eisdieler

Ich kenne das auch nur so. Aber anscheinend gibts ja auch andere Systeme. Vorstellen kann ich es mir nur schwer wenn ich dran denke wie lange es dauert bis die Xenon Brenner richtig hell sind, aber A2magica kann das ja wohl doch bestätigen.

Mir ist die Funktion der Lichthupe ausschließlich als Klappenmechanismus bekannt. Die Klappe öffnet beim Lichthupen und schließt danach wieder. Eine Lichtbogenlampe könnte weder so schnell zünden, noch ihre Leistungsabgabe erhöhen. Das Nachlassen der Lichtleistung ist auf das Abbrennen der Elektroden und den damit einhergehenden größeren Elektrodenabstand zurückzuführen. Irgendwann ist der Abstand so groß, dass der Brenner nicht mehr gezündet werden kann.

Woher hast du diese Annahme? Bzw. bei welchem Motor wurde das so appliziert? "immer mal wieder" ist da ein sehr schwammiger Begriff. Man kann sich das nicht als "rantasten" vorstellen, weil jede einzelne Verbrennung je Zylinder anders und unabhängig vom vorigen Zylinder und der vorigen Verbrennung abläuft. Ich würde niemals den Dauerbetrieb nahe der Klopfgrenze riskieren. Sei es durch tanken des falschen Kraftstoffes oder durch manipulative Änderungen. Bei jedem Klopfer beaufschlagt man den Motor mit extrem hohen Drücken, ein paar solcher Klopfer in Folge reichen schon aus um den Motor dauerhaft zu schädigen. Negativbeispiel? 1.4 TFSI mit seinen Superklopfern. (hier ist nicht die Steuerkettenproblematik gemeint). Untertouriges fahren unter hoher Last kann die Klopfregelung nicht mehr korrigieren (rechtzeitiges verstellen des Zündzeitpunkts in richtung spät), noch bevor der Fahrer aufgrund des Geräusches den Fuß vom Gas nehmen kann, ist der Motor kaputt. Ich will hier kein Spaßverderber sein, aber kennt ihr den 1.6 FSI ausreichend gut um diese Gefahr einschätzen zu können?

Der Boschdienst bietet das das ganze Jahr über kostenlos an. Idealerweise vorher kurz anrufen und fragen ob die in der Werkstatt ausgelastet sind oder Zeit haben und dann einfach vorbei kommen. Ich lege dann immer was in die Kaffekasse - finde eine solche Kundenorientierung klasse und möchte das erhalten!

Active Steering !!!

Ich weiß nicht wie es bei VW aussieht, aber bei Mercedes ist der Adblue Tank so dimensioniert, dass bei typischer Fahrweise zwischen den Inspektionen nicht nachgefüllt werden muss - das geschieht dann in der Werkstatt. Probleme gibts nur wenn überwiegend im Anhängerbetrieb gefahren wird. Wer dann (irgendwann) nicht mehr zur Vertragswerkstatt geht, muss sich selbst drum kümmern, ist aber kein Problem wenn einem der Hintergrund bewusst ist. Und hier finde ich, wäre es richtig dass von Seiten der OEMs eben auch dem Kunden mitgeteilt wird: "Hör her, dein Fahrzeug erfüllt die Norm XY, aber dafür benötigt es Technologie-bedingt eben dieses Betriebsmittel, das an gekennzeichneter Stelle eingefüllt werden muss, wenn die Anzeige im KI erscheint." Das wäre für den Endverbraucher nicht zu viel verlangt, wenn er alle 4 Monate danach schaut. Schließlich bekommt er es auch hin wöchentlich den Kraftstofftank zu füllen... Edit: was mir noch nicht wirklich klar ist, ist der tatsächliche Grund für den Einsatz eines Betriebsarten-Schalters. Wenn es tatsächlich nur um den Verbrauch des Reduktionsmittels ging, ist das ein starkes Stück - Bequemlichkeit vor Umwelt. Prost Mahlzeit.

