janihani

Es müsste das Blech sein. Das "Loch" auf 12 Uhr müsste auf den Stehbolzen, dass aus der Wand zum Fußraum hinter dem Fahrer raus steht. Die tiefe Mulde sitzt genau über den Halter, in dem die beiden Bremsschläuche stecken, die zur Hinterachse gehen. Das folgende Bild zeigt den Halter für die Bremsschläuche an der Hinterachse. Wie man erkennen kann, ist da normalerweise auch ein Stehbolzen drin/dran, der aber gerne abbricht. Bei einen meiner A2s hat jemand etwas versetzt eine normale Schraube rein geschraubt, so dass nun ein Loch (auf halb 7) vorhanden ist. Übrigens, die Fahrzeuge mit 42L Tank haben das Blech nicht.

Die Fotos müsste man am Besten im Beisein des Meisters machen, sonst redet der sich später raus, dass die Fotos uralt sind, der Schaden vorher da war, oder oder oder. Und dann bleibt immer noch das Problem, dass man auf den Schaden sitzt und sich womöglich vor Gericht streiten muss. Ich habe mir die PDF Datei ausgedruckt und werde sie ins Handschuhfach legen. Wetten, dass ich vergesse, den Zettel bei einem Werkstatttermin, z.B wenn ich neue Reifen brauche, auszuhändigen? Aber selbt wenn ich den Zettel aushändige, heißt das noch nichts, denn der an der Annahme muss es auch den Schrauber weiter geben. Um am Ende muss ich auch noch belegen können, dass ich den Zettel ausgehändigt habe. Also müsste ich 2 Zettel haben und den einen davon unterschreiben lassen, mit Datum. Welche Werkstatt macht das? Die würden dann doch eher sagen, fahr zu nächsten Werkstatt. Ja, dem stimme ich zu, aber wenn die Unterholmverkleidung gebrochen ist, steht man vor dem Problem, dass es keine neuen mehr gibt (oder gibt es mittlerweile doch eine Neufertigung?).

Da der EZ 11/2004 ist, wird es ein BHC sein, der ab Werk die grüne Plakette hat, und somit Euro 4 haben wird. Somit wird er auch den 42L Tank haben. Bose, PDC sind eher selten. Tempomat kann man zwar günstig nachrüsten, aber wenn der bereits (ab Werk) drin ist, ist das auch eher selten. 17"er sind auf dem Gebrauchtmarkt auch nicht für ein Appel & Ei zu bekommen. Auf den Bilder sehen die gut aus, so dass ich deren Wert auf 500€+ taxieren würde. Alle 2 Jahre oder 30tkm den Wagen in die Werkstatt zu bringen, nur damit man einen Stempel hat, was hat das schon zu bedeuten? Hier im Forum gibt es viele, die darauf großen Wert legen. Mir ist ein Scheckheft egal. Wichtiger sind mir da Belege, die nachweisen, dass was gemacht wurde. Gut ist, dass der Turbo gemacht wurde, die Scheinwerfer und die NSW sehen auf den Bildern sehr gut aus. Das spart "viel" Geld, wenn die beim TÜV bemängelt werden. Zahnriemen mit Wapu wurden auch schon gemacht und es gibt neuwertige Winterreifen dazu. Klar wünscht man sich, dass die Autos "billig" sind, aber ich halte den Preis für angemessen.

Weil man es nicht mehr rückgängig machen kann. Warum? Eigentlich ist das nicht besonders schwer. Man sollte zu zweit sein, weil es schwer ist. Im hinteren Bereich, dort wo das Metafolband ist, klebt es. Aber bei ausgebauten Sitzen legt man sich in den Kofferraum, mit den Beinen Richtung Lenkrad, spreizt die Beine und drückt dann das Dach "samft" und stetig, nicht ruckartig(!), nach oben, bis es sich gelöst hat, siehe Wiki. Danach kann man es zu zweit heraus heben. Hab schon mehrere Dächer aus- und auch wieder eingebaut. Ja, es besteht ein Risiko, dass man erstmal Probleme mit der Dichtigkeit hat. Weniger zwischen den einzelnen Deckeln, eher im hinteren Bereich, wo das Metafolband ist. Ja, so ist es. Die Dinger haben ein Linksgewinde. Nach dem Ausbau des Daches das schwarze Teil ganz rein drehen. Beim Anziehen der Schraube kommen die schwarzen Teile von selbst raus. Das Anzugsmoment ist 8Nm. Ich muss/werde demnächst mein OSS ausbauen, da der 1. Deckel defekt ist. Kannst gerne vorbei kommen und dir das anschauen. Eine zweite helfende Person wäre da echt hilfreich um das schwere Dach heraus zu heben und das andere Dach einzusetzen. Bei der Gelegenheit können wir uns dann auch um dein Dach kümmern.

