eisdieler

Ist zwar OT, aber: Hattest du keine Probleme mit einer rutschender Kupplung? Ich nehme mal an die ist bei der Maschine auch als Nasskupplung ausgeführt? Additive welche bei PKW sinnvoll sind, sind es in dem Fall nämlich nicht. Habe mir damit bei meiner Suzuki schonmal eine Kupplung ruiniert. Unter Volllast bis in den vierten Gang ist sie dann einfach durchgerutscht. Seither: im Motorrad nur noch Öl nach JASO-MA Zertifizierung.

Es gibt am KI keinen anderen Weg das Teil zu demontieren, du musst einfach feste dran ziehen damit es sich löst. Und wirklich wissen bei wem es funktioniert tut bislang auch niemand, da ist jetzt halt Initiative gefragt.

Durch das Löten geht nichts kaputt, kostet dich nur eine halbe Stunde für Ausbau, Löten und Einbau. Die Konfiguration derer bei denen es funktioniert würde mich auch brennend interessieren...

meinen Empfänger? Klar! Bei wem hat es denn nun eigentlich funktioniert? Gibts doch nicht, dass sich hier keiner mehr zu Wort meldet

Bei mir ist der selbe Softwarestand drauf: D03. Abklemmen der Batterie, einige Minuten warten und erneut versuchen brachte keinen Erfolg. Scheint bei meinem A2 nicht zu funktionieren. Schade.

Hier mal aus meiner FIS-Control Einbau Anleitung. Einfach zum Fahrersitz hin abziehen. Softwarestand des KI lese ich mal aus und poste es dann hier.

weil es offensichtlich ja doch irgendwie möglich sein muss, wenn auch nur bei bestimmten Modellen (Baujahr, Ausstattungsvariante, ???). Wir kriegen auch noch raus an was es liegt

Auto steht unter freiem Himmel. Werde das mit der Batterie noch testen und mich dann nochmal melden.

Das Antennensymbol leuchtet nicht. Ich hatte die Uhr nach dem Einbau des Empfängers auf 2:30 eingestellt und das Auto dann abgeschlossen. Nach mehr als einer halben Stunde hab ich dann wieder nachgeschaut ob die Zeitumstellung um "3:00 Uhr nachts" geklappt hat - dies war nicht der Fall. Batterie abklemmen und nach einiger Zeit wieder dran kann ich noch probieren. Komisch ist, dass es bei mindestens einem A2 ja klappt. Können sich die anderen die einen Empfänger gekauft haben mal äußern wie es bei denen ist?

Ich habe mir einen Funkempfänger bestellt (TN 4D0919145 -> ohne die Endung A) und mittels zuvor eingelötetem Stecker angeschlossen. Das KI habe ich umcodiert (ging problemlos) Es funktioniert nicht. Ich will noch ein bisschen warten, da man oft liest es würde einige Zeit dauern bis sich was tut, aber große Hoffnungen habe ich nicht.

So mancher Händler weigert sich aber. Mir erging es auch schon so wie Philalex. Als ich dann wieder zur Tür raus ging fühlte ich mich schon halb wie ein Auto-Knacker, weil man recht offen aussprach, dass man "Diebstähle nicht unterstützen wolle".

der verlinkte Schlüssel ist neu

Der Vollständigkeit halber: Mein KI (Bj. 2002, Mj. 2003) hat den Stecker auf der Rückseite nicht ab Werk dran. Das KI lässt sich aber ohne Probleme umcodieren und das "Sendemast-Symbol" erscheint natürlich auch beim Stellgliedtest mit VCDS. Ich werde mich auch mal nach einem Empfänger umsehen und es versuchen. Und dann werde ich berichten Mich würde interessieren, ob bei irgendeinem A2 der Stecker auf der KI Rückseite schon ab Werk dran war oder nicht.

Gibts schon neue Erkentnisse? Vielleicht von den Leuten die so voreilig bestellt hatten?

Ich finde das ist ne tolle Idee und bin gerne wieder dabei Großes Lob an die Organisatoren!

Hallo, passende Transponder habe ich hier. Auch das Auslesen des Logincodes deines Kombiinstruments könnte ich übernehmen. VCDS fürs Anlernen des Schlüssels an die Wegfahrsperre ist auch vorhanden. Einziger Haken: ich wohne im Raum Stuttgart und damit nicht gerade "um die Ecke"

Was ist denn deiner Meinung nach der Unterschied zwischen warmlaufen lassen im Stand und gleich losfahren? Findet beim Losfahren keine Verbrennung statt die den Kolben erwärmt? Ich sehe keinen Sinn hinter der Vorgehensweise. Davon abgesehen: "Feuer" ist nicht gleich "Feuer" - wie du das nennst. Die Brennraumtemperaturen unterscheiden sich im Betrieb erheblich. Zwischen dahintuckern bei 50 km/h und einer Volllastfahrt auf der Autobahn liegen Welten. Bitte erkläre mir unter welchen Bedingungen der Kolben nun passt und unter welchen nicht. Danke!