again what learned. So blöd ist das gar nicht... Aber in unserem Fall nicht zu gebrauchen, da bei dir höchstens kleine Abweichungen in der Kompression zu erwarten sind. Die erkennt man durch Verweilen des jeweiligen Zylinders im OT (oberer Totpunkt), wenn der Druck "langsam" abfällt. Bei drehendem Starter würde man das wohl eher nicht erkennen können, da die Verweildauer in der Kompressionsphase eines jeden Zylinders einfach zu gering ist. Mag sein dass das funktioniert wenn ein Ventil verbogen ist und massiv Luft entweichen kann, nicht jedoch bei einem schleichenden Kompressionsverlust. Edit: es gibt übrigens auch Motoren die tatsächlich den Druck durch fest verbaute Sensoren messen, allerdings sind das absolute Exoten, da sehr teure Hardware für vergleichsweise wenig Nutzen.

Der Kompressionstest geht nicht über Diagnose (Software). Es ist ein "mechanischer Test", bei dem mittels Manometer der Druck im Brennraum gemessen wird, wenn der Motor in ausgeschaltetem Zustand durchgedreht wird. Ist die Abdichtung nicht mehr ausreichend, so entweicht die komprimierte Luft im Zylinder und der Druck sinkt. Mechanischer Verschleiß kann damit erkannt werden. Der bei dir hinterlegte Fehler kann durchaus von mangelnder Kompression kommen, muss aber nicht. Lass den Test machen, dann kannst du weiter schauen. Muss nicht bei Audi sein, eine freie Werkstatt kann das genauso gut und günstiger

!!!

Ich muss mich leider wieder streichen, da ein Mehrheitsentscheid dafür sorgte einen Junggesellenabschied am 3. zu veranstalten 1. AQuadrat mit BQuadrat 2. mak10 3. Eve mit Bernhard 4. seinelektriker 5. A2magica

AQuadrat (2 Personen) Nachtaktiver (1 Person) A2-D2 (1 Person, ggf. auch >1) morgoth (1 evtl. 2 Personen) mak10 (2 Personen) nme (1-2 Personen) seinelektriker & A2magica (2 Personen)* fendent (1 Person) AL2013 (1-2 Personen) eisdieler (1-2 Personen)* *: vorbeh. genauer Terminangabe fürs Frühjahr 2016

Ich erweitere mal die Liste für unseren Zweit-A2 1. Artur ( dem es um die Anzeigen im Elektro-A2 geht ) 2. Hardy (dem die Verbrauchsanzeige nicht so wichtig ist und damit sicher in der Minderheit bleibt ) 3. bret 4. Schaengel 5. Räubermutti 6. juicypop ( Verbrauchsanzeige wäre definitiv ein Kaufgrund ) 7. Dr.House ( Verbrauchsanzeige egal, da meist Anschlag gefahren wird ) 8. Matze111 (Verbrauchsanzeige wäre cool, aber kein Muss) 9. AL2013 10. jobojunior (Verbrauchsanzeige: gerne) 11. Frank8143 (Verbrauchsanzeige:auch gerne) 12. Bala_de_plata (Verbrauchsanzeige: gerne) 13. Klassikfan (und bitte Verbrauchsanzeige) 14. ra9na (Verbrauchsanzeige, und alles was ich damit noch hinbekomme ) 15. reniar 16. Romulus (Verbrauchsanzeige: gerne) 17. Hobbes (mit allem was geht) 18. Joeker (mit alles und scharf, ich mag das blinde Oberteil nich) 19. OPÖL (Verbrauch wäre mir wichtig, ebenso die Möglichkeit, die interessanten Werte auszuwählen) 20. audi22 (inkl. Verbrauchsanzeige - wäre definitiv ein Kaufgrund) 21. Chapelier (für Zahlen zum Verbrauch - zahl ich gerne drauf) 22. Durburz (mit allem) 23. eisdieler (Momentanverbrauch wäre klasse, sofern umsetzbar) jopo, wenn man dir irgendwie unter die Arme greifen kann, dann lass es mich wissen!

