Koben. Damals sprang ein solcher Motor schlechter an, wird ein TDI aber bestimmt nicht tun, da Direkteinspritzer und bei zwei noch intakten Zylindern springt der Motor eh an. Für Dich hoffe ich, dass es daran mal nicht liegt. Sollte der Ölverbrauch allerdings hoch sein, dann....wäre es sinnvoll, ggf. eine Kompressionsmessung durchführen zu lassen. Ich glaube, das geht über die Bohrungen der Glühkerzen?!

Produkte - Pro-Line Diesel System Reiniger Hab das Zeugs mal reingekippt, als zweimal 250 km auf mein Auto warteten. Die Dröhnung kostete mich knapp 9,- €. Die Wirkung: Der Motor läuft besser, ruhiger, zieht besser und verbraucht auch ca. 0,3 Liter/100km weniger...... oder ich bilde mir das alles nur ein! Aber ich fahre auch weiterhin mit ca. 200ml JASO FC/ Tankfüllung weiter!

Hi, heute sind die A2,ler wohl unterwegs, sonst hätte bestimmt schon jemand was hier geschrieben. Ich weiß nicht recht, ob der Preis so o.k. ist weil das Auto doch jetzt 9 Jahre alt sowie gechipt ist. Wer weiß wie es getreten wurde? Eigentlich hört es sich zu teuer an. Der Auspuff scheint ewig zu halten, also warum neu? Bremsen vorne kosten ca. 150,- € Material, bei Trost weniger. Und für Selbstmacher völlig problemlose Sache. Versicherungen sind ungewöhnlich günstig! Aber meines Erachtens nach einem jüngeren Umschau halten, so ab 2004 wg. grüne Plakette. Alles andere überlass ich anderen zu berichten!

Dieser Filter muss nicht gewechselt werden. Er dient auch nicht als Filter sondern, wie schon gesagt, als passagerer Benzindämpfe- Absorber. Er verbraucht sich nicht.

Mannomann, die Welt will aber auch beschissen werden! Ich wär mit laufendem Motor vorgefahren und hätte als Arbeitsauftrag: "Dieselfilter wechseln! " ausgesprochen! Die Werkstatt hätte den Filter gewechselt und sich anschließend mit der Entlüftung des Systems beschäftigen müssen.

Dreh eine weitere Schraube hälftig auf den Gewindebolzen. Dann eine weitere Schraube in das noch freie Gewinde der hälftig aufgedrehten Schraube. Diese festhalten und originäre Schraube nach unten drehen, vielleicht ist sie dann so locker, dass du sie ganz runter bekommst. Dann Gewinde insgesamt schön sauber machen mit kleiner Drahtbürte. Jetzt erst Unterlagscheibe auf den Bolzen, dann einec neue Schraube drauf und nach oben drehen bis diese Schraube den Bolzen wieder stramm und bewegungslos anzieht. Dann mit einer weiteren Schraube den Unterboden daran befestigen.

Das ist mal eine tolle Idee!

Ja, herzlichen Glückwunsch zum Bauchgefühlkauf. Wird schon in Ordnung sein, Dein A2! Schau, dass Du ein vernünftiges Öl fährst ( LL2, 506.01 weil vollsynthetisch), immer schön Zweitaktöl 1:200 bis 1: 260) in den Diesel und dann mal alles schon reinigen. So mit der Zeit jede Ecke putzen und bald hast Du ein Auto, dem man die Kilometer nicht mehr ansieht. Ihr habt die richtige Entscheidung getroffen!

Wieso hat sich hier ein buntes Potpourri aus Laderpfeifen und Bremsentlüftung eingeschlichen?

Wie kommt man darauf, dass ein Turbolader bei 300.000 U/min ein Geräusch in Tonhöhe von 5000 Hz produziert? Der Lader hat mehr als eine Laderschaufel! Mit der Anzahl der Laderschaufeln sollte man die 5000 Hz mal multiplizieren, dann kommt die richtige Tonhöhe raus.

Zwei Fragen hätte ich! 1. Wer spekuliert worauf und ist dieses System von uns Verbrauchern ganz konkret nicht boykottierbar? 2. Müsste der Dieselpreis jetzt nicht fallen, wo doch eine nicht unbeträchtliche Menge Kerosin derzeit nicht verbraucht wird?