eisdieler

Der A2 hat natürlich eine Pendelstütze (Drehmomentstütze), egal ob Benziner oder Diesel (Die Stützen unterscheiden sich aber) Limafreilauf erzeugt ein starkes schütteln, wenn nicht mehr gängig, allerdings ist das dann nicht nur beim Motorstart, sondern immer und besonders im Leerlauf zu spüren/hören. Eine schlechte Gemischbildung, bedingt durch verkokte Einspritzdüsen, kann auch einen rauhen Motorlauf hervorrufen. Abhilfe können die bereits erwähnten Additive schaffen. Wenn diese hochkonzentriert im Tank sind, sollte auch mal auf die BAB gegangen werden und der Motor darf sich dann mal richtig ausleben - soll heißen hohe Lasten fahren um Brennräume und Einspritzventile sauber zu bekommen. Der LMM (Luftmassenmesser) hat beim A2 TDI keinen aktiven Einfluss, da die Werte nicht für die Gemischbildung verwendet werden. Steuerzeiten würde ich auch ausschließen, da schon bei einem Zahn Versatz die v_max nicht mehr erreicht werden kann - das merkt man schon auf der Autobahn. @ Lumpenbazi: kannst du das Schütteln beim Starten näher beschreiben?

An alle die das lesen und selbst versuchen wollen. Wenn mit dem Kat hantiert wird und insbesondere wenn mechanische Gewalt angewendet wird (Kat zertrümmern) bitte unbedingt Handschuhe und Atemschutz tragen. Bestandteile vom Monolithen und der Dämmmatte welche den Monolithen umgibt sind höchst Krebs erregend!

In zehn Jahern passiert viel. Wer kann schon sagen wohin man dann mit einem EURO 4 Diesel noch fahren kann, bzw. was dann an Steuern fällig ist. Und was sich bis dahin in Sachen Elektroantrieb tut. Bei aller Liebe zum A2, eine Entscheidung darf auch mal rational ausfallen.

wobei Benzin schon ein sehr gutes Lösungsmittel ist und der Anteil welcher sich nur durch Alkohol lösen würde, vermutlich verschwindend gering ist. Und dann käme ja immer noch der Kraftstofffilter.

Einer von uns beiden versteht das Prinzip des HFRR Tests nicht. Nach meinem Verständnis sagt der HFRR Wert [µm] aus, wie groß der mechanische Abrieb unter Verwendung eines bestimmten Fluids (Dieselkraftstoff) an einer genormten Stahlkugel ausfällt. Demnach: je geringer der Wert, desto besser. Und Aral Ultimate wird laut Datenblatt ein eher geringerer Wert als Standarddieselkraftstoff zugesprochen. Also?

Verstehe deinen Einwand nicht HFRR

bei neueren Fahrzeugen wird das zunehmend ausgebaut. Man spricht in dem Zusammenhang von "Pinpointing", also einer so genau wie möglich ausgeführten Fehleranzeige. Beim A2 ist das aber noch nicht so, daher kommen für den Fehler verschiedene Ursachen in Frage die von der Werkstatt untersucht werden müssen. Das kostet Zeit und damit Geld. Natürlich kann man sich an Erfahrungswerte halten (sofern vorhanden) und die wahrscheinlichsten Ursachen zuerst prüfen.

HA! Ich wusste schon am 25.02.14 dass das der Grund ist

Man würde sich glatt wünschen das ganze Display wäre auf die Art aufgebaut Tolle Arbeit!

Mach ich heute abend. Für den Login: neues KI anschließen und mit passendem Programm den Login auslesen. Evtl. Kilometerstand anpassen. Dann mit VCDS weiter machen.

