famore

Ein Defektes Zweimassenschwungrad kann man beim ausschalten des Motors hören. wie hier demonstriert wird. etwas zu finden ist ziemlich umständlich, da im Titel der Autodocktoren die Problemfälle nicht beschrieben sind. Aber hier ist der Schaden am T 4 zu hören und ab Minute 29 zu sehen.

Ist es nicht so, daß die Tür LED nach dem abschließen der Tür nach ungefähr 15- 20 Sekunden kurz die Blinkfrequenz ändert und damit auch optisch das herunterfahren somit ankündigt? Das ändern der Blinkfrequenz ist definitiv vorhanden. Das steht schon mal fest. Und das glimmen meiner nachgerüsteten Türgriffbeleuchtung (LED) geht dann nach dem Blinkfrequenzänderung auch komplett aus. Deshalb diese Schlussfolgerung von mir.

Da gibt es nichts zum aktivieren. Einfach länger anlassen und die Gläser werden lauwarm. Oder nach dem Einschalten der Heckscheibenheizung Strom messen.

Versuche es lieber mit dem Ölabscheider. Denn das könnte die Ursache sein. Jedenfalls haben einige schon positiv darüber berichtet in einem weiteren Beitrag. hier noch gefunden

verkokt ist nicht so gut. Ist ein Zeichen von zu spähten Ölwechselintervalle. Diese Verkrustungen und Ablagerungen tun keiner Dichtung gut, wirkt dann wie Schmiergel. Wenn der Motor schon im Schubbetrieb hinten raus gebläut hat, dann tauschen. Im jetzigen demontierten Zustand, vielleicht mit Öl auffüllen und über Nacht stehen lassen? Wenn das Öl noch da ist, dann ok. Ist jetzt nur so eine Idee, ob das wirklich Zielführend ist sei mal dahin gestellt.

warum flackert das Batteriesymbol? Hast du über 14 Volt im Lehrlauf? Kabelschuhe an der Lichtmaschine alle fest?

die neue Varta Blue dynamik ist der letzte Schrott und nicht aufgeladen und 4 Wochen stehen lassen hat ihr den Rest gegeben. Einmal Spannung prüfen und gegebenenfalls LADEN.

und hier in echt... es war von dem mittleren die Rede. Ist es dann der, wo der lange rote Pfeil zeigt?

die Frage habe ich mir damals auch gestellt. Das zeigt mir das du die vorherigen Seiten nicht gelesen hast. Also erstmal alles genau Studieren PDF und Videos eingeschlossen.

habe auch abgesteckt Alarm kommt. Danach den Ausgleichsbehälter abgesaugt mit einer Spritze. Unter Minimum 12 km gefahren, aber keine Warnung. Kann man den Sensor ausmessen Ohmisch oder anders? Die Kontakte sind trocken.

Bei mir wollten die sogar etwas mehr haben. War Motivation genug das selbst zu erledigen. Lese dir das mal in ruhe durch, da findest du auf alles eine Antwort. Der Lichtschalter Ausbau habe ich nicht mit aufgeführt, ist aber recht easy und findest sicherlich im Netz die Anleitung und die Tankentriegelung gibt es hier aber vorher Schalter checken und hier darfst du die Suche selber bemühen am besten mit googel, weil diese Suchmaske sich sehr schwer tut

na dann wiki sagt 20 NM und ich mache das immer nach Gefühl und Laune

Diese Unterlegscheibe pseudo Dichtung mit 2mm dicke ist mir zu viel Aufwand mit einer Dremel und Flexscheibe zu trennen. Laut WIKI ist die Schraube selbstsichernd ausgeführt, was aber nicht stimmen kann, da keinerlei Widerstand beim Eindrehen zu merken ist. https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Ölablassschraube Sollte das Gewinde abdichten, dann darf nach dem Lösen der Schraube nichts tröpfeln. Habe ich noch nicht getestet. Bin der Meinung das die weiche Aluwanne die Aufgabe übernehmt. Was hier aber klar gegen das erneuern spricht ist die eigene Erfahrung.