Wie willst du an die Muttern für die Stehbolzen kommen? Himmel "nur" im hinteren Bereich herunter drücken? Du willst echt das Profil auffräsen? Es ist nicht allzu schwer den Himmel auszubauen, siehe Wiki. Danach kann auch das OSS recht schnell ausgebaut werden.

Eine Frage. Hast du den Himmel ausgebaut? Im Zuge der A1 Mittelarmlehne haben einige User die STL-Dateien zu Firmen geschickt, die dann den Druck gemacht haben. Original ist es doch auch Kunststoff. Welcher? Ich weiß es nicht. Das Profil, in dem der Schlitten läuft, geht von Anfang bis zum Ende, ist also durchgängig. Nach meinem Kenntnisstand sind der vordere (1.) und der hinterste (4.) immer verklebt. Der 4. Deckel ist bei den neueren (oder den älteren Versionen) zusätzlich verschraubt.

Ich würde erstmal nach dem Massepunkt #9 gucken und den ggfs. reinigen. Wenn der Anlasser danach immer noch sehr schwer dreht, kannst du immer noch den Anlasser tauschen.

Irgendjemand* hat mal 3D Teile erstellt, die über das defekte Kreuz montiert werden können/sollen. Vielleicht hilft es ja. Moderator: * @Ruebezal Mitnehmer_T1.stl Mitnehmer_T2.stl

Wenn sich der hintere Deckel zwar aufschieben lässt, aber nicht mehr mit nach vorne kommt, dann wird das kleine graue Kreuz, vor den gelb markierten Teilen, defekt sein. Auf Aufschieben des Daches, rastet das kleine graue Kreuz in den vorderen Schlitten ein, so dass es beim Schließen nach vorne gezogen werden kann.

Weil ich gerade gefragt wurde, wie man das Zündschloss ausbaut, habe ich zwei Videos angefertigt. Zündschloss ausbauen: Zündschloss ausbauen.mp4 (Anderes) Zündschloss einsetzen: Zündschlosss einsetzen.mp4

Welche Automatik? Ich nehme es mal an. Ich selbst habe keine Ahnung und überlasse das Ändern der Werte dann doch lieber Leuten, die (hoffentlich) wissen, was sie tun.

Ich denke, dass ich das gleiche File drauf habe. Mit VAG Suite kann man sich die Kennlinien anschauen. Seltsam finde ich den Kennlinienverlauf unterhalb der Leerlaufdrehzahl. Im Gegensatz dazu finde ich den Kennlinienverlauf eines gemachten ATLs stimmiger. Und in der Praxis schiebt der ordentlich ab knapp 2000 U/min.

Die Einbauposition des DIP-Schalters sollte egal sein. In Stellung On ist der Schalter geschlossen, egal wie rum der eingelötet wurde. 1 und 2 wird vertauscht sein, und haben somit unterschiedliche Bedeutungen.

Die Schalterblenden lassen sich mit einem Schmutzradierschwamm gut vom Softlack befreien. Die Blenden in 60° heißen Wasser einweichen und dann mit den Schmutzradieren bearbeiten. Für die Ecken habe ich einen Pinsel genommen und den Stiel mit einem Cuttermesser angespitzt. Die Schalter lassen sich gut mit Fliesenlegerkeilen ausbauen.

Die Verkleidung unter dem Lenkrad muss ab. Das ist keine so große Herausforderung. Aber im Fußraum krabbeln und sich an dem Kabel zu schaffen machen, dafür sollte man eher wirbellos sein. Oder du baust noch den Fahrersitz aus. Sind nur 4 Schrauben. Danach hast du wesentlich mehr Platz und kannst dich besser in den Fußraum legen.

Ja, sieh selbst. Siehe auch im Wiki.

