herr_tichy

Doch. Sogar recht zügig.

Das R134a sollte eigentlich nicht in die Umwelt gelangen, sprich, du solltest es absaugen lassen. Ansonsten, die Anschlüsse für die Befüllanlage (weiß gerade nicht wo die sind, siehe Werkstatthandbuch, das hast du ja sicher) sind einfache Rückschlagventile, die kann man eigentlich auch mit dem Schraubenzieher eindrücken, bis es zischt. Dann aber Finger gut einpacken, weil kalt. T=Rp/V und so... Ob das eine gute Idee ist, weiß ich nicht - hat der Kompressor ein Schmierstoffreservoir? Läuft ja immer mit, das wäre vielleicht zu klären.

Ja, im eingebauten Zustand ist das sch****e. Ich hab mich da auch mal ungeschickt angestellt . Mittlerweile habe ich einen Torx-Satz für 5EUR im Auto liegen, damit ist die Birne in (gestoppten) 7 Minuten gewechselt, sogar im Dunkeln.

a) Ist die DK wirklich gereinigt? (Ausbauen, drunterschauen. Das wird gern mal nicht gemacht.) b) ...und ist sie angelernt worden?

Das sollte aber nicht so sein, 21°C sind im Sommer genauso warm wie im Winter. Hast du vielleicht ein Problem mit deiner Temperaturklappe oder ist die Klimaanlage leer, so dass keine Kühlung mehr stattfindet? Zusätzliche Sonneneinstrahlung usw. gleicht die Klimaautomatik selbstständig aus, vorausgesetzt, die Peripherie funktioniert einwandfrei.

Ja, nimms halt mal auf, dann können wir besser raten.

Weil der nach Reparaturleitfaden arbeitet. Denken ist da doch eher unerwünscht

Es gibt mittlerweile den Lack zur Instandsetzung. Ist nur schwierig, die Symbole wiederherzustellen. Aber abgesehen davon: Wenn man nicht dauernd mit spitzen Fingernägeln auf den Tasten herumdrückt, sondern einfach mal 21°C einstellt und die Klimaautomatik ihren Job machen lässt, dann gibts auch keinen Verschleiß

Ich würds ja machen wie Kitzblitz das vorschlägt. Ist doch kein Problem, Wagenheber hast du doch sicher im Haus, irgendwer hat sicher ne Messuhr, dann weißt du's genau. Beim Freundlichen wird das entweder gar nicht gemacht (NATÜÜÜÜRLICH schauen wir das an, macht dann 600EUR) oder die Felge wird mit nem Laserscanner erfasst und in 3D modelliert (macht dann 600EUR...)

Concert oder Nachrüstradio? Bose oder nicht? Welche Lautsprecher fallen aus, vorne oder hinten?

Oh. Richtig. Ich wollte ja heute nicht ins Internet schauen.

Bei mir das gleiche. Hatte meine vor ein paar Monaten ein paar Mal draußen, weil ich mit Bluefake quertauschen musste und die sah laut cmpbtb und bluefake wie frisch gereinigt aus. Die letzte Reinigung (und da war sie wirklich dicht) war allerdings rund 50.000km her. Ich fahre kein E10, das kann es also nicht sein. Wie auch, an die Drosselklappe kommt ja gar kein Sprit dran.

G2/G62 - Doppeltemperaturgeber Kühlmittel - A2 Wiki

Drei Schrauben sind sichtbar, die vierte ist unter der Plastikverkleidung durch die der Scheibenwischer geht. Diese von der Beifahrerseite beginnend von der Scheibe abziehen, dann kommt man irgendwann mit Knarre und Sechskantbit an die Mutter.

Vielleicht das hier? A2 Forum

Hallo, grüß dich, auch dir ein herzliches Willkommen hier Ja, scheiße gelaufen, nech. Übrigens gibt es auf OSS-Dächer die jünger als 10 Jahre sind Kulanz, kannste hier im Forum nachlesen.

Weil mir gerade ganz langweilig war, habe ich für dich mal im Forum gesucht. Normalerweise wäre das deine Aufgabe gewesen 225er Reifen haben noch einige eingetragen, 235er nicht mehr. Also ist die maximale Felgenbreite so etwa 8,5", wohl eher 8" wenn man gern etwas Felgenschutz hätte. Den passenden Durchmesser kannste dir mit 2% Umfangsabweichung von deiner Standardbereifung selbst ausrechnen.

