_Manni_

Na ja du mußt ein wenig sortieren. Bei einem Diesel ist Kraftstoff eben KRaft oder Ruß/Rauch. Mal eben "kaputte Injektoren", die Diesel verschwinden lassen gibts nicht (außer dein Motorölstand wird mehr) Du hast also 3 Sachen zu prüfen: a.) Freilauf: rollt das Auto in der Ebene gut dahin oder bremst was ( Bremsen fest, Getriebe mackig ) b.) Ist der Verbrauch real oder nur angezeigt ( Tankstelle auslitern ) c.) Rauch und allgemeienr LEistungsverlust vorhanden Wenn der Verbrauch real ist, das Auto gut rollt sind die üblichen Verdächtigen: AGR daueroffen ( ist aber mit Leistungsverlust gekoppelt ) oder je nachdem, ob du den hast, DPF dicht

Du hast ja einen Benziner und das klackern ist drehzahlabhängig. Ist es mechanisch oder verbrennungstechnisch ?? Letzteres könntest du mit Zündung ausprobieren. Einfach die Zündspulenversorgung je Zylinder wegnehmen und auf den Klang achten. Da würde ich auf leckende Einspritzdüsen tippen und eben klopfende Verbrennung ( Hast du VCDS da gibt es auch noch Zähler) Wenne s mechansich ist und der Nockenwellenversteller ( Weil der ja lauten geworden ist), da 1. die Frage: Wo hast du das Bauteil her ?? 2. Hast du die Verstellung überprüft ?? Es ist immer ein Ventil welches Öldruck auf den Versteller gibt oder eben nicht. Klemmt es da hilft ein neuer Versteller auch nicht. Ich weiß jetzt nicht, aber normal haben die Blöcke entsprechende Prüfbohrungen um den Öldruck zu messen

Du hast ja einen Benziner und das klackern ist drehzahlabhängig. Ist es mechanisch oder verbrennungstechnisch ?? Letzteres könntest du mit Zündung ausprobieren. Einfach die Zündspulenversorgung je Zylinder wegnehmen und auf den Klang achten. Bei plötzlichen Nagelgeräuschen ist mein Tipp immer leckende Einspritzdüsen, egal ob Diesel oder Benziner.

Da ich nochmal nett gefragt wurde, was ich so pansche und da ich gerade ja malwieder brauche: Kostenpunkt 5L 2 Taktöl 36 Eur 1L Liqui Moly Systemreiniger 20 Eur Und dann immer auf 0,5L Zweitanktöl 100mk (4 Kappen) Systemreiniger und dann 100ml pro Tankfüllung (bei mir ca 20-25L L ) als Pflege. Am Start hab ich auch mal 2x 200ml hinzugegeben. Wieso den Systemreiniger wird mancher fragen: Damit habe ich schon Dieselpumpen vor der Überholung gerettet, denn das Zeug reinigt wirklich. Ok dann ist die Dosierung 1:4,

Mein A2 bekommt wie alle meine Diesel ab und zu einen Schluck 2TaktÖl gemischt mit LiquiMoly Systemreiniger (der große für LKW 1:300) Nachdem ich in praktischer Erfahrung damit schon verklebte alte Dieselpumpen gangbar bekommen habe, finde ich die Anwendung nicht schlecht. Das reicht aber deutlich weiter als dein Set

Nein das darfst du doch nicht sagen. Das ist wie beim Feuerschutz. Alarmanlage, Melder, Bauvorschriften immer mehr und trotzdem sterben Leute beim Brand. Ja jedes Schicksal ist schlimm und sollte nicht verharmlost werden aber man sollte Technikern die ehrliche Aussage abnehmen "Es gibt keine 100% sicheren Systeme" Leider drehen sich dann alle um und gehen zu den Verkäufern "Unsere Systeme sind 100% sicher*" und das Drama nimmt seinen Lauf

Ich habe gehört Olaf wird sich drum kümmern. "Wer Aufklärung verlangt wird Aufklärun bekommen" Soll er gesagt haben

Uhhhh... Jetzt ist es schon "Das Geheimnis" Warten wir mal ab. Ggf. wird das noch mit einer Gruppe in Verbindung gemacht, die sich regelmäßig in der Nähe trifft und aufgrund des Fundes: :-P

Wahrscheinlich ist das nur softwaretechnisch nachgefrickelt, aber nicht vollständig aufgenommen (MWB, Diagnose, Warnungen usw)

das musst du doch wissen, ob du eine Motivation hast ?? Alter und Laufleistung sind für deine Motivation was ??

