McFly

Naja...da das Heizregister die Zuluft zum Innenraum direkt ab "Motor AN" beheizt könnte man vermuten, daß weniger Wärme über den Wärmetauscher des Motorkreislaufs abgezogen wird. Ergo würde der Block tatsächlich schneller warm als ohne Zuheizer. Außerdem lastet der Zuheizer die Lima geregelt zu 100% aus -> mehr Motorleistung erforderlich -> schneller warm. Alles klar? Michael BTT: Bzgl. Kosten eine Thermostatwechsels hängt dies doch seeehr maßgeblich von der Motorkonstruktion ab. Beim MB kannste den einfach von oben austauschen. Beim Audi V6 muß lt. RLF der Zahnriemen raus (und danach richten sich schließlich die KVAs, auch wenn es mit spitzen Fingern ohne geht). Vermutlich muß beim A4 TDI auch die halbe Peripherie raus...servicefreundliche Konstruktion steht bei den vier Ringen halt nicht unbedingt im Lastenheft.

Nein

Moins! Ich ordere gerade ein Zahnriemen/Wapu-Kit für den ATL da die 120Tkm rum sind. Frage an die, die es schon mal auseinander hatten: Christoph hat in seiner Anleitung viele Schrauben mit Schraubensicherungsmittel "behandelt". Sind die das im Original auch schon, oder war das "Angstsicherung" weil es nach RLF reicht die korrekten Nm zu verwenden? Merci, Michael - der, wenn unnötig, ungerne Schraubensicherung nimmt, weil es beim nächsten Ausbau gerne Ärger damit gibt @famore: So sollte es gehen. Kenne vom eigenen "Anfassen" bisher nur den ABC V6, aber auch da fixiert man die Kurbelwelle, löst die Nockenwellenräder nachdem man die Nockenwellen fixiert hat, wechselt und spannt man den neuen Riemen, und als letztes werden die Nockenwellenräder wieder mit der Welle verbunden (geht beim ABC über einen konischen Sitz der Nockenwellenräder). Wenn bei dir die Fixierungen nicht reingehen sind die Steuerzeiten nicht korrekt. Zum Einstellen die Kurbelwelle in korrekter Position fixieren, die drei Schrauben am Nockenwellenrad lösen und die Nockenwelle so verdrehen, das der Absteckstift sauber rein geht (alles bei gespanntem Zahnriemen, ich gehe davon aus, daß das Nockenwellenrad auf der Welle nochmal gelagert ist, und nicht nur durch die Schrauben gehalten wird). Nockenwellenrad wieder an der Nockenwelle festschrauben, alle Arretierungen raus und ein paar mal durchdrehen. Zur Kontrolle ev. nochmal die Arretierungen stecken um zu prüfen ob die Kurbelwelle nach wie vor zur Nockenwelle steht wie sie soll.

Hoert sich stark nach festsitzenden Saetteln an. Einmal alles demontieren, entrosten und gangbar machen. Bei dem Aufwand wuerde ich aber gleich auch neue Scheiben und Belaege verbauen, ATE Material kostet doch nicht die Welt... ...auch beim Eingangsfredersteller wuerde ich auf langsam festgammelnde Fuehrungen tippen. Kloetze ausbauen und Fuehrungen gaengig machen sollte weiterhelfen. Merke: Auch Bremsen wollen gut geschmiert sein! Cheers, Michael - der meist Scheiben und Kloetze gleichzeitig tauscht

Hmm...also der Endeavor, den ich gerade geparkt habe, hat das tatsaechlich! Muesste morgen glatt mal bei nem Haendler schauen, ob die Audis/VWs hier echt diesen Abrollstop eingebaut haben. Dann koennte man das ja theoretisch bei Bedarf nachruesten... ...macht die Sache von VAG eigentlich doppelt frech: Sie haben die Gurte mit dieser - wie ich finde - sehr sinnvollen Funktion sowieso im Programm, aber halten fuer Europa eine zweite, weil minimal guenstigere Version vor, obwohl die Fahrzeuge teurer angeboten werden. Cheers, Michael

Wie sieht das denn mit Felgenschutz aus? Mit 175ern auf 6Zoll wuerde ich erwarten, dass die Felge sogar ueber die Reifenflanke raussteht? Bin bei den 6x16 sogar auf 195 gegangen um Bordsteinkontakt zu vermeiden... Danke, Michael

Oder der Trick mit der laengsgeschlitzten Radschraube. Bzgl. Schwergaengigkeit an einer Stelle: hirsetier faengt wahrscheinlich immer VR an und arbeitet im Uhrzeigersinn ums Auto. Da isser VL dann schon was geschwaecht... Michael

Dann fahrt diese Fahrzeuge mal schoen lange weiter. Weil es tatsaechlich ein paar Cent mehr kostet hat Audi das naemlich bei allen neueren Fahrzeugen weggelassen... Cheers, Michael

Hat im letzten Skiurlaub problemlos gepasst. Michael - der auch 165/65R15 nutzt edit: Dieses Wochenende? Na dann viel Glueck mit dem Schnee...

