DerWeißeA2

P is blue K is gold T is silver

I copy your PM to this thread for better understanding of what you did: Could be the seal ring of the pressure bomb. As far as i can see, we are talking about a Lupo 3L, right. So it is easy to remove the pressure bomb and check the seal ring. But in most cases the system loses hydraulic oil as quicky as in your case, it is a problem with the parts mentioned in #2.

Ja und?

I think it is leaking there, because there is too much hydraulic öl in the white reservoir. This happens when oil is topped up, but the system is not yet depressurized. Check the hydraulic oil level by loosen the black pressure bomb (a hissing sound is heard). The oil level should now be in the small "window" above on the left side of the reservoir.

Da freut man sich, wenn es es dann auch tatsächlich die Führungshülse war. Glückwunsch. Fixiere vor dem Einbau die Ausrückwelle/hebel mit einem Kabelbinder oder Draht am Getriebegehäuse. So kann dir beim Einbau das Ausrücklager nicht wieder rausflutschen.

Warum willst du die Klebereste von den Gewichten runter haben? Ich habe die Rückstände auch mit Verdünner runterbekommen.

Doch, du musst erst die beiden 16er Schrauben (Nr. 2 im Bild unten) von oben am Getriebelager lösen. Dann kannst du die Kombi Motor und Getriebe absenken und die Aufhängung direkt vom Getriebe abschrauben.

Ja klar haben die irgendwo ein Leck. Verdunsten tut das Zeug. Auch nicht, wenn man es fein um eine Halle verteilt. Gell, Wolfgang.

Noch hast du es nicht ausgefädelt. Wie hast du denn den Motor abgefangen? Von unten oder mit einer Kotflügeltraverse/Motorbrücke? Die beiden Schrauben am Getriebelager lassen sich prima lösen, wenn du die Motor-Getriebe-Kombination auf der Getriebeseite so weit absenkst, dass du vom Radhaus her problemlos eine Knarre (mit Verlängerung) ansetzen kannst.

Nachzulesen im hauseigenen Wiki: Notrad.

Oder bei Obi.

Ist jetzt aber klar soweit, oder? Nimmst die Traggelenke vom Polo und pulst die Manschetten da runter. Gleichmässiges Aufschieben geht gut mit einer großen Stecknuss.

Wäre wohl doch übersichtlicher, wenn man beide Threads zusammengeführt hätte.

Lest ihr die Threads auch?

Das war Lars Thomsen der sagte: Edit: Die Aussage müsste so aus 2013 stammen.

Zum Hydraulikölauffüllen braucht es kein VAG-Com. Kauf dir ne Buddel Zentralhydrauliköl von Liqui Moly und füll erstmal wieder auf. Dann merkst du ja, ob es daran lag oder nicht.

Weder Gangsteller noch Hydraulikeinheit sind bekannt dafür, hopps zu gehen. Schon gar nicht beide zusammen. Der Gangsteller hat Schwachstellen, die man abdichten kann, ist aber ansonsten robust. Die Hydraulikeinheit braucht hin und wieder mal einen neuen Druckspeicher. That's it. Fehlt denn tatsächlich Hydrauliköl?

N75 im Pöter?

Such mal die Unterdruckverschlauchung ab. Da muss irgendwo ein Leck sein.

Ah, okay, das wusste ich auch nicht.

Teste mal, ob der Freilauf am Generator noch seinen Dienst tut. Einfach mal den Riemen runter nehmen und schauen, dass sich der Freilauf in eine Richtung frei drehen lässt, ohne den Generator mitzudrehen.

Neuer oder gebrauchter KNZ? Was heisst kurze Besserung in Kilometern?

Dann schreib Blackfrosch halt an.

Doch, geht beim A2 genauso. Schon mehrfach so praktiziert. Ist eng, ja, aber geht.

Pssst;):