Lupo_3L

Wie hoch dreht denn der Motor bei 190? Mir persönlich wäre das bei 90 PS zu wenig. Mein 90ps 1.2 TDI dreht bei 220kmh c.a. 4100u/min, also noch Platz nach oben

Kann es sein dass die Links im benzinerthread alle veraltet sind? Kann die nicht öffnen.

Das ist leider schwer zu sagen da man nicht in die Lager hineinschauen kann. Man kann versuchen am Motor zu wackeln oder während der Fahrt lastwechsel produzieren um zu sehen ob die susgeschlagen sind. Aber es bleibt viel subjektiver Spielraum.

Ausgeschlagene Motorlager verstärken das rubbeln. Meiner Erfahrung neigen ältere Kupplungen zum rubbeln da sich die federlamellen in der mitnehmetscheibe setzen. Und durch die schleifprozedur machst du die Kupplung noch lange nicht kaputt Hilft aber ungemein gegen rubbeln.

Auch eine Möglichkeit: 5. Gang einlegen und dann Kupplung ordentlich schleifen lassen. Das hat bei meinem A3 mal sehr gut geholfen. Eventuell sind auch nur deine Motorlager ausgeschlagen.

Was genau war das Problem mit der alten Kupplung?

Nur mut. Ich bin auch Bürofuzzi und schraube alles selbst. Beim 3L ist dies fast Pflicht um nicht im Fiasko zu landen oder wegen zu wenig Hydrauliköl, einen Gangsteller angeschwatzt zu bekommen. Zumindest das nachfüllen und kontrollieren vom Hydrauliköl gehört zu den Grundvoraussetzungen des 3L fahrens. Das hab ich sogar meine Tante beigebracht die durch mich die 4. A2 Besitzerin in unserer Familie ist.

Was hast du denn selbst schon kontrolliert? Hydrauliköl?

Da gänge es wenn schon um die Aerodynamik

Bitte verzeiht wenn die Frage schon beantwortet wurde, aber passen die normalen A2 Spiegelgläser auch auf den 3L? Hätte gemeint die siend kleiner?

Der Fehler "entsafed nicht" hat mit diesen Symptomen nichts zu tun. Das heißt nur dass man nun diese Tür nach dem Absperren, von innen am Griff öffnen kann.

Muss jetzt nicht zwangsläufig das Getriebe sein, so wie es sich anhört. Lass mal die Schaltführung von jemandem anschaun der Ahnung davon hat.

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Ich bin total gefrustet! Hab mir vor 3 Monaten einen Hund mit Bindehautentzündung, Zahnausfall, Inkontinenz und Flöhen gekauft. Bin ziemlich enttäuscht von der Qualität von Hunden und dementsprechend gefrustet. Ich überlege auf Katzen umzusteigen. Hab schon eine von meinen Assinachbarn in Aussicht... Man hat was man kauft! Wer mit einem A2 gefrustet ist soll sich nen Franzosen kaufen. Dann ist jeder Frust über den A2 verflogen. Der A2 ist das beste Auto das ich je hatte. Aber ihn für unfachmännische oder nicht vorhandene Pflege verantwortlich machen?

Das einzige was man bei der Kupplung verstellt ist der Poti Wert für die GGE. Die Kupplung ist aber selbst wenn sie verstellt ist, im Ausgekuppelten Zustand zugfrei. Wenn sie rutscht, kannst du sicher sein das deine Führungshülse zerbröselt ist. Wenn du sie jetzt reparierst, brauchst du nur eine neue Hülse. Wenn du weiterfahrst, eine neue Kupplung dazu.

Die da wären?

Hmmm...

Gut. Mach Foto.

Dein Filter war ja dermassen verstopft dass er sich verformte und somit der Motor sämtlichen, zuerst vom Luftilter zurückgehaltenen Dreck, angesaugt hat. Weiterst bestätigt mich dieser Umstand insoftern, dass der Motor zusammen mit dem defekten Turbolader getauscht werden musste. Im Normalbetrieb ist dies nicht der Fall!

Verformen das Rad??? Echt jetzt? Und der Luftfilter IST ein Feinfilter!

Das ist schlichtweg falsch. Würde da solch Schmutz angesaugt dass das verdichterrad dadurch an Material verliert, gäbe es nach kurzer Zeit einen Motorschaden. Mein Allroad hat wie es der Zufall will, gerade 420.000 km mit Chip. Tutboschaufeln wie neu! Da nützt sich nichts ab! Höchstens die abgasseite könnte vom Rost des Krümmers oder der Kompensatoren schaden nehmen. Doch das muss erst festgestellt werden.

Was soll an den Schaufeln verschlissen sein und wie hat er das mittels Ferndiagnose festgestellt?

Nur zur Info: Die Teilenummern stimmen NICHT mit dem unter Post #6 gepostetem Ablagefach überein! Dessen Teilenummer endet auf D! Habe aufgrund der Angaben das Ablagefach bestellt und das falsche bekommen...

Es gibt auch die Möglichkeit den VTG Lader mit Überdruck anzusteuern. Dazu eine überdruckgesteuerte verstelleinheit, verkehrt montieren. Kann aber lange dauern bis man dies fehlerfrei eingestellt hat, also ohne dass das msg in den Notlauf geht. VTG Umbau ist keine Hexerei. Hab ich schon bei diversen Motoren gemacht. Zuletzt bei unserem VW T4, von ACV auf AXG, mit Umbau auf EDC15 MSG. Zahlt sich für mich immer aus.