_Manni_

Ja man sollte sich das genau übrelegen. Mein Anlasser hat warscheinlich schlechte Kohlen gehabt. Aber der Hella Anlasser war für 80 oder 90 Eur im Angebot ohne Pfand, da dachte ich mir 1x Aus und Einbau nach 290tkm sind eher was. "rumtüdeln" am Anlasser... nö.... Beim Traktor... da ist der Anlasser in 5 MIn ausgebaut und da mußte neue Lager und Kohlen rein. Der kostet aber auch 500 Eur. Also Zeitverlust bei wiederholtem Ausbau gering, Ersparnis (imho 40 Eur für 2 Lager + Kohlen) groß

Mit korrodiertem Massepunkt ist schlecht Starten und schlecht Laden und "der Laie denke"... uhh altersschwache Battere... Da kommt dann der Running Gag... geht auch 3x hintereinader

Ihr wißt aber schon das Kurzstreckenbetrieb, kein sich kummulierendes Fehlerbild ist a la: "Dieser Motor hält nur 5000 Kurzstrecken aus und ist dann kaputt" Und man kommt nur drumherum, wenn man diese vermeidet. Wenn ihr eure Autos regelmäßig warm fahrt, dann kann man auch Kurzstreckenbetrieb machen und muss nicht "unnütze" Umwege fahren. Bestes Beispiel ist meine Frau: 1,6TDI und Kindergartenbetrieb 5km. Ich habe alle paar Monate den Touran und fahre mit Anhänger Langstrecke ( 8-9L Diesel pro 100km ) und dabei wird AGR und DPF und Düsen durchgeblasen. Sie hat alle paar Wochen Arztbesuche in Lübeck mit den Kindern oder andere Kinderveranstaltungen ( 20-50 km ) und Probleme ??? nö.... Einzig ein paar Modelle kenne ich die können keine "Kurzstarts". BMWs und Opel kenne ich: Motor an... 10m fahren ... abstellen = Motor überfettet Entweder läßt man dann das Auto Tagelang stehen oder beim nächsten Start wird georgelt und georgelt.

Und die niedrigere Verbrennungstemperatur schlägt auf den DPF: https://oil-club.de/index.php?thread/7972-gtl-xtl-und-alternative-dieselkraftstoffe/&pageNo=56 Die Leute berichten über verkürzte Reinigungsintervalle. Das trifft aber für unsere A2s nicht zu jedenfalls die ohne DPF. Wer einen nachgerüsteten DPF hat muss je nach Streckenprofil ggf. mit Problemen rechnen, da auch die offenen DPF ab und zu dichtgehen. (habe ich bis jetzt nur 1x erlebt)

Alter Klugschei***: Es gibt beim Bleiakku keine Ladeschlusspannung Es gibt eine maximale Absorpbtionsspannung und es gibt eine Dauerladespannung Ich glaube am Ende muss gemessen werden, was keiner macht. Soll ich am Wochenende meine Exide AGM ans Ladegerät hängen ?? Ich habe bestimmt noch einen Energiezähler übrig. Dann sind die Ladeverluste zwar mit drin, aber man bekommt einen "Ladezustand" und kein Gefühl

https://de.oelcheck.com/

Massepunkte und dann Hauptrelais

Ja ... Das kennen viele Leute die neben einem AKW wohnen. Da schiebt das AKW zu viel rein Kurzum: da wird nix überlastet. Zieht die Batterie zu viel bricht die Spannung ein und damit der Strom

Hier wußte ich doch: Audi A1: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/4-x-original-audi-a1-stahlfelgen-6jx15h2-et29-lk5x100/2358411961-223-6255 Laut @heavy-metal Felgenrechner sieht das "außen fast identisch aus"

??? nbach und und ChristianFFM haben abgesagt. Du bringst deinen Sohn mit., da bleibt doch immernoch 1 Platz

Lässt sich das umbauen ??

Und das Motorlager beim TDI sieht so aus Gab es da noch eine andere Version ??

MeinLager sieht so aus: In der Daraufsicht so

6x15 et27 oder 29 kenn ich in 5x100. Google mal

Hast du das Benziner Lager besorgt ??

Am Ende, das ist ja aus dem Pflanzenölkram bekannt, sind es 3 Paramter: - Schmiereigenschaften des KRaftstoffes - Verbrennungseigenschaften - Motoröleintrag Nr 1 wird per WSD Wert gemessen. ist für HVO wie für Diesel auf 460um maximal definiert ---> identisch Nr 2 Soll laut allen Tests besser sein Siehe zB: https://www.mtu-solutions.com/eu/de/technical-articles/2022/hvo-fuel-proven-to-be-effective-for-diesel-generator-sets.html Nr 3 kann man selber testen --> Ölprobe. Hier ist ein Test, wo aber "nur 30% HVO" getestet wurde und Schmierstoff verschleppt wurde. https://www.ufop.de/files/3613/6195/8565/FVV_Abschlussbericht_Biokraftstoffblends.pdf Dabei muss aber ehrlicherweise erwähnt werden. Je nach Auto haben da manche Hersteller ziemlich Grütze gebaut und durch Nacheinspritung das Motoröl mit Diesel vermischt, bis der ganze Motor hops ging. Bei gutem Öl / Auto ohne DPF hat man gut Reserve.

Scheiße.... Keine Audi Garantie mehr Das ist natürlich blöde

Jepp. Nur über die Werkzeuge bekommst du es hin, dass diese nach 2 Runden locker in Position gleiten. Die Markierungen dienen nur dem "Achtung du bist in der Nähe"

Du hast ja auch ein 3 Zylinder. Die Markierung ist auf der gegenüberliegenden Seite . Kann man mit einem Spiegel gut sehen. Hier was du sehen solltest: 2 Nasen und die 3Z Markierung zeigt mittig rein Wie gesagt mit kfz Spiegel sieht das genauso beim 3 Zylinder aus nur eben auf der anderen Seite. Wichtig ist auch das Loch mit dem Werkzeug Kurbelwelle ist ohne Absteckwerkzeug schwierig. Hier ein Bild von mir:

Auslesen....

Aus dem Getriebe kommt Getriebeöl. Wenn es nichtbeingebaut ist: Komplettwechsel vor dem Einbau und nicht nur nachfüllen https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37826-leitfaden-zum-nachfüllen-des-getriebeöls/#comment-739688

Die Frage ist auch da: werden die richtigen Readinesscodes unterstützt oder macht da die tolle Software auch Murks Ich habe umgestellt von TÜV beim TÜV (war immer sehr nett und kulant) zu Tüv in der Werkstatt, da Abgas in der Werkstatt vorher gemacht wird.

PDEs undicht..... Rücklauf auf Blasen prüfen und PDEs nicht ausschließen. Es wird viel Ramsch verkauft und mit der Logik "ist neu kann nicht sein" sind schon viele A2s als Montagsautos abgestempelt verschrottet worden

Wollte ich so nicht direkt sagen, sondern erst die Meldungen abwarten. ggf sind da Nockenwellenpositionsfehler drin

Wenn du meinst dann mach. im Steuergerät steht bei leuchtenden Lampen, was ihm fehlt. Steht da "Zündaussetzer Zylinder 3 " kannst du gerne dein Gaspedal tauschen. Ggf wäre es aber sinnvoll sich um Zylinder 3 zu kümmern. Ist nur so eine Idee