Blöd gefragt: wieso?

Das kenne ich Es gibt auch deutsche Hersteller die sich damit versuchen. Das größte Problem ist wohl die Mechanik so umzusetzen, dass sie robust genug ist um ein Autoleben lang standzuhalten und gleichzeitig präzise genug arbeitet. Sollte ein solcher Ansatz gelingen und wirtschaftlich umsetzbar sein, wäre das ein Meilenstein der Verbrennungsmotoren.

Wir hatten schon lange Zeit bevor es abgeschafft wurde Super Benzin aus der "Normalbenzin" Zapfanlage getankt, da aus verfahrenstechnischer Sicht eine separate Herstellung von Normalbenzin und Super keinen Sinn mehr machte. Zur Wirkung von Preiumsprit: um eine Mehrleistung aus höher verdichtbarem Sprit zu ziehen muss entweder höher verdichtet werden (was nur durch mechanische Änderungen am Motor geht) oder es muss früher gezündet werden um näher zum Klopfpunkt zu kommen. Das erzeugt Drehmoment. Ich weiß nicht wie Audi es umgesetzt hat, ich persönlich kenne aber nur Projekte in denen der Zündzeitpunkt durch Mapping hinterlegt ist und der Klopfsensor lediglich den Zeitpunkt nach spät zieht um den Motor zu schützen, sich aber niemals weiter nach früh tastet - das Risiko dadurch eben doch mal einen Klopfer zu kassieren wäre viel zu hoch. Sprich: bei den mir bekannten Motoren / Projekten kann durch einen Kraftstoff mit höherer Oktanzhal keine Mehrleistung gewonnen werden. Aber vielleicht ist es ja bei dem Audi FSI anders, ich weiß es nicht.

Ja, ich hatte den Deckel auch mal offen, er lässt sich ohne weitere Schwierigkeiten wieder drauf machen - sprich es fällt einem kein schweizer Uhrwerk raus wenn man den Deckel abmacht Ich hatte die alten Schrauben für die Pendelstütze wieder verwendet. Bei wiederholtem Lösen würde ich dann jedoch neue verwenden. Besser ist es natürlich immer die Arbeiten nach Vorschrift anzugehen. Ich hatte für mich entschieden dass es die alten auch tun und hatte damit keine Probleme.

Ja, das ist schon korrekt mit dem VW Logo - ist ja das meiste Stangenware aus dem VAG Konzern im A2 Wenn der Deckel abgezogen wird, läuft dort eben das Getriebeöl aus. Mehr passiert nicht, soweit ich mich erinnere. Mit Dichtmasse (sollte für ein Getriebe geeignet sein) wieder verschließen und fertig. Bei der Gelegenheit das Getriebeöl komplett wechseln und den Füllstand checken.

Moment, wenn es ein ganz neuer Schlüssel ist, dann reicht es nicht aus nur zu synchronisieren. Der Schlüssel muss komplett angelernt werden, dazu musst du mit dem Login-Code des Kombiinstrument das Anlernen in VCDS freischalten.

Das AGR hat schon seine Berechtigung, auch wenn es mit der Zeit eigentlich immer Probleme macht (versottet). Beim Ottomotor reduziert es die Drosselverluste im Teillastbereich deutlich, das heißt die Drosselklappe muss nicht so weit geschlossen werden um die Zylinderfüllung zu begrenzen, da man durch die Abgasrückführung ja eine Art Inertgas einspeist, welches an der Verbrennung nicht teilnimmt. Diese Drosselverluste tun einem Motor-Entwickler schon weh und es werden immer wieder Ansätze gesucht eine Lösung zu finden. Die FSI Technologie ist nichts anderes, da versucht man auch die Zylinderfüllung nicht zu drosseln und stattdessen ein prinzipiell zu mageres Gemisch dennoch zuverlässig zünden zu können Emissionsminderung ist ein wirklich interessantes Themengebiet.

weil es eine Weile dauert bis der SCR Kat die lightoff-temperature (Temperatur ab der er Stickoxide umsetzt) erreicht. Bis dahin sollen die Emissionen natürlich trotzdem sehr gering sein. Im FTP75 Testzuklus (ein eher aggressiver, amerikanischer Zyklus) werden ca. 70 % der Stickoxide innerhalb der ersten 120 Sekunden emittiert. Wenn der Kat dann mal angefangen hat zu konvertieren, geht kaum noch was durch.