Superduke

Glückwunsch - zum Thema Türfeststeller - den brauchst du nicht zu tauschen.... Da gibt es einen Reparatur Satz für (evtl. hat Papahans da noch welche)... Tankdeckel - da gibt es 3 Möglichkeiten.... Microschalter Fahertürschloss, Taster Tabkentriegelung oder Stellelement.... Viel Erfolg bei Schrauben(lernen)....

FFB und Fensterheber müssen evtl. angelernt werden...

Selbst die TT Räder mit 7,5x17 ET32 mit den 205ern schleifen bei Tieferlegung innen an der Radlaufschale(beim Einfedern - selbst mit leicht bearbeiteter Radlaufschale) .... Also mit einer errechneten ET41 wird das nix....

Aufgrund der Aerodynamik und damit verbunden Luftverwirbelungen hast du beim A2 ab ca. 65km/h einen "Helikopter" Effekt (Wummern) - bei Landstraßentempo hast du das Gefühl das dir gleich das Trommelfell platzt. Abhilfe schafft hier das Öffnen eines hinteren Fenstern (praktisch ist hiebei ein evtl. vorhandener 4-Fach Fensterheber). Alternativ wären evtl. die ClimAir Windabweiser verwendbar.

Ich würde da gar nicht lange rum machen - besorg die eine Konsole vom Verwerter, neues Lager rein - fertig.... Beim Querlenkerwechsel gibt es ja eigentlich nur eine Schraube und die Mutter am Traggelenk.... Beides ausreichend vorab mit WD 40 etc. einweichen, dann geht das schon. Bei der Schraube in der Konsole kann man gut in die Öffnung (hinten) reinsprühen. Bei insgesamt 10 Querlenkerwechsel hat bei mir erst 1 Schraube gefressen....(ging zwar mit sanfter Gewalt noch raus, aber das Gewinde sah nicht mehr wirklich gut aus....)

Das Ding sitzt über den Stellmotoren.... Ist zwar fummelig zu wechseln, aber machbar....hat vor einem Jahr von Hella ca. 12Euro gekostet.

Eigentlich recht selten bis gar nicht.... Die 2. ist echt nicht übel...

Ich nutze mehrere 1/4Zoll Ratschen eine normale Proxxon, dann die Verlinkte mit Drehgriff und eine feinverzahnte Miniratsche von BGS. Generell kommt es auf die Kopfgröße und die Verzahnung an...

1. Sind zwar unabhängig, aber man hat 2mal die Fummellei beim Einhängen. 2. Da es beim Belagwechsel deutlich einfacher ist die Radnabe zu demontieren (so kann man z. B. die vormantierten Backen einfach einsetzten) hat man sogut wie keine Mehrarbeit. Im Grunde ist ein Radlagerwechsen hinten keine Raketentechnik. Bremstrommel runter - Fettkappe runter - Zentralmutter lösen - Radnabe abziehen - Achszapfen säubern - neue Radnabe aufschieben - neue Mutter mit korrekten Drehmoment anziehen - dabei die Radnabe drehen - Kappe und Trommel wieder montieren - fertig...

Jupp, Anschlagpuffer defekt..... Handbremse mall komplett lösen (Schraube unter dem kleinen Fach in der Mittelkonsole soweit wie möglich rausdrehen) mit einem Schraubendreher den Nachstellkeil hochdrücken. Warum hast du die Zentralschraube gelöst?

Welche Pumpe hast du? Die mit den 2 Dichtungen oder die mit der großen Metalldichtung? Die mit der 2 Einzeldichtungem habe ich auch nicht dicht bekommen - nach Wechsel auf die neuere mit der Metalldichtung ist jetzt seit 40tkm Ruhe...

Laufleistung? ZMS oder Ölpumpenantrieb wäre meine Vermutung....

Soweit ich mich erinnere ist der Kabelsatz im Lenkrad A2 spezifisch - der vom TT paßt z. B. schon mal definitiv nicht. Vergleiche mal die Pin - Belegung zum original Lenkrad...

Wo ist den der Kat hin? Ich sehe da nur dem MSD....

Nochmal meine Frage - im Stand klar - die Frage Motor an oder aus? Wenn der Gang bei Motor aus ebenfalls nicht wirklich reingeht liegt es nicht an einer nicht trennenden Kupplung.

Tritt das Problem nur bei laufenden Motor oder immer auf?

Gebläseregler oder Gebläse selbst defekt...

Ja! Sei mir nicht böse, aber vielleicht sollte hier doch jemand mit Erfahrung nochmal drüber schauen.

Handschlagschrauber...damit geht sowas easy - obwohl könnte hier evtl. schon zu spät sein.

Sollte warm sein, da das Öl dünnflüssiger ist und mehr "Schwebstoffe" mit rausgespühlt werden.

Das Einstellen der Schaltung ist nicht wirklich schwer - soweit wie du jetzt schon bist würde ich den Wechsel selbst in Angriff nehmen.... Zum Einstellen gibt es hier im Forum eine Anleitung - auf Youtube findest du hierzu auch was - unterscheidet sich nicht wirklich von andern VAG Modellen...

Ja, Dichtung "Ölfilterhalter/Gehäuse" ....

Zwischen 3 und 4 fehlt noch die "Dämmhaube" des Motors abschrauben...

Evtl. noch einen älteren Vcds Dongle wäre auch noch hilfreich...

Wenn du Laternenparker bist, würde ich am ehesten zum AMF Modelljahr 2002 tendieren - kein hydraulischen Zahnriemenspanner und einen Dieselzuheizer den man relativ einfach zur Standheizung aufrüsten kann. Ausserdem wird er im Winter durch den Dieselzuheizer deutlich schneller warm wie die Modelle mit elektrischen Zuheizer. Nachteil ist bei den Modellen halt die gelbe Plakette.... Alternativ DPF nachrüsten....