famore

An der A-Säule unten hinter der Verkleidung sind da Stecker. Und an dem einen habe ich die Brembsbelagverschleißanzeige gebrückt. Da ist zumindest auch die Masseverbindung. Auf der Beifahrerseite schaut das genau so aus. Weiß aber nicht um welche Stecker es sich da handelt.

Ich habe hier noch Febi Domlager die verbaut werden sollten. Noch fahre ich mit den ersten Domlager, die einwandfrei funktionieren. Nur fehlt bei einem eine Schraube, weil die Mutter durchdrehte und deshalb der bevorstehende Wechsel. Die Domlager habe ich mal auseinander genommen und etwas mehr Lagerfett spendiert. Aber wenn ich das so lese, dann bin ich doch etwas verunsichert und schiebe den Austausch noch vor mir her.

Der O Ring vom G 62 war bei mir auch erst beim 2 oder 3 Versuch richtig Dicht. Da läuft das Wasser am kalten Motor nur so raus. Also lieber gleich ohne Haube einen Blick drauf werfen. Der Kühlwassersensor gibt bei defekt keinen Alarm und so weiß man nicht, ob der es noch tut. Einfacher Test: Kühlwasser mit Spritze unter Minimum absaugen und während einer kurzen Fahrt sollte es piepsen. Viele wissen gar nicht um einen defekten Sensor und riskieren den Hitzetot bei plötzlicher Inkontinenz.

Bei den SW 10&13 ist mir dann doch ein Fehler unterlaufen. Wenn ihr 8 u. 10 habt, dann sollte es bei mir auch so sein.

könnte ein Moderator das hier mit anhängen?

Bei mir ist der Hersteller Textar verbaut und die machen sich ganz gut. Letzten Monat damit auch durch die HU gekommen bei km 185 tkm. Ich nutze die Bremse auch selten, aber im Gegensatz zu der alten Bremsanlage habe ich mein Bremsverhalten verändert. Nicht weich und leicht bremsen, sondern voll drauf bis das ABS rattern zum teil kommt. Diesen Tipp hat hier mal einer gepostet der sich seine Brötchen beim bremsen Hersteller verdient. Mache ich jetzt bei fast jeder Fahrt (oder nur 1 mal Wöchentlich) je nach Fahrsituation. Wenn also eine Ampel auf rot schaltet und hinter einem keiner ist, dann stark abbremsen und die restlichen Meter die Bremse lösen und zur Ampel rollen lassen. Ist hinter einem ein Auto dann könnte man auch auf den allerletzten Meter stark verzögern. Also ich baue das einfach in den Alltag mit ein, so wie sich das am besten ergibt. Ein paar Bilder zur Bremse und die vorherige Bremse die wegen schlechtem Tragbild raus flog. Wenn das Tragbild so ausschaut, dann liegt das evt. an den Führungsbolzen. Erst seit dem Wechsel von Keramikfett auf Silikonöl laufen die Bremssattel sehr gleichmäßig. Silikonöl nur für die Führungsbolzen.Für alles andere kommt weiterhin Keramikpaste zum Einsatz

war mir schon klar das du einen 5 Sitzer suchst, aber dem Verkäufer sagst du das nicht, sondern wegen der wenig km, oder weil 1 Hand. Es gilt immer den Wagen schlecht zu reden

Verhandlungsspielraum ist noch vorhanden. Als da wären Zahnriemen/ Wasserpumpe etc sollte vom alter schon mal erneuert sein. Deine aufgezählten Extras reduzieren sich auf Winterreifen, alles andere war Serie und als 5 Sitzer ist er auch nicht begehrt. Die Mangel am Fahrersitz wirft einen nicht glaubhaften Km Stand. Die Türdichtung ist beschädigt. Vielleicht nur extremer Kurzstrecken Fahrzeug.

das Thema hatten wir schon mal. Eine art Anleitung hatte ich damals auch geschrieben.

du hast zwar das Dauerplus aber kein Zündungsplus (Schaltplus), deshalb geht nichts an. Ich bin mir deshalb so sicher, weil mein Fremdradio exakt genauso reagiert hat.

Einige machen es und andere wieder nicht. Solltest du vorher abklären. Genauso solltest du vor Bremsteile Bestellung mal die Trommel abnehmen und nach dem Verschleiß der Bremsbacken entscheiden. Sollte der Belag noch mind. 3mm haben, dann kannst du auch die gesamte Mechanik säubern und neu abschmieren. Wenn du das einer Werkstatt machen lässt, dann bitte auch auf den Bremssenstand das Ergebnis selbst anschauen. Sollte möglich sein. Und was noch wichtig ist: Handbremse sollte spätesten beim 4 Rastung blockieren und noch wichtiger nach einer Fahrt mit der Hand die Felgen auf Hitzeentwicklung testen. Sind die Felgen warm, dann schleifen die Beläge und die Werkstatt darf nachbessern. Im Jahr 2013 0.84 und im Jahr 2009 1.0. Was kann ich tun um die 0.7 zu erreichen? Luftfilter wechseln? Motor warm fahren wie in diesem Post Versteh ich nicht? 2,0 darf er, also was will der Prüfer? Wann war den der letzte Luftfilterwechsel? Solltest dich schon um den nötigsten Service kümmern. Warm fahren ganz normal. Dieses freipusten ist totaler Blödsinn und wird leider immer wieder auf neuste als Wundermittel angepriesen.

