janihani

Aus meiner Sicht hat es das Kraftfahrbundesamt zugelassen, dass die Hersteller bei der Typprüfung (ganz offiziell) "bescheißen" durften, weil "zum Schutz des Motors" die Abgas-Reinigungseinrichtungen abgeschaltet werden dürfen. Es macht sicherlich Sinn, einige Komponenten vorübergehend abzuschalten, wenn wirklich eine Gefahr (für den Motor) besteht. Wenn ich anhand des Zafira-Beispiels mir anschaue, dass die Reinigung abgeschaltet wird, a) bei einer Drehzahl > 2.400/min b) einer Geschwindigkeit > 145km/h c) einem Luftdruck < 915mBar d) einer Temperatur <20°C und > 30°C dann muss ich mich fragen, ob a) hier wirklich eine Gefahr für den Motor vorliegt und b) solch eine Abgasreinigung für Deutschland überhaupt sinnvoll ist, und vom Kraftfahrbundesamt überhaupt hätte genehmigt werden dürfen. Bei der Typgenehmigung wurden die Fahrzeuge auf den NEFZ so abgestimmt, dass die gesetzlichen Regelungen zwar auf dem Prüfstand eingehalten werden, aber in der Realität eben nicht. Sehr zweifelhaft ist zu dem die Möglichkeit, dass für den Prüfzyklus die Lima, Klima, Sitzheizung, Heckscheibenheizung, ... abgeschaltet sind, als auch Reifen verwendet werden, mit denen man im öffentlichen Straßenverkehr nicht fahren darf. Auch hier ist der Gesetzgeber gefordert, dass nur Fahrzeuge auf den Prüfstand kommen, die dem Auslieferungszustand an den Kunden entsprechen. Aus meiner Sicht wäre es bei den Verbrauchsangaben gut gewesen, wenn es für den Verbraucher Angaben nach folgender Art geben würde: a) Basisaustattung b) durchschnittliche Ausstattug c) Vollausstattung Ferner ist auch der NEFZ für Deutschland nicht sinnvoll (gewesen), denn wir (und auch andere Europäer) dürfen auf Autobahnen schneller als 120km/h fahren. Da dem Kraftfahrtbundesamt (mit hoher Wahrscheinlichkeit) die ganzen "Ausnahmen" nicht offen mitgeteilt wurden, haben die Hersteller sich so die Typgenehmigung "erschlichen". Beachtung verdient auch, dass die Hersteller (bisher) selbst die Prüfstelle/Zertifizierungsstelle aussuchen durften, die ihnen die Konformität bescheinigt haben. Das (wohlwollende Verhalten) des Kraftfahrtbundesamtes und der Politik führt(e) dazu, dass a) der Staat (seit 2009) beschissen wird, weil die Kfz-Steuer anhand der (viel zu geringen) CO2-Werte zu gering bemessen wird, b) die Umwelt stärker belastet wird, als es hätte sein dürfen, c) der Käufer getäuscht wurde, weil der Wagen nur selten die Grenzwerte einhält d) die Hersteller nicht zur Rechenschaft gezogen werden (können). Der Witz daran ist, dass die Fahrzeuge gemäß den Regularien eben (auf dem Prüfstand) gesetzeskonform sind, und darauf pochen die Hersteller. Hätte das Kraftfahrbundesamt die ABE's der betroffenen Fahrzeuge entzogen, hätte man als Besitzer eine rechtliche Handhabe gehabt. Aber das ist politisch nicht gewollt. Wenn in Zukunft durch die steigende Anzahl von Benzinern die CO2 Grenzwerte steigen, dann folgen Fahrverbote für Benziner und die Autoindustrie freut sich erneut, weil wieder neue Autos gekauft werden müssen.

Wenn der Flansch heraus gekommen ist, dann wird sich mit hoher Wahrscheinlichkeit die Befestigungsschraube gelöst haben, oder gar gebrochen sein. Lieber ein gebrauchtes Getriebe mit unbekannten Zustand einbauen? Ich würde lieber mein eigenes Getriebe wieder instandsetzen lassen.

Nö. Nur für Multifunktionslenkrad.

Wenn du die Frage auf den Schleifring / Lenkrad beziehst: Nach meinem Kenntnisstand nicht.

