McFly

Naja, gerade wegen den 2 Sek. gehe ich eher von einer einfachen Verzögerung aus. Sonst könnte das Licht direkt mit Motor an auch angehen, oder? Wer es genau wissen möchte kommt um einen Anruf nicht drumrum... Cheers, Michael - der bei so Angeboten im Web zunächst immer skeptisch ist

Wenn man das genauer durchliest, sieht es wohl so aus, als ob dort nur eine 2sec Zeitverzögerung eingebaut ist. Also nicht wirklich die gewünschte Lösung... Cheers, Michael

Aloha! Wenn D+ die Leitung ist, die nur bei laufendem Motor Spannung führt, so findet sich das nur in einem dünnen Kabel zum KI(T32a/12), zum MSG(79) und zum K.Lüfter-STG(T6g/1), alles Angaben zunächst nur zum ATL. Fraglich ist, wie belastbar die LIMA-Elektronik hinter dieser Klemme ist. Würde das maximal als Steuerspannung heranziehen und darüber Pin7 am Lichtschalter per Relais o. MOS-FET mit Strom versorgen. Cheers, Michael

Aloha! Dann brücke einfach Pin3/TFL mit Pin7/56B an deinem Lichtschalter und du hast das gewünschte Ergebnis. Cheers, Michael

Hört sich für mich so an, wenn schon der andere Lader eine Alternative war...der läuft bei Dir mit den Serien-PDs, korrekt? Ansonsten , auch wenn sich damit die Kompressorvariante erledigt haben dürfte. Cheers, Michael - der schon überlegt, wer im Falle des Falles im weiteren Bekanntenkreis Guß schweißen könnte...

Aloha! Also wenn das "Problem" immer an derselben Stelle auftaucht (fester Stellplatz z.B.) hab ich als mir einleuchtensten Tip mal etwas gelesen, was aus einem Wasserschlauch, einem Stativ, einem Magnetventil und einem Bewegungsmelder bestand, => Umwelt- sowie Katzen/Hunde/Marderfreundlich und keine Nebenwirkungen auf dem Lack. ABER: Immer schön das Wasser abdrehen, bevor man selbst zum Auto geht. Viel Spaß, Michael

Mensch, laß den A2 doch einfach mal eine Woche unangetastet in der Werkstatt stehen. Dann wird der schon sehen, was ihm an Dir fehlt und sich brav wieder zusammenbauen lassen! Außerdem hilft es enorm mal etwas Abstand zu gewinnen. Ich will doch mal irgendwann noch den Kompressorumbau sehen. In der Zwischenzeit kannst Du auch mit Deinem anderen Gefährt vieeel Spaß haben. Kopf hoch! Michael

...und so schön sauber!

@A2-s-line: Na super, DAS hilft uns ja enorm weiter... Falls Du Langeweile hast beim zurücktauschen, dann laß den blauen doch einfach mal ab und schau im VAG-COM nach, was das Auto so von sich gibt...mit der Motorsteuerung scheint der Blaue wohl nichts zu tun zu haben. Cheers, Michael

@A2-s-line

Aha! Ist das so zu verstehen, daß wenn eine Achse im Vergleich zur anderen Überdämpft abgestimmt ist, diese andere Achse "weicher" eingestellt ist und somit mehr mechanischen Grip (Seitenführung) liefert? Man also bei einer "härteren" Abstimmung beide Achsen gleich hart machen muß um ein neutrales Verhalten zu bekommen? Merci, Michael

Aloha! Warum Untersteuern? Hätte eher auf Übersteuern getippt? Merci, Michael

Bei meinem Audi ist alles original, auch die Pläne. Den Rest der hübschen Software habe ich leider beim Überbügeln meines Rechners verloren. Nö, bis auf den FSI haben alle zwei Thermoschalter (F18/54), beim FSI Steuerung direkt übers MSG. Andere Ideen? Für die Klima isser IMHO auch nicht... @A2-s-line: Du hast ihn doch getauscht, warum? Dann können wir ev. raten wofür er gut ist... Cheers, Michael - ich mag Rätsel

Werde langsam neugierig: Einen G83 gibt es in den Stromlaufplänen nicht, und zwar bei keinem Modell! Was soll der denn machen, bzw. wo soll er denn angeschlossen sein? @andy-candy: Auch wenn es verwirrend ist, A2-D2 hat vermutlich recht und Du hast den falschen Sensor getauscht. Was mich wundert: Haben denn die Stecker gepaßt? Der G2/62 Kombisensor müßte vier belegte Pins haben. Außerdem sehe ich nach wie vor keinen Zusammenhang zw. Temp-Anzeige UND erhöhtem Verbrauch, es sei denn, beide Sensoren in dem Bauteil sind gleichzeitig defekt. Cheers, Michael

Öhm...wie ist das jetzt zu verstehen? Keine Performance, oder nur ein Wort vergessen? Cheers, Michael

Nein, "Audi" sicher nicht, aber der Projektleiter für die MSG-Software hätte einen besseren Job machen können... Alternativ könnte es einen echten technischen Grund geben: Das MSG für den Benziner hat einfach nicht genug Speicher/Rechenleistung um diese Funktion zu codieren. Spannend wäre tatsächlich, ob die inaktive Schubabschaltung tatsächlich mal irgendwann per Softwareänderung aktiviert wurde. Cheers, Michael - der sich bei größeren Firmen immer sehr wundert, daß diese überhaupt einigermaßen funktionstüchtige Produkte auf die Beine stellen

Aloha! Die Diesel gehen offenbar in die Schubabschaltung, die Benziner nicht. Frage 1: Der FSI auch nicht? Frage 2: Wirklich alle 1.4er nicht? Gab es da nicht ein Software-Update. IMHO ist die Schubabschaltung im GRA-Betrieb lediglich eine Softwarefunktion, eventuell ist das von Audi im Rahmen des Updates auch verbessert worden? Just my 2 cents... Michael - der sich im übrigen keinen sinnvollen technischen Grund für ein bewußtes Nichterfolgen der Schubabschaltung im GRA-Betrieb vorstellen kann. Hat Audi wohl schlichtweg "vergessen".