Deckblech für Bremsscheibe rechts 6Q0 615 312 D Deckblech für Bremsscheibe links 6Q0 615 311 D oder anders rum (also rechts und links vertauscht)

Hier sind ein paar Bilder, leider ist die Qualität nicht toll, da ich nur mit dem Handy welche machen konnte und dazu war die Bank nicht gut zugänglich. Ich hoffe es hilft dennoch weiter. PS: bitte keine Kommentare zum Zustand der Bank

kann ich dir heute abend knipsen sofern das noch reicht

Nachtaktiver hat da die richtige Vorgehensweise, denn entscheidend für die Alterung des Kunststoffs ist weniger die Laufleistung, sondern mehr die Temperaturwechsel. Das heißt, dass regelmäßig morgens und abends mit dem Auto fahren schädlicher ist, als ein alle paar Tage Langstrecke (Motor erhitzt sich - kühlt ab - erhitzt sich wieder - usw). Durch die Temperaturwechsel entstehen Mikrorisse im Kunststoff, außerdem haben Kunststoff und Metall (Lager) unterschiedliche Ausdehnungskoeffizienten - das ist auch nicht so toll. Alles nicht so tragisch, man muss es aber einfach als Verschleißteil ansehen und entsprechend behandeln.

Bleibt die Arbeit. Aber die macht ja ohnehin Spaß

Welche Maße hat die Hohlschraube am Bremssattel vorne, welche die Bremsleitung mit dem Sattel verbindet? M10x1 ? Und welche Länge? Habe ein Stahlflex-Set, bei dem leider keine Hohlschrauben drin sind. Wenn ich das mal verbaue würde ich gerne neue Schrauben nehmen und einzeln sind die bei Audi nicht zu bestellen, daher möchte ich sie im Hydraulik Laden kaufen.

Teilenummern Bremsrohr (Hinterachse) für den 1.4 TDI mit Trommelbremse: links hinten: 8Z0611763N (ca. 10 €) rechts hinten: 8Z0611764P (ca. 20 €) Aber das soll bitte jemand nochmal prüfen, auch die Preise habe ich nur noch so ungefähr im Kopf und bin mir nicht ganz sicher

ui, ok. sorry dafür

Ist glaub ich nur ein Sensor und der ist kompatibel. Ich habe bei einem 75 PS TDI schon ein Getriebe eines 90 PS TDI verbaut und es gab keine Probleme. Anders rum geht es daher auch. Beim "75 PS Getriebe" ist der 4. und 5. Gang kürzer übersetzt als beim 90 PS.

wenn ohne Schaltmöglichkeit gefahren werden soll, wäre es sinnvoller auf das Getriebe zu verzichten und eine fixe Übersetzung zu realisieren. Spart Gewicht und reduziert das Trägheitsmoment im Antriebsstrang, außerdem bringt es nochmals Freiheitsgrade bei der Positionierung der E-Maschine. Nachteil: man muss sowas erstmal können und wie es der TÜV sieht weiß ich auch nicht

Aber pass auf dass es am Ende nicht so ausschaut

Interessant wäre noch der tatsächliche Zündwinkel (nicht nur die Rücknahme - die gibt mehr Aufschluss über Abweichungen der Zylinder untereinander). Aber tendenziell scheint mir deine Schlussfolgerung richtig zu sein. PS: hast du Zugang zu einem Ultraschallgerät?

Ja, ist bei mir auch so. Bei knapp unter 130 km/h ein ganz leichtes Vibrieren im Lenkrad spürbar. Ein paar km/h mehr oder weniger und es ist weg. Es stört mich nicht weiter, da ich weiß woran es liegt und dass es keine weiteren Auswirkungen hat. Passiert ist es bei mir als ich eine nicht ausgeschilderte Fräskante an einer Baustelle zu schnell befahren habe. Hat ordentlich gerumst