Ente

So, ich habs das Holz geholt. Ging erstaunlich gut, nur Bodenwellen haben mir ein wenig schwitzige Hände gemacht, ging aber gut Und auf der Autobahn waren eh die wenigsten Kurven und Unebenheiten

Ja, es geht um KVH. Ich denke ich werde es außerhalb der Rushhouer probieren. Auf die Öse vorne bin ich nicht gekommen... Thx

Ich müsste zwei Kiefernbalken transportieren. Breite und Höhe bei etwa 160 x 80mm Länge 5,50m. Gestern habe ich bereits 7Balken dieses Formats mit einer Länge von jeweils 3m auf dem Dachgepäckträger ohne Probleme gefahren. Meint ihr das ginge? Ich mach mir da wegen den Hebelkräften etwas sorgen...

Für das Relais braucht man ein paar cm Leitung, das Relais, einen Stromdieb und zwei Wagoklemmen. Wenns schön sein soll, die richtigen aufgecrimpten Kontakte. Edit: Den Stromkreis für die Sitzheizung würde ich nur abgreifen wenn dieses Ausstattungsmerkmal nicht gegeben ist.

Ah ok, ich hatte vergessen wie die Mutter Befestigt ist. Ich ziehe dann meinen Vorschlag mit dem Handschlagschrauber doch zurück.

Es muss schon eher eine Schraube sein. Du musst ja die Schlagkraft übertragen. Daher muss für eine Sechskantschraube in der Nuss etwas unterlegt werden. Muttern als Beispiel. (also so, dass der Hinterteil der Nuss eine direkte Impulsübertragende Verbindung zum Schraubenkopf hat) Für eine Mutter auf einem Gewinde müsste schon eine etwas kreativere Variante her

Du setzt es auf die Schraube auf und schlägst hinten mit einem Hammer drauf. Dabei wird gleichzeitig die Schraube geschlagen und gedreht. Somit wird die Rostverbindung gelöst und direkt auch gedreht. Man kann es sogar auf "Links-" und "Rechtslauf" umstellen. Hier noch ein Video dazu:

Ein Handschlagschrauber wirkt auch gerne Wunder! Ich hab den hier im Einsatz und er hat mir schon so manche Schraube gerettet... Wenn es Sechskantschrauben sind sollte die Nuss aber auch wirklich auf dem Schraubenkopf aufliegen. Ggf. mit Dingen auffüllen.

Memo: Ironie ist auch mit Smiley schwierig...

Und wie bist du vorgegangen?

Ich hab das Teil nicht verbaut, aber gibts das denn noch beim ?

Es kann damit behoben sein. Wenn deine Sonde aber defekt ist, kann da auch das Update nichts mehr reißen. Grundsätzlich würde ich aber zum Update raten.

Für das fehlende Kältemittel spricht auch die scheinbar auffällig niedrige Kühltemperatur. Afaik kühlt die Anlage mit zu wenig Druck erst stärker bis sie dann ganz ausfällt.

Elektrische Leitungen in der Hausinstallation und auch allen anderen mir bekannten Gebieten (vom KFZ-Bereich weiß ich es nicht explizit) sind von der Absicherung und der Leitungsdimensionierung her für den schlechtesten Fall zu auszulegen. In diesem Fall könnte man mittels Mehrfachsteckern eine Überlast generieren. So wie man das auch zuhause kann. Ich würde dieses Risiko wegender kosten eines popeligen Relais nicht eingehen.

Freut mich, dass du ihn behalten magst! Für mich hört sich das wirklich an, als wäre ein Schraubertreffen das richtige für dich. Da ist Werkzeug bei der Bühne mit dabei und dir wird das Schrauben in angenehmer Runde näher bgebracht.

Ach... Papperlapap... Kabelbrände sind toll und so ein verschmorter Kabelbaum ist etwas das jeder mal gesehen haben sollte... Einfach nur so dranhängen reicht doch...