Diese sogenannte Dichtung ist keine, sondern nur eine Unterlegscheibe aus Metall und magnetisch. Habe ich mit einem Magneten getestet. Ich nutze seit mehr als 8 Jahren nur die eine Schraube und funktioniert einwandfrei.

wirklich tolle Bilder. Sind das ab Werk verbaute oder hast so was genommen. https://www.fortispolster.de/himmelstoff-bezugsstoff-sam167-schwarz.html

ich übe mich in Geduld und Demut

hat jemand eine Schwarze A-Säulenverkleidung nachträglich verbaut mit weiterhin hellen Himmel. Ich meine es würde gut ausschauen und wollte das bestätigt bekommen. Hat da jemand Bilder davon?

Jetzt wo du es sagst. Welch Pfusch @AL2013 hat da wohl etwas durcheinandergebracht (aber dein Hilfsmittel ist genial) Ich habe mir erst mal schnell meine Bilder angeschaut Das erste mal die Trommel entfernt, also Originalzustand; Und da sind sie innen liegend. Also Hebel von der Handbremse und der Nippel von Nachstellkeil gehört auch innen. @1.4571 deine Anlage ist richtig verbaut. und hier noch der Videobeweis Ich habe hier noch Bremsbelege liegen und um einen Tausch zu vermeiden ist an den beweglichen Hebel R und L gestanzt. In Fahrtrichtung gesehen sollte eigentlich den Falsch Einbau verhindern.

Seit 2012 nutze ich die Vakuummethode und mache damit auch den Kupplungszylinder. Noch nie Probleme damit gehabt.

ich bemühe dann googel, wenn es hier nicht fruchtet.

von oben wäre eine richtige Herausforderung. Ist im grunde etwas Sinnfrei, wenn man bedenkt das beim Service der Wagen auf die Bühne oder per Wagenheber aufgebockt werden muss. Deshalb aber die Unterbodenverkleidung abnehmen? Nö, ich habe das passende Stück ausgeschnitten und ein Scharnier verbaut (Messing, aber schön eingefettet) An der Frontschürze habe ich noch soviel ausgeschnitten, daß die Klappe durch verbiegen dran vorbei kommt. Beim Ölwechsel hilft eine kleine Ablaufrinne (Aluteil im unteren Bild), so läuft kaum was in die Verkleidung.

zum Glück hatte ich das hier Dokumentiert, denn ich hatte damals auch einen mechanisch begrenztes Poti verbaut. Hatte aber keine Schwierigkeiten damit, wie ihr oben lesen könnt.

Der Fehler wurde dir bei der Werkstatt eingebaut. Eine oder mehrere Zündkerzen wurden nur lose festgedreht und wenn er warm ist dann ist der Spalt groß genug das die Kompression darüber verloren geht. Mal sehen, ob es das wirklich ist.

eine Montage ist trotzdem möglich. Haben schon einige hinbekommen.

Mittig ist nicht die Endposition, deshalb also der erste Fehler. Unter den Zahnräder erkennst du die Begrenzung durch den Anschlag. Die Zahnräder am Wärmetauscher sind auch auf die Anschläge zu drehen. Ohne diese Stellung geht es nicht. Möglichkeiten gegen ein unabsichtliches verdrehen wurden hier auch erwähnt. Wenn die Stellung nicht passt, dann wird ein Blockierfehler abgelegt und die volle Leistung der Heizung oder Kühlung ist nicht gegeben. Die Arbeit ist wirklich nicht einfach, weil man rücklings liegend im engen Arbeiten muss. Wenn es nach mehreren Versuchen nicht klappt einfach mal eine Pause machen und evt. andere Möglichkeiten der Entriegelung beim Ausbau oder beim Einbau in Betracht ziehen.