vielleicht der O-Ring? Da findest du auch eine recht gut gemachte PDF Anleitung. Mit so wenig km hatte ich jetzt nicht gerechnet. Deshalb der Kauf Deiner hört sich nicht so schlimm an. Könnte also vielleicht ein Anfangsstadium sein, oder ein def. Lager etc. Wurde LL gemacht? Also Öl immer 2 Jahre reifen lassen? Komischerweise gibt es in beiden Richtungen ausreißer. Meiner macht keinerlei derartigen Geräusche aber bei 240 tkm präventiv erneuern.

wenn Riemen und Wasserpumpe erst 12 tkm drauf haben, würde ich das ausschließen. Ich habe aber noch nie ein Defektes Lager einer Wasserpumpe gehört. Es gibt da noch einen andere Aufnahme mit einer schleifenden Kette am Block. Und deiner hört sich da noch nicht so schlimm an. Ich gehe mal davon aus, daß mindestens der 2 Zahnriemenwechsel erfolgte und du ca. 255 tkm drauf hast? Wegen dem Öl sind die üblichen verdächtigen: Tandempumpe Ölwanne Turboleitungen Da heißt es mit Lumpen wegwischen und alles nach ein paar km absuchen. Dabei sollte die Unterbodenverkleidung vorerst nicht montiert sein. A2-Rasseln.m4a

Heute vor der HU nochmal eine halbe Stunde Gymnastik der Bremstrommel spendiert. Hat sich dann auch mit einer 100 % gen Wirkung revanchiert. Die Bremsschläuche sind direkt hinter der Verpressung leicht porös. Konnte ich nur erkennen als der Prüfer den Schlauch um 90 Grad verbogen hatte. Mit dem Hinweis, dies auf meine todo Liste für das nächste mal zu setzen, bekam ich die Plakette. Ach so, es ist Schweine teuer geworden: 108,- bei Küss in München.

der etwas besondere A2, jedenfalls für mich.

Da war einer so aufmerksam und hat mich auf das fehlen der Bilder im montierten Zustand hingewiesen. Die Bilder habe ich heute gemacht, also 6 Jahre später

wusste gar nicht wie gut ich bin war eine schöne Herausforderung und das ganze auf Level 2 mit nur zwei Wagenheber statt Hebebühne. Natürlich auch das erste mal gemacht, also die Ausrede der Prinzessinnen zieht nicht.

Siehe PDF Link im Zitat. Die Nr hat sich jetzt geändert, ist deutlich teurer geworden und grün statt schwarz.

Diesen O-Ring werde ich auch mal Tauschen. Rein Vorsorglich um vielleicht eine Verbrauchsreduzierung zu erreichen.

@Katrinsche mal was anderes. Wurde der Zahnriemen den schon mal getauscht? Nicht das da was ganz unerwartetes passiert.

vom ersten Link. Beitrag wurde im Jahr 2004 geschrieben. Also nach 3 Jahren schon den Federbruch. Wer bietet weniger?

beim A2 leider kein Einzelfall und es gibt diesen 12 Seitige Beitrag. https://a2-freun.de/forum/forums/topic/4182-feder-kaputt/ Ich würde gleich auch die Dämpfer gegen gescheite (z.B. Bilstein B4) ersetzen, weil die originale sind unterdämft und schlagen gerne durch. Dann natürlich alle 4. https://a2-freun.de/forum/forums/topic/22073-bilstein-b4-stoßdämpfer-hinten-wo-bitte/

Basotec (das weise zeug) habe ich im Innenraum unter dem Armaturenbrett verwendet. Armacel (schwarz) in HT (Hochtemperatur) eignet sich für Außenanwendungen besser und kann direkt auf warme Teile draufgelegt werden. http://www.armacell.ch/WWW/armacell/ACwwwAttach.nsf/ansFiles/AFArmaflexHeatpumpLeaflet_DE.pdf/%24File/AFArmaflexHeatpumpLeaflet_DE.pdf

war klar das so eine Frage vom 1,2 Fahrer kommt ich würde unter 10 Euro Tippen. Bei den Schellen würde ich fette Kabelbinder nehmen, weil geht schneller und ist leichter

Um ein einwandfreies Ergebnis zu bekommen müssen die Leisten weg. So wollen es die Lackierer. Ich habe meine alten leisten wieder Recycelt und spezielles Klebeband gekauft. Hält bis heute super. Die Innenverkleidung der Türen und Abdeckung müssen auch ab, um an die zwei Schrauben dranzukommen. Die Leisten sind nämlich an den Enden noch verschraubt.