Schleifring: Nur wenn das Lenkrad eine Lenkradheizung hat, brauchst du einen anderen Schleifring. Das Mufu-Steuergerät wird im Bereich der Sicherungen eingebaut und braucht zwei Steckplätze. Schau mal dafür ins Wiki. Da du weder Tiptronic noch Lenkradheizung hast bwz. benötigst, würde F bzw. BG reichen.

Da kommt mir das grinsen. 25€ ist doch kein Vermögen. Selbst wenn man das "große/teure" Set für 40-50€ nimmt. Ich habe im Zuge des Automatikumbaus eins gekauft, den Benzindruck gemessen, und danach hat es mein Schrauber mir abgekauft. So habe ich (fast) nichts bezahlt. Macht sich bestimmt gut, wenn Alexander (so hieß der doch, oder?) dann ein Benzindruckprüfer (rum liegen) hat.

Anstelle des VAG 1318 reicht auch ein einfacher Kraftstoffdruckprüfer aus. Damit habe ich bei meinem Umbau den Druck gemessen.

Aus- und Einbau ist nicht allzu schwer. Nur das Ausrichten der Heckklappe. Alle Verkleidungen der Heckklappe entfernen. Alle Kabel/Stecker markieren, wo diese angeschlossen sind, damit es später nicht zu Verwechselungen kommt. Alle Kabel in der Heckklappe abschrauben, abstecken und die Plastikhalter lösen. Die Plastikhalter lassen sich recht gut mit solchen Werkzeugen lösen. Dann die beiden Kabelbäume rechts und links aus der Heckklappe heraus ziehen. Danach kann die Heckklappe an den Scharnieren abgeschraubt werden. Hierfür mit 2 Personen arbeiten. Der Einbau erfolgt dann in umgekehrter Reihenfolge. Zum Schluss muss die Heckklappe ausgerichtet werden.

Als Elektriker weiß ich nun mal, dass es für jeden Querschnitt einen maximal zulässigen Strom gibt. Das soll Überhitzungen und letzlich auch Brände verhindern. Auch wenn die Nenn- bzw. max. Leistung immer nur kurze Zeit abgerufen wird, erwärmt sich das Kabel, vor allem, wenn es mit einem höheren Strom belastet wird. Wenn die Zeiten in denen nur ein kleiner oder gar kein Strom fließt lang genug sind, und sich das Kabel wieder abkühlen kann, dann ist alles gut. 70mm² dürfte im günstigen Fall mit 365A belastet werden, im ungünstigen Fall mit 179 A. Strombelastbarkeit (NYY, Verlegung in Luft, 30°C, einadrig, Seite 2) Auch wenn man in Berlin nur für Sekunden die volle Leistung abrufen kann, so gibt es doch im Umland Autobahnen, wo man mit Vollgas über längere Zeit fahren kann. Gerade erst bin ich am Wochenende nach DD und wieder zurück gefahren. Dort wo es möglich war, war ich mit Vollgas unterwegs. 20-30 Minuten "durchgehend" mit Vollgas waren schon dabei. Wenn ich nun ein 200AH Akku einbaue und diesen mit max. 3C belasten kann, dann könnte theoretisch für 1/3h, also 20 Minuten, 600A fließen. Hab ich mal für 1m gemacht. Da der A2 laut der Zulassungsscheinigung Teil I 3821mm lang ist, schätze ich, dass die Länge der Anschlussleitung vom Akku zum Controller ca. 2 x 2,5 - 3m beträgt. Mich würde interssieren, wie lange es bei x Ampère dauert, bis der Querschnitt y sich auf die höchst zulässige Betriebstemperatur von 70°C erwärmt. Wie ich feststellen musste, ist es gar nicht so einfach die Erwärmung des Kabel zu berechnen. Wer von euch ist denn gut in Mathe? Nennstromerwärmung einer Freileitung

Sieht schlimmer aus als es ist. Der Wagen ist noch zu retten. Den Wagen innen ordentlich mit Essigwasser einsprühen (auch die Lüftungen) und einige Zeit stehen lassen. Je nach dem wie empfindlich eure Nase ist, könnt ihr auch gut riechenden Essig verwenden. Teppiche und Polster absaugen. Den Filter danach wechseln. Dann einen Eimer mit warmen (eher heißen) Essigwasser nehmen und den Wagen auswischen. Den Lappen regelmäßig in heißen Wasser ausspülen, damit die Schimmelsporen nicht immer wieder verteilt werden. Nicht vergessen, auch den Innenraumfilter zu wechseln.

