Sepp

Womit hast Du quer getauscht? Deckel von nem anderen FSI? Hintergrund meiner Frage: der FSI hat ne Kennfeldkühlung. Wenn man Teillast fährt läuft die Kühlmitteltemperatur bis auf 110° hoch, erst dann öffnet der Thermostat. Das ist im FSI ganz normal. Da gibt es ordentlich Druck auf dem Kessel, "normale" Autos laufen ja mit ca. 90°. Kann sein Deckel hält in einem 1.4er bei 90° den Druck, macht aber im FSI bei 110° schon leicht auf. Ich würde mal per Diagnose die Temperatur auslesen, möglicherweise stimmt mit dem Thermostat was nicht.

Den Fehler kenne ich auch noch nicht. Kann es sein dass der Kopfsensor locker ist? Wurde der schonmal abgebaut? Ich würde Mal die Befestigungsschraube etwas nachziehen.

Ich habe in Erinnerung dass man einen Treiber installieren muss, der hatte im Namen irgendwas mit "232" da er eine serielle Schnittstelle namens "RS232" emuliert. Billige Diagnosegeräte können oft nur OBD-Fehler aus lesen, keine Messwerte. Das genügt um nachzuschauen weshalb die Motorchecklampe leuchtet, mehr aber nicht.

Wenn ich als Ersatzteil einen Topf von einem anderen Fahrzeugmodell habe dann verbaue ich nur die nackte Pumpe. Nur dann habe ich die Sicherheit dass sowohl der Rücklauf als auch die Füllstandsmessung funktionieren. Welche Schläuche wohin laufen muss ich dann nicht verstehen, ich schließe den Pumpenanschluss an und gut. Wichtig ist dann nur dass die Pumpe von den Abmessungen her rein passt und die 3bar Druck liefern kann, also keine aus einem Fzg mit Monomotronic (z.b. Audi80 90PS), die laufen mit 1 bar. Löcher durch den Deckel bohren ist nicht ohne, das muss 100% gasdicht sein. Oder meinst Du mit Deckel die Fläche auf Höhe der Pumpe?

Wenn im Kühlmittel Glysantin drin ist wie es sein sollte (ca. 50%) dann ist Kupfer kein Problem. Ich habe vor 5 Jahren in meinem FSI ein gebrochenes Kunststoffteil im Kühlkreislauf durch ein Kupferrohr ersetzt, alles ok. https://a2-freun.de/forum/forums/topic/18319-fsi-kühlwasserverlust/?do=findComment&comment=705742

Mit Fahrradspeichen. Über Geschmack lässt sich nicht streiten.

Und weshalb sind sie so günstig? Weil der alte A3 diese Felgen serienmäßig drauf hatte. D.h. an einen anderen A3 Fahrer wird kaum jemand die Felgen verkaufen können, der hat die ja schon. Oder noch schönere . . .

Die 195/50 haben aber auch einen 3% kleineren Abrollumfang, d.h. Du hast eine 3% kürzere Übersetzung. Bei gleicher Motor-Drehzahl bist Du 3% langsamer unterwegs. Und der Tacho zeigt bei gleicher Geschwindigkeit 3% mehr an. Da fühlt man sich gleich viel schneller.

Hallo, wir bieten unsere APE TM Benziner Pritsche mit Lenkrad an weil wir auf ein Elektrofahrzeug umsteigen möchten (Renault Kangoo ZE). 218ccm, Leistung 11PS BJ2008, TÜV ist jetzt fällig, machen wir noch vor dem Verkauf, 14000km. Standort in der Nähe von Filderstadt bei Stuttgart. VB4300

Zu Pin 9 fällt mir was ein: da wird die Pumpe bei öffnen der Fahrertür kurzzeitig angeworfen um den Benzindruck vor dem Anlasserleiern aufzubauen. Nicht immer es gibt noch andere Kriterien die ich nicht genau kenne. Wie sieht die Beschädigung aus, wurden Leitungen durchtrennt? Ich glaube eher nicht dass ein Steuergerät beschädigt wurde, für wahrscheinlicher halte ich eine Verwechslung beim Zusammenflicken. Edit: Steuergeräte sind in aller Regel recht robust habe aber eine verwundbare Stelle: wenn man +12V auf eine Signalmasseleitung gibt brennt meist eine Leiterbahn durch. Man kann aber meist wieder ne Leitung drüberlöten.

