Zum Inhalt springen

famore

Benutzer
 Profil anzeigen  Aktivitäten des Benutzers anzeigen

  • Gesamte Inhalte

    1.709

  • Benutzer seit

  • Letzter Besuch

Alle erstellten Inhalte von famore

  1. famore

    Bremsschlauch Vorderachse

    famore antwortete auf TE990's Thema in Technik

    die Brembo mit 545mm haben bei mir gepasst. Um ein Leerlaufen der Bremsflüssigkeit zu verhindern, sollte das Bremspedal bei ca. 5 cm arretiert werden. Ein Styrodurblock zwischen Sitz und Padal hat wunderbar funktioniert. Und unbedingt die Batterie abklemmen, damit die Lichter nicht über Stunden an sind und die Batterie entleert. Leider hatte ich beim ersten mal das Bremspedal zu wenig betätigt und mir ist die Suppe komplett ausgelaufen. An den hinteren Bremsschläuche hatte ich eine zweite Chance und mit 5 cm runter drücken kamen nur ein paar Tropfen raus. Zum Glück hatten die hinteren Leitung gehalten, waren aber unter der Ummantlung schon ordentlich Oxidiert (weises Pulver). Das waren sie auch direkt hinter den Bremszylinder. Jetzt muss noch der ABS Block entlüftet werden und dann ist alles gut.
  2. famore
    es gibt immer andere Abstützpunkte. An der Front kann man wunderbar am Aggregateträger abstützen und zwar an den Stellen wo die Schrauben sind. Am Wagenheber tue ich noch einen Klotz drunter. Ist dann die doppelte Absicherung Hatte ich mal vergessen weg zu nehmen und der Wagen ist oben geblieben. Am Heck stelle ich die Holzblöcke unter die Verbundlenkerachse. Inder Nähe der Aufnahmen, also fast ganz außen.
  3. famore

    Schaltkulisse ausbauen wie?

    famore antwortete auf baba's Thema in Technik

    mit den Begriff Schaltwelle in der googel suche kannst du deine Informationen sicher finden. der hier sollte auch helfen
  4. famore

