VFRiend

Gestern Semperit Master Grip bei einer Firma mit drei Buchstaben bestellt in 175/60/15. 233,63 Teuronen für alle viere inkl. Montage, exkl. Altreifenentsorgung. Laut Mitbewerbern soll ich dann zuschlagen. Billiger konnte und wollte keiner die Dinger sonst hergeben.

Im November werden es sechs A2-mobile Jahre. Die sieben Vorgänger hatte ich immer zw. 2 und 3 Jahre. Der A2 ist definitiv das erste Auto für mich, in das ich morgens genauso gerne einsteige wie am ersten Tag! Ehrlich!!!!! Habe nicht umsonst vor einem Jahr einen zweiten erstanden, mit dem mein Sohn(19) und bald meine Tochter leidenschaftlich gerne unterwegs sind. Kleine Anekdote: Ich kann meinen Kindern schwerlich in den Ohren liegen, sie sollen langsam fahren. Daher stecke ich Ihnen vor Antritt einer längeren Fahrt meinen Spritsparrekord von 4,18 Litern/100 km. Mein Sohn versucht grundsätzlich, diesen Rekord zu toppen. Kam letztens aus der Nähe von Paris zurück mit 4,1l/100 km und verkündete stolz, den Rekord getoppt zu haben. Auf Befragen seiner mitgefahrenen Kumpels, die auch gel. den A2 dabei steuern, wurde bestätigt, sie seien deswegen dauernd nur so um die 90 gefahren. ALLE waren im Rekordfieber.....

Die meisten Leben würde man retten, wenn man fahrtechnisch regelmäßig nachschulen würde! Wichtigster Trainingspunkt: Geschwindigkeit einhalten! Zweitwichtigster: Blinken vorm Richtungswechsel. Drittwichtigster: Den alten Kavalier der Straße wieder Kniggemäßig einüben! Und 80% der Verkehrstoten könnten LEBEN!

Schwer zu sagen! Ich habe zwei hier rumstehen: in anthrazit und in grau. Beide werden nicht benutzt! Soviel zu Ladeböden!

Hast du schonmal das Phänomen beobachtet, dass eine Glühbirne vor ihrem Ableben wenige Minuten lang deutlich heller ist? Habe früher viel nachts gelesen und wußte deshalb immer, dass sich bald eine Glühbirne verabschiedet! Also empirische Erfahrung! Aber einen interessanten Job machst du da! Bin ja mehr Autodidakt, was das Elektrische angeht (Vater und Bruder, beide "Stromer") haben mich geprägt!

@erstens: Du hast mir ja jetzt erklärt, dass meine Aussage:" Dünnerer Wolframdraht führt zu hellerem Licht" falsch sein soll. Ich sag mal folgendes dazu:" Dünnerer Wolframdraht führt zu hellerem Licht im Sinne einer Verkürzung der durchschnittlichen Wellenlänge des emitierten Lichtspektrums. Also auch zu höheren Wolframdrahttemperaturen. Ich habe nicht gesagt, dass es zu "mehr" Licht führt. Selbstverständlich dürfte der Wolframdraht nicht gleichmäßig dünner werden, sondern im Wesentlichen an der Stelle wo er zum Einbauzeitpunkt am dünnsten war. Hier stellt sich den wandernden Elektronen im Draht der höchste Widerstand entgegen, ergo werden sie dort am stärksten abgebremst, was zu einer Verkürzung der Wellenlängen der emitierten elektromagnetischen Wellen führen müßte. Aber da liege ich wohl falsch! Was habe ich nicht verstanden? Könntest du mir da helfen? Hängt es wirklich NUR an der Spannungserhöhung, wenn ein Wolframdraht "heller" wird?

Bei eingeschalteter Zündung Sicherung 42 und 43 ziehen und wieder reinstecken. Reset!

@Herr Rossi: Die Glühlampen werden innen deshalb schwarz, weil sie ein paar hundert Stunden aufm Buckel haben. Der Wolframdraht erhitzt sich immerhin so stark, dass er Licht abgibt. Dabei verabschieden sich auch permanent Wolframatome vom Draht, sie gehen in den gasförmigen Zustand über und lagern sich als festes Metall an der Innenseite des Glaskolbens an. So schwärzt der Glaskolben von innen. Der Wolframdraht indessen wird dünner und damit erhöht sich auch der Widerstand des Drahts, was wiederum ein noch helleres Licht zur Folge hat. Allerdings erreicht dann der Draht auch früher oder später den Schmelzpunkt.....und der Draht ist futsch! Der Unterschied zwischen 4 und 5 Watt halte ich für marginal. Da gibts auch Streuungen in der Serie. Schmelzen tut da nix. Bei 10Watt, die es auch gibt, ist das schon was anderes.