Exakt so ist es Man braucht bei WFS III jedoch den Login von beiden KIs, also vom "alten" und vom "neuen". Mit VCDS ist es dann ein etwas "längerer Weg". Einfach die Schritte in dem Dokument befolgen, dann klappt es. Bevor die Frage kommt: ich werde die Anleitung nicht öffentlich machen, da ich nicht der Urheber bin.

wenn ihr wüsstet wie bei OEMs so manches (viel bedenklicheres) Bauteil in letzter Minute geändert wird und dann in Serie geht, ohne vorher noch zu testen...

wenn in deinem Profil bei der Ortsangabe wenigstens der Landkreis stehen würde, könnte dir vielleicht jemand mal eine Probefahrt in einem A2 mit verlängertem 5. Gang anbieten. Ich fahre eine Übersetzung von 0,6585 und bin damit eigentlich sehr zufrieden. Klar zieht er im 5. Gang nicht mehr so wie vorher, aber sollte das mal wirklich nötig sein, gibt es ja den vierten der dann etwas höher gedreht wird. Das nennt sich nicht umsonst SCHALTgetriebe. Wird noch länger übersetzt empfiehlt sich der 4. Gang des 90 PS Diesel (bzw. das ganze Getriebe), da dieser auch länger ausfällt als beim 75 PS und somit die Kluft zwischen 4 und 5 nicht so groß ist. Teilenummer Federscheibe: 02Z 311 324

Ich werf da mal was in den Raum. Ob das beim A2 FSI so ist weiß ich nicht. Resonanzaufladung Neben vielen anderen Faktoren trägt vor allem die Auslegung des Ansaugtraktes bei Viertaktmotoren wesentlich zur Verbesserung des Gaswechsels bei. Durch das pulsierende Ansaugen und Ausstoßen der Gase wird bei jedem Motor sowohl im Ansaug-, als auch im Auslasssystem ein Schwingungsvorgang eingeleitet. Am Ende des Ansaugtaktes strömt die Gassäule mit hoher Geschwindigkeit dem sich schließenden Einlassventil zu. Das Gas wird dabei durch den immer kleiner werdenden Ansaugquerschnitt abgebremst, die träge Gassäule brandet regelrecht gegen das Ventil, staut sich auf und erhöht den Druck am Einlass, bis eine Rückströmung einsetzt. Damit ist der Schwingungsvorgang im Ansaugrohr eingeleitet. Am anderen Ende des Schwingrohres findet wiederum eine Reflexion statt. Nun öffnet sich das Einlassventil erneut und die Gassäule kann mit hohem Druck in den Zylinder eintreten ? vorausgesetzt, die Schwingung läuft in genau diesem Moment auf das Ventil zu. Ist dies durch die bauliche Auslegung des Ansaug- oder besser Schwingrohres der Fall, so spricht man von einem Resonanzsystem. Bei vielen früheren Sport- und Rennmotoren verwandten die Konstrukteure diesen Trick. Besonders gut sind die langen Schwingrohre beim 300SL von Mercedes-Benz zu sehen. Allerdings funktioniert die Leistungssteigerung durch Resonanzaufladung nur über einen relativ kleinen Drehzahlbereich. Quelle

Man kann alle gesuchten Informationen in diesem Thread finden. Das Zusammentragen musst du schon selbst erledigen

Wenn euch mein schnöder Selbstzünder nicht ausbremst, dann ich

Ich wollte nur noch sagen, dass ich abends nicht mehr dabei sein kann, weil ich auf einem Geburtstag eingeladen bin. Wollte deswegen aber die A2 Ausfahrt nicht absagen, daher der Kompromiss

Habe es (das Blaupunkt Interface) jetzt am Laufen und bin sehr zufrieden. Die Steckerbelegung reiche ich noch nach, ich mach ein hübsches Bildchen draus. Was mir gefällt: Das Interface ist sehr flott beim Starten und beim Überspringen von Titeln. Und das sowohl im USB- als auch im Bluetooth-Betrieb Die Bluetooth-Verbindung mit meinem Handy (Sony Xperia S) wird zuverlässig und schnell automatisch beim Einsteigen hergestellt. Die Steuerung des Handys (Titel vor/zurück) über Radio/Multifunktionslenkrad funktioniert super. Die Tonqualität ist gut. Verglichen mit dem Yatour MT6 sogar deutlich besser. Die Freisprechfunktion funktioniert sehr gut. Das Mikro habe ich in der original dafür vorgesehenen Stelle am Dachhimmel platziert. Gesprächspartner verstehen mich deutlich. Auch ich verstehe über die Fahrzeuglautsprecher sehr gut und kann bei Bedarf die Lautstärke über die Radio-Regler anpassen. Was mir nicht gefällt: Ist das Handy per Bluetooth verbunden und ein Media-Ton erscheint am Handy (Nachrichtenton bei Messenger / Sprachausgabe bei Navigation), so startet der Musikplayer im Handy und die Wiedergabe von USB-Titeln am Radio wird abgebrochen. Die Sprachausgabe bei Navigon ist sehr sehr leise und daher nicht nutzbar. Die Sprachwahl (betätigt durch drücken des PTT Tasters am Blaupunkt) funktioniert mehr schlecht als recht. Das liegt aber nicht am Mikro, sondern an der Sprachwahl im Handy selbst - diese funktioniert auch ohne Auto nicht. Alle negativen Punkte liegen aber mehr am Handy selbst und können vermutlich noch behoben/verbessert werden, da muss ich einfach noch bisschen damit rumspielen.