In den letzten Tagen habe ich mich mit den Motoren beschäftigt. Schaut man sich die technischen Daten der A2-Motoren an, so hat ein AUA 126Nm bei 3800 U/min BBY 126Nm bei 3800 U/min AMF 195Nm bei 2200 U/min BHC 195Nm bei 2200 U/min ATL 230Nm bei 1900-2200 U/min BAD 155Nm bei 4400 U/min Laut den technischen Daten sind die Getriebe für folgende Drehmomente ausgelegt: Dieselgetriebe 02J: max. 250Nm Benzinergetriebe 02T: max. 200Nm Schwarz Motoren hat in seiner Liste zwei Elektro-Motoren für den A2. 28kW 76Nm max. 46kW 150Nm bis 2860 U/min 96V 40kW 118Nm max. 60kW 209Nm bis 2615U/min 96 / 120V Der 40kW Motor würde das Benziner-Getriebe 02T an seine Belastungsgrenze bringen. Da die Leistung (P) und die Spannung (U) der Motoren bekannt sind, können die Ströme, mit denen die Akkus belastet werden, mit der Formel P=U*I berechnet werden. 28kW Motor: I28kW = 28kW / 96V = 292A I46kW = 46kW / 96V = 479A 40kW Motor: I40kW = 40kW / 96V = 417A I60kW = 60kW / 96V = 625A I40kW = 40kW / 120V = 333A I60kW = 60kW / 120V = 500A Laut der Strombelastbarkeit (NYY, Verlegung in Luft, 30°C, einadrig, Seite 2) ergeben sich folgende Querschnitte. (Nach dieser Tabelle ergeben sich noch größere Querschnitte.) 28kW Motor: 292A = 95mm² 479A = 185mm² 40kW Motor: 417A = 150mm² 625A = 300mm² (240mm² ist grenzwertig) 333A = 95mm² 500A = 185mm² Wird der Akku beim 28kW Motor mit nur 95mm² Querschnitt angeschlossen, so wird das Kabel beim Abrufen der max. Leistung überlastet, so dass ein Kabel mit einem Querschnitt von 185mm² verwendet werden sollte. Laut diesem Katalog Hochvoltleitungen Leoni Hivocar, ab Seite 84 gibt es aber nur Kabel bis 120mm² Querschnitt für den Automotivebereich. Wenn ich mir diese Verkabelung anschaue, dann scheint das 70mm² oder nur 50mm² zu sein. a Komisch, dass Fleck Elektroauto nur 50mm² bzw. 70mm² im Angebot hat. Was sagt ihr dazu?

Die Leerlaufdrehzahl soll laut der Reparaturanleitung (MM- MPI Einspr itz- und Zündanlage ( 4- Zyl.) - Ausgabe 06.2001) einen Sollwert zwischen 630 - 830 U/min (Messwerteblock 1, Feld 1) haben. Möglicherweise hilft das Einschalten der Klimaanlage, wodurch die Drehzahl erhöht wird.

Ich bin im Moment jedes Wochenende in Dresden. Für 2.500€ nehme ich den ungesehen gleich mit. Spaß beiseite. Setzt dich rein, fahre einen Tag damit zur Arbeit und du wirst deine Meinung sehr wahrscheinlich ändern. Dieses kleine Wägelchen ist ein Raumwunder und sieht von außen nur so klein aus. Setz dich auch mal hinten rein, und du wirst noch mehr erstaunt sein. Fahr damit einkaufen und du wirst sehen, was alles rein passt. Mein Bruder hatte einen Opel Astra H Caravan und wollte den fahren, bis der TÜV nein sagt. Jetzt ist er ein begeisterter Audi A2 1.2 Fahrer.

Hätt's mal Bilder gemacht.