Solange der Schaden nicht genauer beschrieben ist, kann man auch hier nichts sagen bezüglich Rep. oder Tausch. An alten VW-Diesel sah man gerne einen Riss im Kopf, der vom Ventilsitz des Auslassventils zum Ventilsitz des Einlassventils ging. War ein fein, lief der Motor noch, wurde er größer, ging die Kompression flöten. Ich vermute sowas. Mensch, mach mal ein Foto! vom schadhaften Ventilsitz und schick mal hierein! Hab mal gegoogelt: Schau hier was geht: mmk Motoren Maschienenbau Kiel: Zylinderkopf - Instandsetzung

Hätte ich also meine Wette gewonnen: Ventilsitz! Ich kann Dir auch nur wärmstens raten, dich mit einem Motorinstandsetzer in Verbindung zu setzen. So wie ich es verstanden habe, ist der Kopf ja demontiert und könnte zumindest im Kofferraum liegend, mal zu nem Instandsetzer mitgenommen werden zwecks Begutachtung. In Trier wüßte ich wohin ich gehen würde.

Also ein Loch im Kolben kann nicht sein! Wo sollen da noch 11 bar herkommen? Meine Wette: Ventilsitz!

Wie komt man überhaupt auf die Idee, dass nach Kompressionsmessung und Feststellung einer zu geringen Kompression in einem Zylinder genau dieser zu tauschen sei ? Hat das etwa ein Mechaniker von sich gegeben? Wer brüstet sich hier mit diesem geballten Pseudowissen? Ich wäre vorsichtig damit, sonst glauben das noch einige! Ich tippe auf a) Nicht sauber schließendes (Auslass)-Ventil b) Haariss im Zylinderkopf zwischen Einlass- und Auslassventilsitz nach Überhitzung c) Bruch eines oder zweier Kolbenringe an Kolben in diesem Zylinder d) und sonst garnix!

Ja, Sonne macht Kanten an den Scheiben mürbe. Gummidichtungen drunter so schnell nicht. Trotzdem begeistert mich die Idee wenig, das OSS nie zu öffnen. Fahr wenigstens ab und zu die erste Scheibe mal nach hinten, damit sich wenigstens etwas noch bewegt im Motor etc.

Na, da wär ich ja mal vorsichtig! Wenn die Pumpe Luft gezogen hat, muss sie ja auch mal wieder raus, und zwar über die Einspritzdüsen. Vielleicht geht das in Vollgasstellung deutlich schneller und man muss nicht so lange orgeln bis dr Motor anspringt.

Interessanter Thread, vor allem deshalb, weil er bisher noch nicht von einem Zweiradfahrer kommentiert wurde, was ich hiermit tun werde: Die Situation, dass ein Kradfahrer nach rechts auf eine weitere Spur abweicht und dort fast in ein Auto fährt, ist an sich nichts seltenes! Warum?! Weil er schnell mal ein herannahendes Auto auf der rechts neben ihm liegenden Spurnicht realisiert und genau deshalb sich in Sicherheit wähnt. Deshalb interessiert mich folgendes: Wie schnell durfte man an der Stelle fahren, wo es passierte? Hört sich nach 50er Bereich an! Das Möppi hatte bestimmt 50 drauf, aber kam der A2 nicht vielleicht doch deutlich schneller rechts angeflogen? Ich unterstell hier mal nix, muss aber vielen Autofahrern attestieren, dass Sie auf Kradfahrer nur wenig Rücksicht nehmen und vergessen, dass der hintere Verkehrsraum für den Kradfahrer nicht so omnipräsent ist wie für einen Autofahrer. Da hält man halt auch mal etwas Abstand vom Krad und rechnet mit ALLEM!

Das Problem mit der eigentümlich gehenden Handbremse liegt wohl nahezu immer an der Hebelei in der Bremstrommel und nicht an den Seilen!

Hast du bei eingeschalteter Zündung mal die Sicherungen 40-42 gezogen und wieder reingesteckt? Guckst du hier:

Ich weiß nicht recht, Ihr lobt den 1,2 TDI wg. seinen 3 litern/100km so hoch und ein popel 1,4 Liter TDI ist bei euch schon ne Spritschleuder, wenn er mit 4 liter läuft. Meine Karre verbraucht jetzt 4,5- 4,7 in der Stadt, und 4,1 Litern auf Landstraße und Autobahn, verhaltene Fahrweise is mein Prinzip. Ich glaub, mitm 1,2 TDI ist dies real nur um einen halben Liter/100 km zu toppen. Mehr nicht. Das wären bei 200.000 km ca. 500l Mehrverbrauch. O.K. ist ne Hausnummer, aber da darf kein Mehrpreis des 3L-A2s, keine Getriebemalässen inkl. deren Kosten und das Fehlen einer Klimaanlage auch nicht vergessen werden.