Zu den Schraubertreffen.... Da ist wirklich jeder gerne gesehen, solange man mit der Einstellung hingeht auch selbst zu schrauben und es nicht als einen Werkstattbesuch ansieht. Man bekommt (mitunter tatkräftige) Unterstützung und auch Hilfe bei der Fehlerbeurteilung. Und gegessen wird in der Regel auch. Einfach mal vorbeikommen. Die beißen nicht OK... Die meisten

Ich hatte an der VA die Kombo ATE Powerdisc und Ceramic-Beläge. Obwohl ATE von der Kombi selbst abrät... Ich weiß jetzt auch warum Die Scheiben haben binnen etwa einem Jahr einen silbrigen "Rostring" von etwa 1cm breite angesetzt und ließen sich auch nicht mehr runterbremsen. Ich hab den Wagen so gute 4 Stunden die Bremsen bergrunter immer ordentlich abgebremst. Ergebnis: 5mm weniger Belag und blaue Scheiben. Rost immer noch da, Scheiben und Beläge Müll. Bilder von dem Altmetall stelle ich gerne ein Wie es sich dann mit dieser Kombination an der HA verhält möchte ich gar nicht erst ausprobieren... edit: Hier die Empfehlung seitens ATE

Allerdings sieht dieser Teil des Schwellers dann mitunter deutlich schwärzer aus als der Rest... Such dir am besten ne Werkstatt die den Wagen an den Schwellern anhebt und dir dann neue keufen muss

Ich tippe auf die Wasserpumpe (wobei ich da mal die Rechnung von Zahnriemenwechsel lesen würde. Wenn die drauf steht reduziert das die Wahrscheinlichkeit eines Defekts erheblich) oder das Thermostat. Da beim Wechsel aber auf den richtigen Sitz der Dichtung achten. Da gab es hier schon Fälle bei denen dann nach dem Wechsel das muntere Fehlersuchen los ging. Nichts ist schlimmer als ein Fehler den man selbst eingebaut hat..

Hinten geht wirklich schnell. Es sollten nur direkt auch die Puffer für den Dämpfer und die Unterlage für die Feder gemacht werden. DIe Domlager hinten bitte nicht wechseln! Zum Einen gehen die nicht wirklich kauptt und zum Anderen weisen die Produkte aus dem Aftermarket fehlerhafte Tolleranzen auf, welche zu Knackgeräuschen führen.

Prüf auch mal den Kondensator auf Steinschläge. Der ist ja recht ungeschützt.

Wo ist denn eigentlich der Unterschied zwischen Exzenter-Schleifern und -Polierern?

Also wir benutzen im Gleisbereich diese hier. Gibts bestimmt auch noch günstiger. Wichtig ist den mitgelieferten Klemmblock zu nutzen, damit das Gel ausreichend "verdrängt wird". Bei ordnungsgemäßer Installation halten die ewig. Die Teile haben den enormen Vorteil, dass du im Zweifel jederzeit wieder öffnen kannst. Sei es nun eine weitere Steckdose oder ein Kabelschaden. Wenns nicht zum öffnen sein soll nimm eine Gießharzmuffe. Die halten bis zum nächsten Weltkrieg... Und für die "Wartungsklappe" Warum nicht so ein Teil azus dem Straßenbau? Gibts doch bestimmt käuflich zu erwerben (oder auch in der örtlichen Straßenmeisterei). PG-Rohr mit Deckel ginge sicherlich auch, wäre aber nicht so ansehnlich...

Ja, das OSS drückt wohl primär auf die Hinterachse. Für die Vorderachse ist der Motor relevanter. Zusätzlich gibt es hinten noch die Federunterlagen welche die Höhe auch beeinflussen. Da würde ich mich aber erstmal an den originalen vom orientieren und ggf später wechseln ( kosten nicht die Welt und sind schnell gewechselt) Wegen der alten Federn, aufgrund der Federbruchproblematik würde ich die auch wechseln. Zumindest vorne. Aber hinten macht den Braten auch nicht mehr fett und man hat alles neu...