16er Gabelschlüssel

Kann ich leider auch nicht sagen. Da aber die Crash-Abschaltung eine Sicherheitsfunktion ist muss das Relais bei einem Leitungsabriss die Spritzufuhr abschalten. Ich würde mal die Leitung zum Airbagsteuergerät auspinnen und +12V auf den Relais-Pin geben, dann Startversuch.

Da kann vielleicht ein AUA oder BBY-Fahrer was dazu sagen, mein Motor ist BAD - erinnert mich irgendwie an U2

1.4 er Benziner? Der hat ne beheizte Kurbelgehäuseentlüftung damit im Winter kein Kondenswasser gefriert.

Wenn Du auslesen lässt, lass mal prüfen in welche weiteren Steuergeräte (Kombiinstrument, Klima) man da mit dem Diagnosegerät reinkommt. Die Botschaften werden ja zunächst ans Kombi gerichtet und von da aus an die weiteren Steuergeräte weiterverteilt. Wenn dieses Weiterverteilen nicht klappt z.B. weil das Relais im Kombi einen weg hat dann kommt man auch nicht ins MSG. Geht der Drehzahlmesser? Falls ja kann man ein defektes MSG ausschliessen denn dann spielt das MSG korrekt auf dem CAN-Bus mit.

Der Hinweistext "ISO9141 ok" besagt dass das Diagnosegerät eine Verbindung mit dem Kombiinstrument über K-Line aufbauen kann. Möglicherweise routet das Kombiinstrument nicht weiter z.B. zum Motor-SG. Dann hast Du spätestens bei der nächsten HU ein Problem. Ich würde mal checken ob das mit anderen Diagnosgeräten funktioniert, z.B. in einer freien Werkstatt.

Ja danke, guter Hinweis. Der Zündungsplus (KL15) für die Diagnose-Dose liegt auf S29. Wenn die durch ist geht der Rückfahrscheinwerfer nicht. Zusätzlich wie gesagt S28 kontrollieren.

Falls Auslesen bei diesem Auto gar nicht geht würde ich Mal die Sicherung für die Diagnose-Dose durchmessen oder einfach tauschen. Bei gealterten Sicherungen bricht manchmal der Leiter, mit bloßen Auge ist das kaum zu erkennen. Edit: Sicherung 28

Ich muss mich korrigieren: Doch, da ist tatsächlich ein 1 Mikrofarad Elko (bipolar) verbaut. Ich habe dann zwei 4,7 Mikrofarad Elkos in Gegenserie geschaltet, d.h. den Minuspol des ersten mit dem Minuspol des zweiten verbunden. So entsteht ein bipolarer 2,35 Mikrofarad Elko. Die Elkos habe ich per Klebepistole fixiert. Hat funktioniert, die Wackelkontakte sind zumindest momentan weg, mir waren die Höhen aber immer noch zu dünn. Ich habe dann 2 x22 Mikrofarad verbaut, das ergibt rechnerisch eine Grenzfrequenz von 3600Hz. Momentan habe ich nur die Fahrerseite umgebaut, das werde ich mir mal eine Zeit lang beim Fahren anhören. Wenn es mir gefällt baue ich die Beifahrerseite auch noch um. Der Vollständigkeit halber noch ein Bild des nicht umgebauten Hochtöners:

Was steht denn auf dem Elko drauf? 1 Mikrofarad glaube ich nicht, das muss eigentlich mehr sein.

Ich drehe Schrauben mit den Fingern raus sobald es leicht geht. Hab das am 1.4er noch nicht gemacht, aber wenn die Gefahr besteht dass Schrauben runterfallen hilft es oft untendrunter die Umgebung mit Lappen auszustopfen, mit etwas Glück bleibt die Schraube liegen. Nur Mut, wer schonmal an "richtigen" Autos geschraubt hat gewöhnt sich auch an solche Hebammen-Jobs

Ein paar mm setzt sich das meist noch, aber etwas höher als das Normal-Fahrwerk wird er Bleiben. Wenn er gut fährt würde ich nix ändern.

Immer wenn ein 1.4 er zickt muss ich an den Doppeltemperaturgeber denken.

6 kant

Das gilt als Oberkante für "Nichtintelligente" Ladegeräte für Nassbatterien. Es gab auch früher schon Kennlinien-Ladegeräte die bis zum Erreichen der Gasingespannung mit höherem Strom geladen haben. Mit kleineren Strom laden als die 10% geht auch, dauert eben entsprechend länger.