Man bedenke bei Mischbereifung auch die Reaktion des ESP. Wie reagiert das auf unterschiedliche Drehzahlen vorne und hinten?

Ich würde den technisch einfacheren 1.4 Benziner vorziehen. Eben weil er das ist: Technisch einfacher. Am FSI zu schrauben artet für Audi-Autohäuser häufig in "Jugend forscht" aus, wie man hier im Forum des öfteren nachlesen kann. Dazu kommt, dass im Hochtemperaturbetrieb bei >100°C offensichtlich Komponenten des Kühlkreislaufs schneller altern. Diese kommen bei den ersten FSIs jetzt in das Alter wo sie mal brechen, hatten wir hier schon ein paar Mal. Für mein Fahrprofil rechtfertigen die paar Zusatzpferde die Risiken nicht.

Dann öffne die Klappe mit der Notentriegelung, demontier die Verkleidung und dann kannst du dir den gesamten Öffnungsmechanismus anschauen und sehen, wo es hängt.

Ihr geht das falsch an. Der richtige Ansatz ist: kurz prüfen, ob technisch möglich bedenken, ob jemand verletzt werden könnte wenn beides ok: "Ja Schatz. Natürlich." Alles andere... ich mein, wenn man zu viel Energie hat, klar... aber sonst....

Davon hab ich immer ein paar Dosen im Schrank stehen (kann man auf eBay oft günstig abgreifen), funktioniert sehr gut für die Zündkerzenschächte.

Dann ist doch einfach, Stellung der DK mit dem VCDS aufzeichnen.

Macht ja nix, dröseln wirs doch mal auf: Hatter, hatter. Das ist, wenn der Anhänger keine Bremse hat Das ist, wenn der Anhänger zwar eine Auflaufbremse, aber z.B. nur ne Drehstabfederung oder eben keine Federung hat. Fahrzeugleergewicht findest du hier: Fahrzeugdatenträger - A2 Wiki Also, mit diesem Beispiel: zulässige Masse des Anhängers (also Anhänger und Kart und alles andere was drauf ist zusammen) ≤ 0.3*996kg = 332kg . Also ist es pupsfidelegal ob der Anhänger eine Bremse hat oder nicht, wenn du 100 km/h fahren willst bleibst du eh unter der ungebremsten Anhängelast von 540kg. Das ist etwas seltsam. Das Gesamtgewicht sollte nicht niedriger als das Leergewicht sein. Ich vermute mal, du meinst (wie du ja später schreibst) GG = 2000kg. Wenn der Anhänger keine Auflaufbremse hat, dann darfst du 540kg (Anhängelast ungebremst) - 450kg (Leergewicht des Anhängers) = 90kg zuladen. Wenn der Anhänger gebremst ist, dann darfst du auf den gleichen Anhänger 1000kg - 450kg = 550kg wuchten. Nö. Musst halt nix ausladen, wenn der Karren eigentlich voll ist und dein Hänger sich mit max. 50kg auf der Deichsel abstützt, das ist alles. Also, ich glaube, mit einem unbedämpften Anhänger wird das nix, rund 340kg sind schon ziemlich knapp für Anhänger und Kart, oder?

Die "richtige" Variante wäre, (wenn die Kammer bei dir leer ist), einen passenden Einsatz (weiß nicht wie die heißen, das Metall in den Steckern gibts jedenfalls einzeln als Meterware, phoenix_A2 hat da einiges da) zu besorgen und mit einem angecrimpten/-gelöteten Stück Draht der Länge ~17cm in die richtige Kammer zu stecken. Wenn der Metalleinsatz schon drin ist, kannst du versuchen, ihn heile rauszuprokeln und das gleiche zu tun. Schöner und reichweitenfördernd wäre es, die Antenne aus dem Faradayschen Käfig namens Geheimfach () ein Stück (17cm ) herauszuführen und über die Resonanz (die mit dem ganzen Blech und Kabelzeugs eh nicht stimmt) nicht weiter nachzudenken. Und wenn du dadrauf entweder keinen Bock hast oder den passenden Einsatz nicht findest, dann löte das Kabel doch einfach im KSG innen an der Buchse an und führ es durch das Gehäuse (Nut dremeln) nach draußen. Das wäre wahrscheinlich meine Lösung...