Ente

Dankeschön! Hab schon gedacht ich wäre einfach zu blöd die Dinger aufzustecken

Danke für die Hinweise! Vielleicht nehme ich die Dämpfer nochmal raus und reiniege alle Auflageflächen wäre nciht viel arbeit und könnte das Problem lösen.

Meinst du sowas? Klick

Ach ja.. Stimmt. Ich meine die Einheit aus Domlager und Rillenlager. Da hatte ich was "Billiges" vom Dritthersteller drin. Das Komplettset aus dem VW-Regal macht einfach einen deutlich besseren Eindruck. Mal ne kurze Frage... Müssen die Abdeckkappen eigentlich vor dem Einsetzen des Stoßdämpfers ins Auto aufgesetzt werden bzw. braucht man die zwingend?

Gute Frage... ich schätze mal so 30.000 wobei ich ja immer mal wieder versucht habe das Problem zu lösen. Gefühlt hat das Knacken beim beschleunigen angefangen als ich den Wellendichtring vom Getriebe Fahrerseitig habe wechseln lassen. Aber ich glaube da ist es mir erst aufgefallen. Das war vor 2-3 Jahren. Das knacken beim Einlenken hab ich schon ne Ewigkeit. Kann nciht sagen seit wann. @bret die Koppelstangen sind nichtmal 5000 km alt. das ist auch nicht das knacken von Koppelstangen. Hatte die alten mal nicht richtig angezogen... das klingt anders. Bei mir ist es einmal ein kacnekn beim lenken im Stand. Ähnlich als wenn sich da Spannung in der Federauflage (bei defektem Domlager) aufbaut und dann entlädt. Und zusätzlich das Knacken bei starken beschleunigen und starken bremsen. Aber jewweils nur das erste mal. Wenn ich von 10 km/h aus richtig beschleunige knackt es. Trete ich dann die Kupplung, lasse mich ausrollen, kuppel wieder ein und beschleunige weder knackt nichts. Beim Bremsen das gleiche nur halt mit sanftem Beschleunigen.

Die wirken vond er verarbeitung her echt deutlich besser. Bei den "günstigen" hatte ich das Gefühl, dass die Muttern nur in die Vergusmasse eingelassen sind. Bei den verstärkten scheinen sie auf eine Platte geschweißt und dann vergossen zu sein. Und die ich vorher verbaut hatte haben gerade mal 15.000km (oder so in der Kannte) geschafft und hatten sogar Kugeln verloren. War kein Febi, die waren nicht lieferbar. Mit den Verstärkten habe ich bisher keine Probleme. edit: Und die sind etwa 50.000 drin

Aber jetzt nicht falsch verstehen. Der wagen fährt sich echt klasse! Knackt halt nur. ¯\_(ツ)_/¯

Ach ja, das auch... ganz vergessen

Ja aber nimm die verstärkten aus dem Regal @Nuerne89 hat da in seinem Fahrwerksthreat die Infos zu. Die kosten kaum mehr und halten deutlich länger.

Ich hab das Problem auch. Und so langsam "gewöhne ich mich einfach dran"... Ich hab diverses schon ausgetauscht und Domlager und Koppelstangen einfach auf gut Glück sogar zweimal. Hat alles nicht geholfen. Zusätzlich habe ich auch noch dieses in einem anderen Threat angesprochene Problem des Knacken bei jeweils dem ersten starken Lastwechsel. Da aber bei jedem mal. Zum Wagen: 1,4 BBY Stabikit mit Superpro Lagern Pendelstütze verstärkt mit SuperPro Lager Bilstein B4 Lesjöfors Federn Verstärkte Domlager (die von Nuerne89 empfohlenen) Meyle Koppelstangen Fehlen eigentlich nur noch die Querlenker. Oder vielleicht sinds auch die Radlagergehäuse (Spiel der Bremsklötze in der Führung oder weiß der geier was)...

Wenn ihr bei der Klimaautomatik die Luftdüsen mit den Tasten festlegt bleibt die Lüftersteurung im Automatikmodus. So frieren mir jetzt nicht mehr permanent die Füße ab... Ich gehe jetzt einfach mal davon aus, dass es sich umgekehrt gleich verhält. Also Lüftergeschwindigkeit manuell festgelt und Luftdüsen automatisch.

Deine Variante klingt erheblich besser als mein Gefummel ohne lösen irgendwelcher Teile von oben... Danke dafür!