ich habe mir auch das Blaupunkt Interface gekauft, habe jedoch noch eine Frage zu dem Adapter 7607001540 (Mini ISO auf 10 polig ISO) Wie genau ist denn die Belegung des Adapters? Ich möchte nämlich nicht den Adapter nutzen, sondern direkt umpinnen, da bei mir der Platz hinter dem Radio eh schon arg beengt ist. Ich konnte dazu keine Angaben finden, auch nicht bei Blaupunkt in den Unterlagen. Es wird einzig erwähnt dass man einen Adapter benötigt der die drei Signale durchgibt.

Im Schub werden sie auch nicht angesteuert, da Schubabschaltung. Wirklich verhindern kann man das Einarbeiten der Düsen nicht. Fahren bis der Fehler eintritt - was hoffentlich halt einfach nicht geschieht.

Die Tatsache, dass es bei größeren Drehzahldifferenzen stärker ausgeprägt ist, spricht für einen schwächelnden Synchronring. Mittelfristig kann der Tausch des Getriebeöls Besserung bringen (wurde das schon mal gemacht? - Audi sieht das nicht vor, auch wenn es nach Laufleistungen < 150.000 km Sinn macht) schau mal im Forum, da gibts genug Informationen dazu. In diesem Fall würde ich auch ein Additiv in Erwägung ziehen. Ein Tauschgetriebe wird dich ca. 400 - 500 € kosten. Beim Tausch wäre es dann sinnvoll auch gleich die Kupplung zu machen. Für jemanden der das zum ersten mal macht kann man einen knappen Arbeitstag inklusive aller Arbeiten rechnen. Es werden ein paar besondere Werkzeuge benötigt: Hebebühne, Motorbrücke und Getriebestütze sind sehr zu empfehlen.

Ich würde auf eine nachlassende Synchronisierung tippen, das heißt die Angleichung der Drehzahl zwischen Ein- und Ausgangswelle des Getriebes funktioniert nicht mehr perfekt. Dies geschieht im Getriebe des A2 durch einen Synchronring. Durch unsachgemäße Schaltweise (Kupplung nicht weit genug getreten und/oder "brutale" Gangwechsel ohne Feingefühl) verschleißt der Synchronring frühzeitig. Das Resultat kann sich dann so äußern wie von dir geschildert. Es wird sich verschlimmern bis der Schaltvorgang irgendwann nicht mehr möglich ist, bzw. nicht mehr ohne Hilfsmittel wie Zwischengas beim Schalten. Bitte versuch doch mal mit Zwischengas zu schalten und beobachte ob der Fehler dabei noch auftritt oder nicht. Komisch ist, dass der Fehler erst nach einer gewissen Fahrtdauer auftritt (Zufall oder reproduzierbar? - Motor/Getriebe sind dabei vor Fahrtantritt kalt oder warm?)

Das stimmt so pauschal nicht. Und schon gar nicht, wenn der Fehlerspeicher sagt dass der Motor mager lief.

Wende dich mal an den User Blackfrosch. Er hat bei einigen hier im Forum schon Optimierungen der Kennfelder vorgenommen. Allerdings wird er dir sein Wissen auch sicher nicht kostenfrei preisgeben. Ich empfehle dir nicht auf eigene Faust zu handeln, da du sehr schnell sehr viel zerstören kannst wenn du nicht genau weißt was du tust.

AGR Ventil vom 1.4 TDI (AMF) ...