Wenn er trocken steht, kommen nur irgendwann die Verschleißreparaturen aus "Altersgründen". Also Reifen werden älter Zahnriemen wird älter Ansonsten mindestens alle paar Monate den Benzintank leerfahren und nachtanken. Wenn er trocken steht alle 1-2 Jahre Öl wechseln Und eben "regelmäßig" mal länger bewegen oder "einmotten"

Mich würde mal das Ölwechselintervall interessieren ??? Das Öl hat ja eine Reinigungswirkung und obwohl an den hinteren Zylindern / Kolben keine BlowBy Ablagerungen erkennbar sind, sind die Kolben unten genauso "schwarz". Du hast doch kein Longlife gemacht ?? (30tkm Intervall)

Nein. Hier Lesespule und Kabel: Wenn du das irgendwo beschädigt hast oder ausgepinnt hast gibt es keinen Transpondercode

Ja: Genau in dem Moment zur Werkstatt und Fehlercodes auslesen ( Auto draußen laufen lassen) Nicht 2 WOchen später (und 10x Auto wieder neu gestartet) hin und Fehlercodes auslesen, da sich bis dahin einige von selbst löschen

Nein. Die kleinen 1.4er Diesel machen das nicht

Ist schon was, wenn man Langzeitwartung macht Nein das soll nicht abfällig klingen, aber manche Sachen müssen halt im Alter raus, auch wenn es nicht drekt wackelt / quietscht und scheppert. Ansonsten fängt man mit Baustellen hier, da und danoch mehr an und dann kommt "Der A2 ist ein unzuverlässiges Auto , ist ja schon alt und man kann täglich liegenbleiben" Ja.... das ist so, wenn man versucht gaaanz sparsam jedes teil bis zum Bruch zu fahren. Gerade wer angewiesen ist, lebt aber besser damit eben auch mal Teile vorsorglich zu tauschen oder er muss eben öfters Schrauben.

Wenn du erst jetzt den Riss entdeckst warst du an den Gühhkerzen nicht dran oder ??

den Stecker vom Lesering am Zündschloss kaputt gemacht / Kabel durchtrennt / falsch verpinnt ??

Dieses automatische öffen über Federn ist eine reine Tortur für die Heckklappe und C Säule und die Scharniere. Sie sind immer unter Spannung und das deutlich über die Werksanforderungen.

Jepp gibt für beides Adapter (RGB -> CVBS Und CVBS --> RGB) aber einer ist extrem teuer. Ich glaube auf CVBS --> RGB. Na ja mal könnte die Kamera auch innen verbauen. Braucht dann nur eine gescheite Abdeckung

Sicher. Der Regler hat 2 Kontakte:

Ohne Kohle kein Erregerstrom, egal ob selbst erregt oder per L

Ok. Dann sauber prüfen, ob massefreie Sensoren nicht irgendwo auf Masse gelegt wurden

Nö. Die Steuergeräte sin sehr robust. Was die nicht abkönnen ist oft Fremdmasse. Also der Motor holt sich die Masse für das Starten über den Massekontakt eines Sensors oder Aktuators. Ist dann der Massekontakt schlecht laufen über die Masse des Steuergerätes mehrere 10A und können den Kontakt dann durchbrennen lassen. Dann lass Einschicken und prüfen, ob du die Masse abgefackelt hast

Hier: Die Originalpumpe müsste das sein: 036121008M Index ist schon bei M https://www.ebay.de/itm/202386374263 75 Eur Klar ist die Hepu für 40 Eur billiger, aber ich durfte schon 2 x vor dem Intervall wegen einer leckenden WaPu ran. Gleitringdichtmaterial und Kugellager, da versucht sich VW dran zu sparen