janihani

Ja, die Teile unter der Stoßstange hinten sind wirklich sehr schwer. Einfach die schweren Teile gegen die Standard Alu-Teile wechseln und du sparst eine Menge Gewicht ein. Das wird doch durch die Akkus ersetzt. Der 3L hat definitiv die leichten Teile drin. Bisher ist mir nur der 1.6er untergekommen, der die schwere Ausführung hat.

Der AUA hat eine Doppelzündspule, sprich 2 Zündspulen in einem Gehäuse für 4 Zylinder. Sprich, 2 Zylinder teilen sich eine Zündspule. Zylinder 1 und 4 sowie 2 und 3 zünden gemeinsam. Der eine Zylinder befindet sich dabei kurz vor dem Arbeitstakt und der andere im Ausstoßtakt. Wenn also eine der beiden Zündspulen kaputt wäre, dann würde der Motor nur auf 2 Zylinder laufen. Bau mal den Nockenwellensensor aus. Der befindet sich im Deckel ganz rechts. Wenn da Metallspäne dran sind, ist das kein gutes Zeichen. Meiner hatte auch Zündaussetzer und die MKL blinkte (gelegentlich) oder leuchtete. Richtig Leistung hatte er bei blinkender MKL nicht und kam mit Mühen auf 80km/h. Letzlich lag es an den Nockenwellen.

Ich schlachte gerade ein A2. Ich bin gerade am Überlegen, ob ich mir das antue, und das Geheimfach raus sägen soll.

Beginne in der Griffmulde. Mit der Hand rein greifen und mit einem kräftigen Ruck dran ziehen. Die ersten Klammern lösen sich dadurch. Dann nach und nach reih um gehen, bis die Verkleidung ab ist. Es kostet ein wenig Überwindung "beherzt" ran zu gehen. Die Verkleidung an der C-Säule ist ebenfalls nur geclipst. Schau dir mal Himmel ausbauen an. Kannst einiges gut gebrauchen.

Im Fabia und Polo wurden auch die AUA und BBY Motoren verbaut. Damit ein AUA/BBY-Motor aus einem Fabia oder Polo in einen A2 eingebaut werden kann, müssen einige Anbauteile vom A2 übernommen werden, z.B. die Konsole am Motorblock für das Motorlager, der schwarze Luftkasten vor der Drosselklappe, die A2 spezifische Ölwanne, wenn man die Ölbefüllung über die Serviceklappe weiterhin nutzen möchte ... Da du alle A2 spezifischen Anbauteile von deinem Motor hast, sollte das kein Problem darstellen. Ich habe einen A2 auf Automatik umgebaut und dafür einen Motor aus einem VW Polo 9N verwendet. Ferner habe ich in diesem Zuge von AUA auf BBY umgebaut. Mehr Infos dazu hier: Aber Achtung. Die Motorblöcke unterscheiden sich in Bezug auf Schaltgetriebe und Automatik. Du kannst nicht den Automatik-Motorblock nehmen, und ein Schaltgetriebe ran schrauben. Beim Schaltgetriebe sitzt der Anlasser vorne, beim Automatikgetriebe hinten. Daran kannst du die unterschiedlichen Motorblöcke am einfachsten erkennen. Der AUA und BBY ist laut Reparaturanleitung mechnanisch identisch. Laut Etka werden die folgenden TNs für den AUA als auch BBY genannt. TN 036 100 104 FX (Teilmotor) = AUA, BBY TN 036 103 101 BD (Zylinderblock mit Kolben, Kurbelwelle und Lagern) = AUA, BBY TN 036 103 264 BX (Zylinderkopf mit Ventilen) = AUA, BBY Der Motor an sich, scheint also identisch zu sein. Du kannst also zur Not auch ein AUA Motorblock nehmen und durch den Austausch von einigen Anbauteilen (die ja von deinem BBY vorhanden sind) zum BBY machen. Es gibt auch eine Seite im Wiki, die die Unterschiede zwischen AUA und BBY aufzeigt. Siehe https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Unterschiede_AUA_BBY FX steht für den Teilmotor, der aus diversen Einzelteilen besteht. Du wirst diese TN nicht (zwingend) am Motor finden. Auch die oben genannten TNs mit BD oder BX am Ende sind eher als "Baugruppen" zu verstehen, die aus mehreren Einzelteilen zusammen gesetzt sind. Eine Suche im Netz nach den TN der "Baugruppen" wird eher kein Erfolg bringen, da der VAG Konzern nur die einzelnen Teile mit einer TN versieht. Wo soll auch die TN für eine Baugruppe angebracht werden? Das ist A2 spezifisch und wird über eine geänderte Ölwanne mit Flansch für Mess-Stab und Öleinfüllstutzen realisiert. Nur A2s haben diesen Flansch an der Ölwanne. Wenn ein Motor aus dem Fabia oder Polo genommen wird, fehlt der Flansch an der Ölwanne. Diese Motoren haben einen Ölmess-Stab hinten am Block. Man kann das leicht an der orangenen Kappe vom Ölmess-Stab erkennen. Damit weiterhin die Öleinfüllung und die Messung des Ölstandes über die Serviceklappe möglich ist, muss die A2-spezifische Ölwanne montiert werden.