    Kompletter Bremsenwechsel

    famore antwortete auf Madcek's Thema in Technik

    die hinteren Bremsschläuche sollen nächste Woche getauscht werden und die Verschraubungen wollte ich schon mal mit Rostlöser behandeln. Aber die Aktion hat mal wieder länger gedauert, weil mir die Lackierung der Bremsleitungen aufgefallen ist. Die ist wellig und uneben und damit ein Zeichen für Aluoxid. Gesäubert gereinigt und Hammerit Lack drauf. Den habe ich mit 5% Ovatrol vermischt. Also so bald der Lack der Bremsleitungen nicht glatt ist, dann wisst ihr was los ist.
  5. famore
    Bevor die Teile noch richtig Knusprig werden habe ich die Querträger mit einer Drahtbürste und Dreikantschaber entrostet. Die letzte HU hat sich die Dinger auf meine Nachfrage mal genauer angesehen und auch den Hammer benutzt. Wirkte noch recht robust. Deshalb jetzt mit Hammerit lackiert und Ovatrol in Sprühflasche umgefüllt und innen geflutet bis das Zeug unten wieder raus lief. Den Aggregateträger habe ich mir dann auch gleich vorgeknöpft und auch den Kantenrost entfernt.
  6. famore
    so sieht das mit Kabelbinder aus. Wie man erkennen kann rutscht das nichts, weil sonst wären Abschürfungen zu sehen.
  7. famore
    So ist es. Habe es auch mit 2 großen Kabelbinder befestigt und etwas Fahrradschlauch als Schutz benutzt. Tüv hat nichts dagegen, Hauptsache fixiert.
  8. famore
    alle Bilder die nicht zu erkennen sind, sind die selben wie im Anhang. Also alles vorhanden was ich damals geschossen habe. Bei dir ist der Hacken der Rest von einer abgebrochenen Klammer, würde ich jetzt mal vermuten.
  9. famore
    Wollte nur mal den Ölwechsel machen und sehe das die eigens angefertigte Abdeckung an der Ölablassschraube fehlte. Die Verkleidung hing lose runter, aber die Schraube war noch dran und fest. In dem Achsträger sind Gewindeklammer eingesteckt und diese war wegen dem Rost locker geworden und ist wegen dem Fahrtwind ausgerissen worden. Also mit der Hand kurz draufgeschlagen, damit dieser Einsatz wieder drin sitzt und dann Schraube gelöst. Ging wunderbar. Schraube festgezogen und dann geschaut wie viel kraft ich aufbringen muss, um diesen Einsatz auszuziehen. Schätze mal 1-3 kg reichen schon aus. Im Internet nicht passendes gefunden, also das Ding mit Uhu Endfest eingeklebt. Vorher etwas entrostet und mit Bremsenreiniger gesäubert. Da man den eingeklebten nicht mehr gut erkennen kann, habe ich von einen anderen Gewindeeinsatz auch noch ein Bild gemacht. Doch noch gefunden Teilenummer Federmutter: N 103 271 01 Kostet 0,50 cent https://www.pkwteile.de/oen/n10327101
  10. famore
    aus einer anderen Perspektive schaut es bei mir so aus, als ob der Bremsseilzug zwischen den Dieselschläuche verlegt ist. Ich meine das es sonst auch anders nicht möglich ist. Das zweite Bild ist nach der Aktion mit dem verlegen des Bremsseils unter dem Riffelschlauch.
  11. famore
    und wie kann man ausschließen, daß die Ein/Auslasventile die Ursache des Kompressionsverlust ist?
  12. famore
    über googel ist es gleich gefunden
  13. famore
    Nochmal das Video von Seite 2 Du nutzt kein Drehmomentschlüssel? Das ist eines der wichtigsten Tools überhaupt. Drehmomente sind unbedingt einzuhalten. Ich verstehe nicht wie die Wasserpumpe durch zu festes Anziehen blockieren kann. Das ist technisch nicht zu erklären.
  14. famore
    Ja, Motor BHC ist mit mechanischer Spannrolle. Ist deutlich einfacher zum einstellen.
  15. famore

    Zylinderkopfdichtung kaputt

    famore antwortete auf Tomp's Thema in Technik

    Nur zu deiner Info, An dieser Seite ist noch die Tandempumpe Die ist auch bekannt dafür das dort Diesel austritt.
  16. famore
    der Riemen passt wirklich sehr stramm drauf. Dieses Stück für Stück auf zu schieben ist nicht einfach, da der Anfang den Riemen über die Zahnflanke-Kante zu wuchten mir persönlich nicht schmeckte. Das hier war meine Methode Der ZR wird zuerst auf die hälfte des Nockenwellenrades dann um das (lose und auf gleicher Höhe) Spannelement und dann um die Kurbelwelle gelegt. Umlenkrolle war auch bei mir solange drausen, bis sich der ZR komplett auf Zahnräder befand. Dann darauf achten, daß der ZR fest draufsitzt und sich an der Kurbelwelle formschlüssig der ZR um die ZAhnflanken anliegt. Erst jetzt wird auch auf die Wasserpumpe der ZR draufgelegt. Jetzt ist der ZR überall auf die hälfte aufgeschoben. Die Spanrolle weiter raufschieben bis das Gewinde für die Mutter zu sehen ist. Zahnriemen um den Betrag der Spannrolle weiter drauf schieben. Wichtig! Die Position der Spannrolle beim Stückchen weise festziehen der Mutter kontrollieren und in die dafür vorgesehen Bohrung am Motorblock ausrichten. Ich hatte es erst bemerkt als der Widerstand der Mutter größer wurde, aber die Spannrolle noch lange nicht anlag. Mutter wieder gelöst und die immer noch entspannte Spannrolle in die richtige Lage Postion gedreht. Dann kann man die Mutter weiter festziehen und die Spannrolle immer weiter bis auf Anschlag fahren und mit entsprechenden Drehmoment festziehen.
  17. famore
    daran wird es liegen. Wenn die Wasserpumpenrad nicht frei dreht ist es schlicht nicht möglich. Schön den Fehler gefunden zu haben.
  18. famore
    die Wasserpumpe muss sich mit der Hand drehen lassen. Sonst Reklamieren!
  19. famore
    du hast es noch nicht verstanden! Nach dem Lösen der drei Schrauben von der Nockenwelle verdreht diese die Welle mit den Nocken nicht mit.
  20. famore
    nur damit wir uns richtig verstehen, weil deine Aussage noch Spielraum zulässt. Du hast schon mit Spiegel das 3 Z gefunden und danach eingestellt? So wie in den Bildern der PDF Anleitung. Es ist auf der linken Seite. Das rechte Dreieck ist falsch und steht 4Z. Wegen dem Zentrierstift der Nockenwelle. Ich hatte einen 5 mm Rundstahl genommen, oder war es ein Bohrer. Vielleicht ist ein Bohrer zu kurz. Das habe ich gemacht um zu sehen um wie viel ich mit der Nockenwelle daneben lag.
  21. famore
    bei ebay gekauft, alles andere unbekannt, ist schon 7 Jahre alt Absteckstift hat doch gepasst, aber ich musste dafür die 3 Nockenwellenschrauben lösen und um 0.5 mm verdrehen. So habe ich es geschrieben.
  22. famore

