janihani

02T 301 230 ist das ganze Teil, woran die Schaltseile montiert sind und steckt (laut Explosionszeichnung) von oben im Getriebe drin. 02T 301 230 M Schalteinheit wurde ersetzt durch 02T 301 230 J (175,53€) Die Schalteinheit steckt in der folgenden Buchse: 02T 301 209A Buchse (1,90€) Wenn der 1. - 5. Gang butteweich eingelegt werden können, wird es meiner Meinung nach nicht an der Schaltwelle liegen. Auch die Buchse, in der die Schaltwelle "gelagert" ist, wird es nicht sein. Es gibt eine Schaltgabelgruppe mit Schaltschienen für den Rücklauf 02U 311 490 C (170,17€)

Interessant. Gibt es eine Quelle? Demnach ist eine 3L Karosserie eher ungeeignet für den Umbau oder für den Aufbau eines verunfallten (normalen) A2s. Richtig. Das Blech für die Fußstütze fehlt. In Summe also keine besondere Karosserie ?.

Türen und Schwellerverkleidung abbauen und dann hochkant in den Sprinter rein. ?

Du sollst noch zahlen? Ein Scherz oder? Wenn du ihn so abgegeben hast, wie auf den Bildern zu sehen, dann sollte der Schrotti dir noch Geld geben!

Mit jeder Menge dran wird er verschrottet? Das ist ja Verschwendung.

Alu wird heutzutage viel geschweißt. Aber ob es jemanden in der Gegend vom Chiemsee gibt, musst du wohl selbst rausfinden. Damit der Schweißer gut ran kommt, muss sehr wahrscheinlich die Unterholmverkleidung (das schwarze Kunststoffteil) ab. Das ist beim 3L ein Entfallteil, sprich es gibt es nicht mehr (neu) bei Audi. Also vorsichtig demontieren. Viel Erfolg.

Deshalb habe ich ihn zum Verkauf angeboten. Und noch besser ist es, dass er in gute Hände kam. Unfallfreie, fahrbereite Anys müssen erhalten werden und dürfen nicht sinnlos geopfert werden. Tausend Dank, dass er dank dir erhalten bleibt. ?

Einen verunfallten A2 zu schlachten, damit habe ich kein Problem. Einen defekten Any zu verschrotten, dass bringe ich nicht übers Herz. Aber mal ehrlich. Eine 3L Leerkarosse ist nichts besonderes. Sie unterscheidet sich nicht von normalen A2s. Und sie hat kein OSS. Aber die 3L Komponenten in eine OSS Karosserie einzubauen, da bin ich noch am hadern, dies mit meinem gelben CS zu tun.

und ab da ist man in der Zwickmühle. Ich hätte wahrscheinlich auch gekauft.

Entweder bist du gut mit ihm umgegangen oder hast bis jetzt Glück gehabt. ?

Schön. ?

Und? War dem so?

Der will die Gewährleistung und Sachmängelhaftung ausschließen. Bei Gewerbetreibende ist das möglich, bei Verkauf an Privat nicht. Anscheinend sogar ein S-Line Plus mit OSS. Schade, dass ich im Urlaub bin. ?

Probiere doch zumindest ob der Rückwärtsgang eingelegt werden kann, wenn das Teil am Getriebe hoch bzw runter gedrückt wird. Weiß gerade nicht, ob es hoch gezogen oder runter gedrückt werden muss.

Ich würde das gerne an meinem prüfen, bin aber mit dem Flieger im Urlaub. Wenn ich dich richtig verstehe, dann hat das Einstellen der Seile zu unterschiedlichen Ergebnissen geführt. Also können in Abhängigkeit der Seile alle Gänge eingelegt werden. Damit würde ich sagen, liegt der Defekt im Bereich der Seile und dessen Komponenten. Bei meinem 1.4er Diesel geht das Teil auch nicht mehr locker flockig hoch und runter. Aber nach der Behandlung mit Rostlöser besser. Dummerweise ist da drüber auch der Wasserablauf von der Motorhaube.

Ich komme erstmal nicht nach Legden. Sind gute 520km one way. Ich steh auf Caramba. Aber Check das erstmal mit der Feder. Drück auf das Teil mit den Seilen (in Mittelstellung) und schau, ob es von allein wieder hoch kommt. Wenn nicht, dann hast du wahrscheinlich das Problem gefunden.

https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9723-schaltprobleme-14-tdi/?do=findComment&comment=192483 Echt? Ist die Feder nicht von außen/oben zugänglich?

Das liest sich so, als wenn der "Hebel" am Getriebe durch Rost oder Schmutz versifft ist. Ich würde erstmal das Teil, an dem die beiden Seile montiert sind abschrauben. Ist drauf gesteckt und mit einer Mutter befestigt. Darunter sauber machen und mit Rostlöser einsprühen. Die Achse dann mehrmals hoch und runter drücken/ziehen und hoffen, dass es wieder leicht gängig geht. @Alle: Ist da nicht eine Feder drunter?

Was interessiert dich ?

Es gibt 2 verschiedene Tankgeber, die gegenläufige Kennlinien haben.

*grins*

Dafür extra die Seitenverkleidung und dann die D-Säulenverkleidung ausbauen? Och nö. @Koiheiler: Wenn du den Piepser gefunden hast, sprich die Verkleidungen ausgebaut hast, dann sei so nett, und mache ein Bild. Danke.

Stabilisator (Wikipedia) schreibt dazu: "Der Stabilisator ist ein Federelement im Fahrwerk eines Automobils, das bei Kurvenfahrt das Wanken des Fahrzeugs – eine Drehbewegung um die Längsachse, die durch die Fliehkraft am Fahrzeugaufbau verursacht wird – mindert. " ... das bei Kurverfahrt das Wanken des Fahrzeugs ... mindert. Folglich wird das Fahrzeug bei Kurvenfahrt mehr wanken. " Beim gleichsinnigen Ein- und Ausfedern beider Räder einer Achse, z. B. beim „Bremsnicken“, hat der Stabilisator keine Wirkung, da seine beiden Hebelarme in die gleiche Richtung mitgenommen werden." Beim Bremsnicken sollte folglich ohne Stabi keine Veränderung zu merken sein. Wenn ein Hersteller Kosten einsparen kann, würde er es ohne lange zu überlegen tun. Wenn er sich für den Einbau eines Stabi entscheidet, so hat das sicher seine Gründe.

Ja, auf der Fahrerseite über den Rückleuchten und unter der D-Säulenverkleidung. Der "Piepser" sieht so aus. Hinweis: Ich habe in meinem den Piepser neben der Rückleuchte montiert.

Der "Federkontakt" für den Massekontakt gibt mit der Zeit auf/leiert aus, und mit der Zeit wird der Scheibenwischer immer langsamer. Durch eine Massebrücke zwischen Motor und Karosserie kann man dem schnell abhelfen.