Ich habe mal nachgeschaut. Es gibt bei Audi tatsächlich einen Notschlüssel mit Wechselcode-Transponder (>>8Z-3-026 000) mit Innenbahnprofil für 50,58€. Die Symbolik deutet auf diesen Plastikschlüssel hin, aber dass muss nichts heißen. Wer hätte gedacht, dass dieser Plastikschlüssel einen Transponder enthält? Ich jedenfalls nicht.

Ich denke, dass war eine gute Entscheidung.

Außer dem KNZ hat er nichts gemacht? Wie viele Schaltvorgänge können ausgeführt werden, bis die Pumpe wieder anläuft? Vorgehen, siehe Wiki

Ich selbst hatte auch mal den Fehler 16686 - Zylinder 2 P0302 - 35-10 - Verbrennungsaussetzer erkannt - Sporadisch Man könnte noch die Einspritzdüsen tauschen, um zu sehen, ob der Fehler dann wandert. Aber ich glaube, dass wird auch keine neue Erkenntnis bringen, denn du hast ja schon die Blinkt die MKL, sind Schäden auch am KAT möglich, so dass, wenn es ganz schlecht läuft, auch ein neuer Kat fällig ist, um die AU zu bestehen. Eines solltest du auch noch bedenken. Die Nockenwellen laufen nicht mehr in Lagerschalten, sondern direkt in Bohrungen im Alu-Deckel. Sollte nach dem Ausbau der Nockenwellen festgestellt werden, dass die Lager Riefen aufweisen, dann können nicht mehr einfach die Lagerschalen gewechselt werden, sondern man braucht einen neuen Deckel, der mit ca. 350€ (Preis kann in der Zwischenzeit auch höher liegen) zu Buche schlägt.

einfach den Spiegelfuß um 90° drehen, egal ob links oder rechts herum. Dann kann man ihn vom Halter abnehmen. Der Automatik-Spiegel kann auch durch einen normalen ersetzt werden.

Treffen gab es bisher nicht wirklich eins. Es gab mal ein/zwei Schraubertreffen in Hoppegarten. Der eine oder andere kam mal bei mir vorbei.

Ich habe mehrere Dächer aus und wieder eingebaut. Ich weiß nicht genau, was das ist. Ich würde sagen, dass es ein Rest vom Metafolband ist.

Da das Metafolband leicht klebrig ist, ist das schwarze der "Rest" von der Dichtung, die auf den Rahmen geklebt wird.

Yes. You'll need VCDS or something similar. I see, Bret can help you. The engine can remain in the car. Ja, ganz einfach. Siehe Führungshülse

The clutch replacement is like other cars. But after that you have to make a basic setting (called GGE in german) Mark the 4 plugs of the Gangsteller, they may be connected in a wrong way.

@bret Führungshülse kostet 10€ und Kupplungssatz 150€ (in DE). Für beides muss das Getriebe raus. Kupplung zu tauschen ist ein paar Minuten mehr Arbeit. Die Arbeit ist also die "gleiche". Dauer: rund ein Arbeitstag.

@Aamir: Does your car really skipping gears? In your dashboard the actually gear will displayed. Is it really so, that the gears will skipping? I don't think so.

so I think your clutch have to renew. As my clutch was used up, the rpm needle goes straith up but my car won't climb up a very little hill. After I renew the clutch everything was fine.

Ich habe schon mehere bis auf die letzte Schraube zerlegt und dabei ist mir dieses Teil nicht in die Finger gekommen. Ich würde sagen, dass stammt nicht von einem A2.

Such mal nach VW Polo 6N Felgen. Achte darauf, dass die Felgen eine 4 Loch-Befestigung haben, einen Lochkreis von 100mm und wenn ich mich nicht irre, eine Mittenzentrierung von 57,1mm.

Die "normalen" Auffahrrampen kann ich nicht empfehlen, da die Stoßstange unten beim Auffahren auf der Rampe anstößt. Noch schlimmer war dann das runter fahren, da sich der untere Teil der Stoßstange eingehakt hatte und fast abgerissen wäre.

Das Wiki lässt sich auch "händisch" aufrufen. Vielleicht hilft dir ja dieser Link. GGE

Das sieht jetzt nicht nach einem wirtschaftlichen Totalschaden aus. Wahrscheinlich hat der Querlenker etwas abbekommen. Da der bereits 18 Jahre alt ist, wäre ein Austausch empfehlenswert. Mit rund 80€/Stück auch nicht wirklich teuer. Kotflügel sind gebraucht auch nicht wirklich teuer und da die Stoßstange getauscht werden muss, kann der Kotflügel gleich mit gemacht werden. Eine vordere Stoßstange ist da schon etwas schwieriger zu bekommen.

Aktualisierte Liste mit Entfallteilen Entfallteile 09.2018.xlsx

Wenn die Kraftübertragung ausfällt wird wohl der Kleine in den Notlauf gegangen sein. Ist die Ganganzeige dann invertiert (und blinkt)? Wie lange bzw. bis zu welchem Gang? Bei mir trat das Problem im 5. Gang auf. Es mussten die Lager im Getriebe gewechselt werden. Sollte das Problem in jedem Gang auftreten, dann deutet es auf die Führungshülse hin.