Wie schaust du nicht einfach nach? Lenkrad so einschlagen, dass man hinter den Reifen gucken kann und man den Querlenker sieht.

Nö. Wenn sie wieder dreckig sind, kommt der Waschsauger erneut zum Einsatz. Ich habe nicht auf die Uhr geschaut, aber ich denke, ich habe rund 2h gebraucht, um alle Verkleidungsteile auszubauen, damit diese gereinigt werden konnten. Auf der anderen Seite, reicht es ja aus, wenn man die Sitze ausbaut. Danach kommt man auch gut an den Teppich ran. Ist nur dann nicht so rückenfreudlich als in der Waschküche.

Der graue Teppich sieht fürchterlich aus, so dass eine Reinigung notwendig wurde. Mit dem "Bausauger" wird zunächst der grobe Dreck abgesaugt. Danach kommt der Sprühextraktionssauger zum Einsatz. Der wird mit 60°C heißen Wasser und flüssigen Waschmittel befüllt, da sich das flüssige Waschmittel besser/leichter im dem Wasser auflöst, als normales Waschpulver. Frei nach dem Motto "viel hilft viel" wird der Teppich ordentlich gebadet. Durch die durchsichtige Düse kann man gut sehen, wie sich der Dreck "verflüssigt" und vom Sauger eingesaugt wird. Nach dem der Teppich über Nacht trocknen durfte, sieht die Fahrerseite schon wieder gut aus. Die Beifaherseite braucht wohl noch einen weiteren Durchgang, damit der "Gelbstich" auch der Vergangenheit angehört.

Im Grunde geht es doch auch, aber auf die DWA musst du leider verzichten. Mich würde es nicht stören.

Nicht jedes Komfortsteuergerät hat alle Funktionen, z.B. DWA oder FB. Fehlt es, kann es nicht aktiviert werden, sprich mit VCDS codiert werden.

Auf den Teilenummeraufkleber steht: Satinschwarz. Das ist ohne Softlack. Wäre es mit Softlack, dann würde Soul drauf stehen. Farblich weicht Satinschwarz von Soul "stark" ab.

Der FSI hat auch ein Bosch MSG.

Beim AUA sehe ich etwas schwarz, denn du hast ein Magneti Marelli Steuergerät. Bei einem Bosch MSG wäre es was anderes. Da kann man Immo off leicht realisieren. Ich sehe da Probleme, wenn der Prüfer aufpasst, denn die WFS dient ja auch dem Diebstahlschutz bzw. dem Schutz vor unberechtigter Nutzung. Die WFS muss (kurz) aufleuchten und dann ausgehen. Bleibt die LED an oder blinkt sogar, wird der Prüfer wenig erfreut sein, und dies möglicherweise als (erheblichen) Mangel notieren.

Klar, wenn die Antenne den Transponder nicht auslesen kann, wird der Schlüssel nicht erkannt. Bei einem meiner Piaggio-Roller musste tatsächlich mal die Antenne getauscht werden, weil der Schlüssel nicht mehr erkannt wurde. Beim Roller ist die Antenne Wind und Wetter ausgesetzt. Beim A2 ist die Lesespule am Zündschloss und damit gut geschützt und im trockenen Innenraum. Glaube eher nicht, das die Lesespule defekt ist und wirklich abfallen kann die auch nicht. Auch die Kabel entlang der Lenksäule sind gut geschützt und gut fixiert verlegt. Glaube auch nicht, dass es im "Innenbereich" des Kabelbaums ein Problem gibt. Könnte gut sein. Wenn ich mir anschaue, welche Steuergeräte am CAN-BUS Antrieb hängen, dann fallen mir diese 2 besonders auf ABS, ESP, EDS Steuergerät (J104) Steuergerät für Lenkhilfe (J500) Beide Steuergeräte sind hinter/unter dem linken Scheinwerfer. Beide Steuergeräte sind (bedingt) Wind und Wetter ausgesetzt. Ich würde mal den linken Scheinwerfer ausbauen und mir die Leitungen, insbesondere die orangenen CAN-BUS Leitungen an den beiden Steuergeräten genauer ansehen. Und wenn der linke Scheinwerfer schon mal draußen ist, gleich noch den Massepunkt #9 reinigen.