Negative, Sir! Richtig ist alle Verbraucher bis auf den Anlasser. Ein Plus-Leitungsstrang geht direkt von der Batterie über den Anlasser bis zur Lichtmaschine. Daher bei Arbeit an beiden immer die Batterie abklemmen, sonst gibt es einen wunderbaren Schweißpunkt inkl. anschließendem Feuerwerk. Cheers, Michael edit: Nummer der 150A Sicherung ist im übrigen S88

Aloha! 80A: S204 C -> Lenkhilfe (Steuergerät J500), Fußraum links 60A: S123 C -> ABS (Steuergerät J104), Fußraum links 60A: S39 A -> Glühkerzen, Fußraum links 40A: S39 A -> Glühzeitautomatik (Steuergerät J179, nur ATL), Fußraum links 40A: S205 C -> Lüfter für Kühlmittel (Steuergerät J293 bis MJ02), Sicherungshalter Schalttafel 40A: S142 C -> Lüfter für Kühlmittel (Steuergerät J293 ab MJ03), Sicherungshalter Schalttafel 60A: S126 B -> Zusatzheizung, Sicherungshalter Schalttafel 60A: S109 B -> Zusatzheizung (ANY/AMF ab MJ03), Sicherungshalter Schalttafel Das sind alle 40A/60A/80A Sicherungen, die ich finden konnte. Der Anlasser ist NICHT abgesichert, sondern hängt direkt an der Batterie! Cheers, Michael

Äh...wie geht das denn? So wie ich den Plan sehe (hab extra nochmal beim ATL nachgesehen) sind auch bei Dir G2 und G62 zusammen in einem Gehäuse, oder warum sollten die im Stromlaufplan in einem Kästchen mit vier Pins dargestellt werden? Was nur nach Plan nicht auszuschließen ist, ist das noch durch eine der diversen direkten Leitungen vom MSG zum KI Temp-Informationen transportiert werden. Glaube ich aber eher nicht (Engineering principle one: Keep it simple). Müßte mal jemand in Elsawi* schauen, ob das dort beschrieben ist... Cheers, Michael

Hmmm...der Witz ist: Lt. Plan hast Du zwei Sensoren, die elektrisch nicht verbunden sind. Einer versorgt das MSG, der andere das KI. Erhöhter Verbrauch UND falsche Temp im KI wäre somit ein Doppelfehler gesetzt den Fall, das mechanisch bei deiner Kugel wirklich alles in Ordnung ist. Wie auch immer, ohne Instrumentierung deiner Kugel ist Dir per Ferndiagnose nicht wirklich gut zu helfen. Viel Glück! Michael

Aloha! Wie systematisch bist Du denn bist jetzt vorgegangen? Thermostat ist getauscht, Pumpe pumpt, Infrarot zeigt 90°. Also ist die mechanische Seite wohl in Ordnung. Bleibt die leidige Elektrik. Ich gehe von einem AMF aus. Da sollten im Sensor zwei Geber drin sein, G2 und G62, und du insgesamt vier Anschlußkabel haben. G62 (Pin 3&4) geht direkt ans Steuergerät, G2 (Pin 1&2) geht über Pin 1 zum KI, Pin 2 liegt auf Masse. Im KI wird das Signal noch "vermurkst", da es Dir über einen gewissen Temp-Bereich stabile 90° vorgaukeln soll. Im C4 Rep.Buch stehen bspw. Tabellen, bei welcher Temp der Sensor welchen Widerstand hat. Ev. hat das hier auch jemand für den A2? Auch so könntest Du rel. einfach mal ein Voltmeter parallel zu den Sensoren hängen und schauen, was dort passiert. Da Du den Sensor auch getauscht hast und der Fehler sporadisch ist, würde ich entweder auf ein Kontaktproblem im Kabelstrang tippen (schlechte Masse über Pin 2), oder in der Zuleitung zum KI, oder ev. spinnt das KI selbst. Ohne einen gewissen Diagnoseaufwand per Meßinstrument wirst Du nicht weiterkommen. Viel Erfolg, Michael P.S. Die 0.2 Liter Mehrverbrauch würde ich nicht als signifikant ansehen, daß ist IMHO innerhalb der üblichen Schwankungen. Wenn Du einen Hals auf Dein Auto hast, tritts Du es unmerklich etwas mehr, und schon hast Du einen Mehrverbrauch

Ich jetzt auch... Also schließt Deiner nun von alleine ab nachdem Du eine Tür auf gemacht hast? Ja ( ) Nein ( ) Falls x bei "Nein" -> normal, falls x bei "Ja" -> Beitrag von A2-D2 beachten. Cheers, Michael

Gut, das wir mal drüber gesprochen haben... Ist schon normal, da sich der Wagen wieder verschließen soll, wenn Du beim weggehen/im Haus/wo auch immer aus Versehen mal auf "Öffnen" gedrückt hast. Öffnest Du anschließend keine Tür, wolltest Du offenbar auch nicht ins Auto, und der Kleine macht brav wieder zu. Ist z.B. bei MB genauso gelöst. Cheers, Michael

Glückwunsch! Schon freigeschaltet & getestet? Cheers, Michael