Gute Frage. Hab meine noch nicht suchen muessen, meine mich aber zu erinnern, dass auf der Beifahrerseite im Motorraum an der Spritzwand ein Ablauf ist, der unten durch so eine breite Gummituelle abgeschlossen ist. Wenn die Lippen der Tuelle aneinanderkleben laeuft nichts mehr ab. Tja, im Sommer sieht man, wo das Kondenswasser raustropft. Jetzt im Winter waere Buehne und suchen angesagt...ev. kommt ja hier noch jemand mit nem Bild. Cheers, Michael

Das wird IMHO schon vom WiWa-Relais gemacht, da die normale Wischeransteuerung einen anderen Eingang hat. Also reine Verzögerung für den "Wisch-Wasch"-Eingang sollte die von euch gewünschte Funktion erzeugen. Cheers, Michael

Nach Plan verzweigt sich das Kabel vom Lenkstockschalter (Pin 4/53c 1,5 gn/ge) und läuft zum einen zum Relais (Pin7/53c 2,5gn/ge), zum anderen zur Pumpe (2,5 gn/ge). Wie schon früher geschrieben: Pin 7/53c am Relais auspinnen und Zeitverzögerung manuell realisieren. Bei Erfolg Lötkolben nehmen und kleine Schaltung bauen. Cheers, Michael

Ihr habt aber schon mal hier auf Seite 1 geschaut, oder?

Nach RLF muß beim ATL das Getriebe ab um die Ölwanne losschrauben zu können. Da sitzt min. eine Schraube sehr doof zwischen Wanne und Getriebegehäuse, so eine schlanke Nuß kann es gar nicht geben... Cheers, Michael

Moins! In einer der vielen Autozeitschriften der letzten Wochen war wiedermal ein Winterreifentest drin, der dankenswerterweise auch einen Satz Sommerräder mitgetestet hat. Fazit wie erwartet: Der Sommerpneu ist auf trockener und(!) nasser Strasse immer etwas besser als jeder Winterreifen, auf Eis und Schnee ist der Winterreifen deutlich besser. Ergo wäre eine sinnvolle Lösung für Wenigfahrer, die bei Eis und Schnee das Auto stehen lassen können, nur Sommerreifen zu fahren. Oder falls das Auto im Winter unabhängig von der Witterung ran muß halt Winterreifen in einer breiteren Sommerreifendimension rund ums Jahr zu fahren. Einschränkung zur WR-Auswahl siehe oben. Cheers, Michael - der spätestens zum Skiurlaub die WR drauf macht und bis dahin auf 195er SR sicherer unterwegs ist als mit 165er WR

Bau eins ein, veröffentliche keine Fotos von deinem auch optisch auffällig verändertem A2 und seh zu einen Schaltknauf mit nur fünf Gängen zu verbauen. Wenn Du fertig bist darfst du es hier aber kurz bekanntgeben... Viel Erfolg, Michael - der sich zu erinnern glaubt, daß beim FSI da noch was mit Drehzahl- und Geschwindigkeitsplausibilitätscheck im MSG war, was z.B. schon einen einfachen langen Fünften verhindert, korrekt?

@Kópé: Gibt es zu dem Thema noch eine Auflösung was denn nun tatsächlich defekt war? Michael

Baustelle 1 (Wasserstand) ist durch Nachfüllen gelöst. Baustelle 2 (Temperatur) ist noch ungelöst. Schnelle Idee dazu: G2/62 ist ein Doppelsensor. Vergleich doch nach dem Warmfahren die Temps am KI und im MSG (letzteres mit VAG-COM). Wenn das KI nur 75° zeigt, das MSG aber um die 90°, ist der Sensor hin. Sind beide Temperaturen deutlich unter 90° ist es der Regler. Cheers, Michael

