McFly

Falls doch die Lima raus muss, hier das Spezialwerkzeug um das ganze rel. einfach von oben im Hof zu erledigen: Auf jeden Fall einen Ringschlüssel nehmen, der Alusechskant vom Spanner ist sehr weich. Vorher aber wie oben beschrieben erstmal Spannungen messen, der Massepunkt oder das zugehörige Kabel sind die wahrscheinlichsten Ursachen.

Moderator: Mit oder ohne NSW?

Per VCDS den Sync-Winkel auslesen und ggf. um ein, zwei Grad am Nockenwellenrad korrigieren. Ob das aber damit gemeint ist...?

Der Osten und Niedersachsen haben da schon Sommerferien, für NRW ist es das erste Ferienwochenende. Der Platz dürfte aber eher von Senioren in Weißware frequentiert sein. Außer die Zeltwiese, da könnten gut Jugendgruppen mit Kanus einfallen...spannend.

298km sind´s...

Irgendwo klemmt was. Demontieren und gängig machen!

@Jevo Du hast das falsch verstanden, die meisten A2 haben die 9. HU schon in Reichweite oder hinter sich. Es ging nicht ums entsorgen...

Unser BBY ist EZ 2006 (sic!), regulär wäre er dies Jahr mit der 8. HU dran. Glaube aber, er hat beim Kauf einen frischen Aufkleber gehabt, und deshalb ein kurzes Intervall zwischendrin.

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L - 00 E9 22326, steht da auf dem Foto eine Seite vorher. Damit findet man auch zig. Homologisierungstreffer für den A2 im Netz.

Ev. hab ich ein Verständnisproblem. Du willst für die HU die Nummer von der Streuscheibe der Leuchten abschreiben? Wozu? Der Prüfer sieht das da LEDs verbaut sind und schaut dann nach ob die ein E-Zeichen haben, fertig. Dein Zettel interessiert doch gar nicht, er müsste ohnehin sich die Leuchte anschauen um die Info abzugleichen. Oder hast Du in die Originalleuchte ein LED-Leuchtmittel eingesetzt und hast dafür eine Zulassung?

Die steht doch auf dem Glas, oder nicht?

Felgentyp ist derselbe, aber die hinten hat ein Spezialdesign zu dem ich passend das Pendant anzubieten hätte:

Nene, die Felgen passen nicht zueinander. Magst Du VR tauschen? Hätte ein im passenden Design zu Deiner HR. Und: War @Nupi zufällig in der Nähe?

Gibt viele Beiträge dazu. Eine Lösung ist den Stumpf mit einem Lötkolben zu erwärmen und per Spitzzange auszudrehen.

Nun, von sowas lebt ein ganzer Geschäftszweig.

Moderator: Im Basar kann nicht geantwortet werden, Thema umgezogen in Verbraucherberatung.

Hammer, da stehen 28 Leute/Autos auf der Liste. Wie macht ihr das bzgl. Organisation, wer wann welche Bühne nutzt? Da sind ja durchaus langwierige Sachen dabei, kommt da niemand zu kurz? Gibt es vorher einen Plan? Mir ist das logistisch völlig schleierhaft...so ein Tag hat neben der Nacht ja nur 24h.

Schon mehrfach erklärt: Der Impact Test für den A3 findet mit dessen höherem Reifenquerschnitt statt, bei den A2 Dimensionen ist der Abstand Felge zu Schlagloch geringer, daher die Belastung höher. Ergo sagt der Prüfer das die Felge für den A2 nicht geprüft wurde und daher unzulässig ist, auch wenn die Traglast mehr als ausreichend ist.

Genau das lässt sich nicht pauschal beantworten, sondern hängt ganz alleine vom Prüfingenieur ab, den Du erwischst. Ich habe gar nichts dabei gehabt, es wurde alles nötige im Rechner gefunden. Ansonsten kannst Du Traglastgutachten und Vergleichsgutachten wg. der anderen ET mitbringen, und es scheitert doch ganz grundsätzlich am nicht vorhandenen Impact Test. Also, wie schön häufig genug geschrieben, bitte mit Deinem anvisierten Prüfingenieur sprechen, der sagt Dir dann was er haben möchte.

Point is that none of the given pins 2/8, 2/15 and 2/16 get to a connection as shown in the photo. This three wires are all going straight w/o any branching towards the motors.

Nachtrag: Das wäre übrigens mein Argument, das die höher als für den A2 nötige Traglast den kleineren Reifenquerschnitt kompensiert. Vorher klären!

Ähm, nein. Der Impact Test soll prüfen ob die Felge bei Schlaglöchern Schaden nimmt. Geprüft ist sie mit den Ballonreifen vom A3, die eine deutlich höhere Flanke haben. Die Belastung mit den niedrigeren A2- Formaten ist größer und daher nicht getestet. Manchem Prüfer reicht wie früher die Traglast, andere sind halt pingelig.