    Zylinderkopfdichtung kaputt

    famore antwortete auf Tomp's Thema in Technik

    Eine defekte Zylinderkopfdichtung kann schon mal vorkommen. Diese Beiträge zeigen es Deine Beschreibung des Ölverlustes ist noch unklar, weil mit Oben weiß man noch nicht ob du in Fahrtrichtung meinst oder anders. Üblicherweise beschreibt man so etwas immer in Fahrtrichtung. Wegen Entlüftung; wenn der Sensor funktioniert (macht es bei den meisten nicht mehr und man weiß es nicht, weil nicht geprüft) zeigt der nach ein paar km an das was fehlt. Aber wie gesagt, dafür muss der Sensor funktionieren.
  23. famore
    Stimmt den die Markierung an der Nockenwelle? Die ist leider nur mit einem Spiegel zu erkennen, weil es Richtung Beifahrerseite ist. Rechte Seite ist die 4Z Markierung für die 4 Zylinder Motoren! Nun ein Billig Tool hatte ich, dieses hatte nur 4 Zähne für das Kurbelwellenrad. Und es passte, aber weil ich die 3 Schrauben für die Nockenwelle nicht gelöst hatte, saß es nicht perfekt auf. Sieht man im Bild ganz gut. Im verlinkten Beitrag habe ich das dann nachgeholt und man sehen das es dann auch perfekt aufliegt. Nockenwellenmarkierung nur mit Spiegel zu erkennen. liegt nicht perfekt auf
  24. famore
    Ein Defektes Zweimassenschwungrad kann man beim ausschalten des Motors hören. wie hier demonstriert wird. etwas zu finden ist ziemlich umständlich, da im Titel der Autodocktoren die Problemfälle nicht beschrieben sind. Aber hier ist der Schaden am T 4 zu hören und ab Minute 29 zu sehen.
  25. famore

    A2 1,4 TDI springt nicht an

    famore antwortete auf mvog's Thema in Technik

    Ist es nicht so, daß die Tür LED nach dem abschließen der Tür nach ungefähr 15- 20 Sekunden kurz die Blinkfrequenz ändert und damit auch optisch das herunterfahren somit ankündigt? Das ändern der Blinkfrequenz ist definitiv vorhanden. Das steht schon mal fest. Und das glimmen meiner nachgerüsteten Türgriffbeleuchtung (LED) geht dann nach dem Blinkfrequenzänderung auch komplett aus. Deshalb diese Schlussfolgerung von mir.
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information

Wir verwenden Cookies. Mit weiteres surfen erklären Sie sich mit diesen einverstanden.

  I accept