Hi erstens, schonmal Trommel selbst abgezogen? Wenn Trommel innen eingelaufen, so ist das immer noch kein Problem. Man muß mit nem Schraubenzieher in eins der seitlichen Schraubenlöcher fahren und den Nachstellkeil der Bremse nach oben drücken. Dann gehen die beiden Backen wieder zusammen und kommen ohne Probs über den trommelseitigen Rand hinweg. Nix mit Gewalt machen!!!!!

Verzinken würde auch die Innenseite. Das darf nicht sein. Warum nicht mit schwarzem Auspufflack für Motoräder lackieren. Hält bis 800 Grad Celsius und läßt sich ohne Nasen lackieren. Muss aber ne neue Trommel sein.

Leute, jetzt ist es amtlich: Mein Freundlicher hat sich gerade bei mir gemeldet, DIE KOSTEN WERDEN VON AUDI KOMPLETT ÜBERNOMMEN, obwohl EZ 05/2001. Es werden getauscht und eingebaut: Pro Tür ein Scharnier, eine Abdeckkappe(kommt von außen über die Risse), ein Verstärkungswinkel, div. Kleinteile, da Türverkleidung geöffnet wird, Epoxidkleber. Scharnier muss lackiert werden. Rep.Dauer wüßte er nicht. Kosten für Ersatzfahrzeug werden nicht übernommen. Also! Es geht doch! Ich frag mich, warum erstmals in 02/08 Reparatur abgelehnt wurde, als ich Kulanzanfrage über den Freundlichen tätigte.

Sorry Leute, hab vergessen zu berichten, lese gerade die letzten postings: Es kam vor ca. 8 Tagen ein Anruf auf AHB vom Audi Kundenservice. Ich soll doch bitte bei meinem freundlichen auftauchen um alles weitere zu besprechen. Man habe mir eine Lösung anzubieten, die teilweise auch von mir kostenmäßig was abverlangen würde. Bin selbst gespannt, kam aber bisher nicht dazu, dort mal anzurufen, geschweige denn hinzufahren. Aber ich werds jetzt heut mittag tun, zumindest anrufen. Berichte dann heute abend. o.k.?

ich las gerade hier mit. "Hören" hier gerade meine Hirnwindungen bei Hansgurk einen säuerlichen Unterton mit?

Ich habe schon seit Fahrzeugbeginn Felgen von Aluett 7 x 15. Hierdrauf waren bisher 195/50/15 Winterreifen von Fulda. Bisher habe ich noch keinen Mehrverbrauch bei meiner Fahrweise feststellen können gegenüber 170/60/15 Michelin Sommerreifen. Erst vor ein paar Tagen habe ich getankt. Verbrauch wieder 4,83 l/100 km mit den besagten 195ern. Ist mir aber auch mittlerweile egal, obs 4,83 oder 4,93 l sind. Ich mach mal ne Gegenrechnung. Ichhätte für 4 gleiche Reifen in 176/60/15 ca. 380,- blechen sollen, jetzt kosten micht die 195er, wie gesagt gleiches Profil 263,- . Die gesparten 120,- € sind auch nicht von Pappe und der TDI geht damit definitiv besser durch die Kurven. Muss ganz viel auf Landsträßchen fahren und das teilweise ziemlich zügig (Ärztlicher Notdienst). Mit den 195ern läuft mein TDI wie auf Schienen. Dazu sieht er mit etwas breiteren Reifen von hinten und vorne einfach besser aus. Sorry, is so! Also es ist der Michelin Energy E3A. Kollege hat recht. Aber vorletzte Generation? Sag bitte nicht, dass es alte Reifen sind? Was passiert übrigens, wenn ich was weiß ich 4 Jahre alte Reifen draufgezogen bekomme, kann mir das passieren?

195/50/R15 geht auf style-felgen, muss aber vom TÜV abgenommen werden und dann eintrag in papiere. die reifen sind eigentlich recht günstig. fahren sich auch bombig ! Bekomme jetzt 4 Michelin Sommerreifen "neueste Energysaver" für 263,- inkl. Montage.