Das Armaturenbrett aus- und wieder einzubauen, "nur" damit der Rahmen gewechselt werden kann, ist (sehr) aufwändig. Da stimme ich voll zu. Man kann die Gelegenheit nutzen, um die GPS-Antenne unter dem Armaturenbrett einzubauen und die Stellmotoren der Klimaanlage (vorsorglich) auszutauschen Dremeln um den Doppel-Din-Rahmen anstelle des 1 DIN Rahmen einzubauen, obwohl das Armaturenbrett ausgebaut wurde? Wieso? Der Rahmen ist von vorne angeschraubt, und ist von hinten eingesetzt. Wie man im folgenden Bild gut sehen kann, ist neben den Schrauben, nach außen hin, noch sehr viel "Fleisch", so dass man keine Chance hat, den Rahmen nach vorne heraus ziehen zu können (, auch wenn man die Mittelkonsole etwas auseinander drückt). Um den lose geschraubten Rahmen (nach hinten) heraus nehmen zu können, müssen zuvor die Luftkanäle unterhalb des Armaturenbretts abgeschraubt werden. Das folgende Bild zeigt den ausgebauten Luftkanal. An die Schrauben kommt man gut heran. Das folgende Bild zeigt eine gut/frei zugängliche Mittelkonsole.

Die hier abgebildete Kunststoffmutter stammt von der (Chrom/Alu) Zierleiste in der Heckstoßstange. 8Z0 807 577 : 1 Satz Befestigungsteile für Zierleiste, 2,98€ (Stand 01.2018) Der Satz beinhaltet: 11x Sechskantbundmutter

Ja.

Change-Log

Stimmt. Das habe ich ganz vergessen.

Damit du ein Radio am Lenkrad bedienen kannst, brauchst du einen Airbag mit MuFu-Tasten. Wenn du bereits ein 4 Speichenlenkrad hast, muss nur der Airbag gewechselt werden. Hast du hingegen ein 3 Speichenlenkrad, muss auch das Lenkrad gegen eines mit 4 Speichen getauscht werden, da es für das 3 Speichenlenkrad kein Airbag (für den A2) mit MuFu-Tasten gibt. Es gibt zwei Tasten-Versionen, die sich an den unteren Tasten unterscheidet. < > RT und Telefonsymbol Es ist egal welche Beschriftungen die (unteren) MuFu-Tasten haben, denn was damit gesteuert werden kann, also entweder das Radio und/oder das Telefon, wird über die Codierung des MuFu-Steuergerätes festgelegt. Klar wäre es besser, wenn die Tasten entsprechend beschriftet sind. Einer Nachrüstanleitung folgend, kommen die folgenden Steuergeräte in Frage: 4B0907487C Radio-/Telefonbedienung, CAN-Bus ohne Tiptronic 4B0907487E nur Radiobedienung Radio (gibt es original im A2, Relais-Nr: 609, aber eventuell nur Kommunikation wenn kleines Navi verbaut) 4B0907487F Radio-/Telefonbedienung, CAN-Bus ohne Tiptronic (Original im A2, Relais-Nr: 616) 4B0907487G Radio-/Telefonbedienung 4B0907487H Radio-/Telefonbedienung, CAN–Bus mit Tiptronic (Relais-Nr: 618) (Funktioniert bei Nachrüstung) 4B0907487J Radio-/Telefonbedienung, CAN–Bus mit Tiptronic (Relais-Nr: 619) Wenn du also ein Steuergerät mit Index J hast, hättest du mehr Funktionen zur Verfügung als du brauchst (was aber nicht schadet). MuFu wird mit dem Airbag zur Verfügung gestellt, denn die MuFu-Tasten sind im Airbag, nicht im Lenkrad.

Die Diskussion überlasse ich euch. Audi hat Alu-Nieten verwendet. Warum wohl? Egal welche Nieten ihr verwendet, achtet darauf, das die Nieten hochfest sind, z.B. M-Lok.

Danke für den Hinweis. Wenn ich das richtig gelesen habe, sollte man den Akku nicht unter 20% SOC leer fahren um ihn nicht zu dauerhaft zu schädigen.

Das RNS-D hat den SMA-Anschluss während des RNS-E den blauen Fakra Anschluss hat. Beim A2 mit RNS-D ist die GPS-Antenne unter dem Armaturenbrett auf der Beifahrerseite, oberhalb des Innnenraumlüfters, untergebracht.

@Artur: Kannst du die Anhänge aus dem 1. Post nochmals anhängen? Durch die Umstellung der Forensoftware sind die Anhänge nicht mehr da.

@A2-EV Herzlichen Dank für die Antworten. Wenn du mit 15kWh/100km (im Sommer) unterwegs bist, dann liege ich mit 25kwh/100km zumindest im "sicherern" Bereich. Wieso bin ich nicht allein drauf gekommen, im Wiki nachzusehen?