Schau (oder laß schauen) bitte vorher nach ob der Klimakompressor frei dreht. Wenn Du sagst es hat schon eine Weile gequietscht, dann hat es einen Schlag getan und der Freilauf war von der Welle ab könnte eine mögliche Erklärung sein, daß der Kompressor festgegangen ist, die Überlastkupplung hat nicht ausgelöst und der Riementrieb ist schlagartig zum Stillstand gekommen. Der Schwung der drehenden Lima hat gereicht den defekten Freilauf runterzuschrauben...Theorie #2: Hast Du den Wagen ev. kurz vorher schlagartig abgewürgt? Auch dies würde den Riementrieb schlagartig bremsen, bei defektem Freilauf könnte auch dies dafür Sorgen, daß die Riemenscheibe abfällt. Hat da schon mal jemand dran geschraubt (oder mit anderen Worten: Bist Du sicher, daß die Riemenscheibe mit korrektem Drehmoment angezogen war)? Will nicht schwarzmalen, aber ich kann mir bei bestem Willen nicht erklären, wie sich bei laufendem Betrieb die Riemenscheibe gegen den Widerstand der Lima entgegen der Drehrichtung von deren Welle lösen sollte. Das ist keine halbe Umdrehung, sondern da muß es schon ein paarmal rund gehen. Hast Du ein Bild von dem "silbernen Bolzen"? Wenn die Lima gefressen hat wäre die Welle eventuell einfach abgeschert...dann könntest Du Dir die Ursachenforschung sparen und es wäre gleichzeitig die plausibelste Erklärung. Aufgabe für Morgen: Rausfinden, ob an der Limawelle noch ein Gewinde dran ist oder nicht. Cheers, Michael

Wau...hört sich an, als ob sich der Freilauf (=die Riemenscheibe) von der Limawelle (=der silberne Bolzen) gelöst hat. Frage mich zwar, wie daß gehen kann, dazu müßte die Riemenscheibe gegen die Motordrehrichtung von der Limawelle runter, aber nun gut... Checkliste: 1) hat es bei der Aktion das Gewinde der Welle verhunzt -> neue Lima 2) ist eine defekte Lima die Ursache (blockiert?) -> neue Lima 3) ist nur der Freilauf fest und sonst alles in Butter -> neuer Freilauf 4) hat der Klimakompressor blockiert und die Sicherungsscheibe nicht ausgelöst -> neuer Klimakompressor, bzgl. Lima zurück zu 1) Spannende Sache, Michael - der insbesondere Punkt 4 abklären würde. Irgendeine Ursache muß das ganze haben...

Korrekt. Daher die absurden KVAs vom für den Freilaufwechsel. Hilft aber Kópé an dieser Stelle nicht weiter. Frage wäre: Woher kommt die Diagnose Freilauf UND Lima defekt? Ev. ist es nur der Freilauf, und aufgrund der Geräusche wurde direkt auf die Lima getippt? Sollte die Lima tatsächlich hinüber sein brauchen wir den Freilauf nicht diskutieren, weil an der neuen Lima automatisch eine neue Riemenscheibe dran ist. In dem Fall Lima schicken lassen und verbauen. Der Link von Steffen zum Freilauftausch hilft auch beim Limatausch. Cheers, Michael

Das würde ich für absolut normal halten. Der Test von heute war direkt kalt auf die Autobahn mit wechselndem Tempo zw. 100 und 140, also deutlich stärker belastet als Landstraße, und die Nadel fing nach ca. 5-6km an sich zu bewegen. Cheers, Michael

Moins! Habe heute mal die Temp-Anzeige verschärft beobachtet. Bei 5°C losgefahren hat die sich nach wenigen Kilometern Verharrung bei 60°C innerhalb von 2min in einem Schwung auf 90°C bewegt. Dieser Bewegung kann man zuschauen! Wenn mir also meine Frau sagen würde "die hat sich in Sekunden auf 90°C bewegt" würde ich das erstmal etwas gefiltert als "ich hab gesehen wie sie sich bewegt" verstehen. Ergo: Beobachten, und in ein paar Tagen hier bitte berichten. Cheers, Michael

Pardon, je ne parle pas francais!

Da core. Immer dieser Aktionismus... Diesen Teil würde ich erstmal gepflegt eine Woche beobachten bevor ich mir die Finger schmutzig mache. Erst wenn der konsistent Unsinn macht halt bei Gelegenheit tauschen. Cheers, Michael - der bei einem Fehler auch gerne versucht ist weiterzusuchen, ob er nicht noch was anderes findet