Gibt es denn nen Trick wie man bei den 1,4'er Benzinern den Ölfilter ohne auslaufendes Öl demontiert bekommt? Ich hab ja jetzt doch schon den ein oder anderen Ölwechsel hinter mich gebracht, aber ohne am Motor herunterlaufendes Öl sowie ölige Hände kriege ich das das einfach nicht hin.

Was nimmt denn eine Werkstatt für einen Querlenker (fahrerseitig) so üblicher Weise?

Moin, ich hatte genau den von dir beschriebenen Fall. Hier ist der Thread dazu Der Preis von 450 inklusive allem ist in Ordnung. Ich hatte 200 ohne Rechnung plus Gebrauchteil und Vorarbeit gezahlt. Zu deiner Beruhigung. Der Wagen ist auch weiterhin fahrbar. Wenn der Bremsdruck zu stark abnimmt gibts ne ordentliche Warnung. Aber ich kann verstehen warum man Frau und kind nicht in einen fehlerhaften Wagen setzen möchte. Moderator: Threads zusammengeführt.

Oh Getriebeöl... Was kann man gerade da herrlich drüber diskutieren. Nach allem was ich dazu gelesen hab kommt bei mir auch beim nächsten Wechsel wieder das Originale von VW/Audi rein. Kostet nichtmal mehr als die Öle der Konkurrenz und ich kann mir sicher sein dass es die Vorgaben des Herstellers erfüllt... Mir wollten damals auch unbedingt die Herren Mietwerkstattbesitzer aus Ockstadt ihr 5'er Öl andrehen. Bin aber beharrlich beim Original geblieben und mit dem Ergebnis einfach nur zufrieden. Und ich hab bei 230.000 km und viel Kurzstrecke keinerlei Probleme. (1,4 Benziner BBY)

Bin auch mit dabei. Kostüme fänd ich schon klasse!

Kein Thema. Ist ja wirklich nicht die Welt... Also an Vembicon... Bevor hier noch ganz wilde Ideen entstehen ..

Bin gerne dabei und recht flexibel was den genauen Termin angeht. Was die Lokalität angeht... Wir machen hier ja nen Stammtisch eines Auto-Clubs. Der Zeichnet sich ja dadurch aus, dass wir alle so ein putziges Auto haben... Nicht zu verwechslen mit Bahn-Vereinen. Die treffen sich in der Regel an Bahnhöfen Mir persönlich ists folglich recht egal wo genau es Stattfindet Biete schonmal vorsorglich Taxi-Optionen für den Siegburger-Raum an. Gruß Markus

Als ich die Monroelager ausgebaut hatte fehlten mindestens drei Kugel (oder was da drin ist) auf der Seite die auch Probleme gemacht hat. Wie die abhanden gekommen sind... keine Ahnung...

Und man kann die Schraubendreher von Wera auch problemlos mit Kaltreiniger putzen. So zumindest meine Erfahrung mit den Isolierten.

Genau. Ich würde mir am liebsten quasi einen Termin aus einer Auswahl aussuchen und wenn es dieser wird ihn dann arbeitsmäßig wacker gegen die Planung verteidigen

Ich glaube ehrlich gesagt nicht, dass dieses langsame "schieben" in der Führung Material abträgt. Abgetragen wird da Material imho nur wenn man die alten Fettreste und den Rost mit ner Feile runter holt um wieder metallisch-blanke Gleitflächen herzustellen.

Ich weiß jetzt nicht ganz genau wie die Bremse beim 1,2'er aufgebaut ist. Aber wenn da mal irgendwann an der Aufnahme rumgefeilt wurde kann anstelle des Drecks durchaus auch Material von der Führung abgetragen worden sein. Im Falle meiner Bremse (1,4 Benziner) würde der Bremsklotz nichtmehr ordentlich geführt und könnte durch das Spiel dann klackern. In diesem Fall würde nur ein Austausch des Radlagergehäuses helfen.

Gute Idee. Wenn ich am Betriebshof West anfange kann ich denen den Wagen vor die Tür stellen, wenn das Angebot passt. Ersatzteile kaufe ich wegen der Rabatte eh bei denen... Bezüglich Ockstadt, da wurde das Fahrwerk ja gerade Falsch eingestellt. Und das obwohl die Lenkrad Position extra kontrolliert und fixiert wurde. Und günstiger als eine normale Werkstatt waren die auch nicht. Habe , wenn ich mich recht entsinne, 80€ für die Einstellung bezahlt und ich war da nicht nur zum Einstellen...