A2-D2

Hier noch der Grund in Bildern und ein Bild mit unlackierten Neuteilen (sorry, hab gerade nur ne bescheidene Handycam greifbar...)

Selbstverständlich rostet das Zeug so schnell nicht durch, aber sicherlich ist das ein oder andere Teil von dir nicht alles andere als Rostfrei Meine VA wird komplett raus geworfen und durch Neuteile ersetzt. Größere Bremse, Aggregateträger vom 1.6FSI um einen anderen Auspuff besser aufhängen zu können. Der eigentlich Knackpunkt, warum ich konsovieren will, sind Blechquerlenker, die anstelle der Gusslenker (die mein A2 auch noch hat) eingebaut werden. Ich schmeiße die Gusslenker raus, weil die Blechlenker mit Luftführen für bessere Bremsenbelüftung modifiziert werden können. Wenn du dir mal Blechlenker anguckst wirst du feststellen, dass diese im Vergleich mit Gusslenkern kein A2-Leben lang halten. Die Querlenker sind die Teile die am meisten Steinschlag ab bekommen, darum werden sie in ausgebautem Neuzustand gleich richtig geschützt. Wenn ich schon dabei bin, kann ich auch gleich alles andere was neu kommt konservieren. Optik ist da nur ein positiver Nebeneffekt. Konserviert wird mit Brantho Korrux. Da gibts auch schön viel verschiedene Farben. Danke an alle für den Tipp.

Na, da sollten doch ein paar Leute in der Nähe sein. Zur Not schreib mir ne PN, ich könnte dir auch weiter helfen. Nagah hat zu 1 und 3 schon die Antwort gegeben, die ich auch geben würde. mak10: Ich musste bei meinem FiS-Nachrüstsatz damals nichts auf Masse legen?! Weiß aber nicht ob mein Satz von Kunset war.

Sieht stark aus! Danke für den Tipp. Bremssattellacke haben ja - zumindest wenn man sie streicht - schon eine gewisse Dicke auf dem Material und sind relativ schlagbeständig, das heißt Steinschläge kommen nicht ganz so leicht bis zum Metall durch. Wie ist die Farbe von dir zu beurteilen? Eher wie Ofenrohrlack oder wie Bremssattellack, Pulverlack, Hammerite,...? Erreicht die Farbe auch bei Umgebungstemp Endfestigkeit oder muss man die Teile backen?

Kannst du das Problem auf Video mit Audio festhalten (z.B. Tacho filmen) und online stellen? Hört man dabei Geräusche? Spürt man im Kupplungspedal bei NICHT laufendem Motor, dass sich die Kupplung nicht geschmeidig bewegt? Welches Modelljahr hast du? Ist das in jedem Gang so, wenn du anfahren willst? Das Problem müsste eigentlich auch auftreten, wenn du schon fährst und dann hoch/runter schaltest?! Aus welcher Gegend kommst du?

Von Foliatec gibts seit ein paar Monaten Bremssattellack zum sprühen. 2 Komponenten in einer Sprühdose. Vor der Verarbeitung werden die 2 Komponenten per Knopfdruck und schütteln in der Dose vermischt. Einfach sprühen und fertig ist der Lack Hat damit schon jemand Erfahrungen gesammelt? Bisher leider nur in rot und schwarz erhältlich.

Er hat keine aktive Klappensteuerung, aber er hat sicher eine Klappe, die je nach Drehzahl (und somit Abgasstrom / Abgasdruck ) öffnet/schließt. Macht Sinn bzw. klingt plausibel wegen dem Schichtladebetrieb

Ich habe die Korrosion am Fensterrahmen auch schon an einem anderen Fahrzeug beobachtet. Es war aber nicht so ausgeprägt wie bei dir.

Ist egal ob du Febi Bilstein oder Bilstein kaufst. Identisches Material, ggf. nur anderer Karton.

Komm, du bist doch nur neidisch.

Technisch gesehen unterscheiden sie sich zu wenig, aber verschleißtechnisch betrachtet würde ich sagen, dass der AUA lauter wird. Das ist aber sehr subjektiv...

Wo kommst du denn her? BaWü ist zwar groß, aber da hats - verstreut - durchaus ein paar Leute die das auch können...

Ich würde damit mal im VCDS-Forum nachfragen oder mit der Teilenummer und der Softwareversion googlen gehen.

Vorsicht, die Abgasrohre vom 1.4er sind dünner als die vom 1.6FSI. Um was genau geht es eigentlich? Gammelige MSD/ESD? Annika hatte zu der Dose mal was geschrieben, in diesem Thread: Dose am Endschalldämpfer beim 1.6 FSI - A2 Forum Im übrigen eine Fehlerwelle bezüglich Leistungsprobleme beim FSI

Was die da wohl für eine Legierung verwendet haben? Ist ja der Knaller! Ob die Spiegelteile jemals Umweltsimulation gesehen haben? Hammer.

Tja, mit Geräuschen ist das immer so eine Sache mit der Hilfe übers Internet. Es ist schwer hier zu diagnostizieren, aber zum Thema Getriebeöl einfach mal hier lesen: Getriebeöl - Welches kommt in Frage? Auf was muss ich achten? - A2 Forum

Dunnerlattich!

Moin moin versteht man hier auch. Wir kennen alles, außer Hochdeutsch

Würde auch mal Füllstand der Bremsflüssigkeit kontrollieren. Was sagt eigentlich das Handbuch zu der Fehlermeldung? Ist das reproduzierbar?

Dein 90PS TDI hat ein Zweimassenschwungrad. Das läuft nicht in Öl. Sollte dieses einen Defekt haben, hilft nur ein Austausch. Wieviel Kilometer hat dein A2?

Lautstärke hängt von so viel Faktoren ab, darum lässt sich heute zwischen den einzelnen Motorisierungen auch nicht mehr objektiv unterscheiden, allerhöchstens eine Tendenz aufzeigen wenn man viele Fahrzeuge messen würde und einen Schnitt bildet. Das geht nur bei Neuwagen richtig zuverlässig. Faktoren: Laufleistung des Fahrzeugs verändern: Motorgeräusche, Getriebegeräusche (beides auch im Stand!), demontierte Verkleidungen die nicht mehr so maßhaltig sind wie undemontiert/neu, Reifen, Radlager, Antriebswellengelenke, Bremsen, Lagerungen sowohl Gummi als auch Kugel/Walzenlager etc. im Getriebe, Wartungszustand (zugesetzter Luftfilter, altes Öl, ...), .... Allein ein leicht verschlissenes Lager im Getriebe (ohne dass es gleich auseinander fällt) kann für Vibrationen sorgen, welches die ganze Karosse zum schwingen bringt und somit den Geräuschpegel deutlich anhebt.

Hm? Was sind denn Aktivkohlefilterschläuche ? Du sprichst von der Druckdose der Einspritzleiste? Als wir einen AUA auf BBY umgebaut haben, haben wir diesen Unterdruckschlauch gar nicht angeschlossen. Die Kiste rennt trotzdem ganz normal. Theoretisch(!) dürfte der Motor mit Abgas vom AGR schlechter laufen als ohne. Die Elektronik merkt zwar irgendwann, dass die AGR-Rate zu klein ist, aber ob das nur "Umweltschutzmaßnahmen" oder tatsächliche Probleme sind die Leistung oder ähnliches beeinflussen, kann ich nicht so abschließend beurteilen. Richtig reinigen oder ggf. ein neues einbauen wäre ein Versuch. Der Druckschlauch für die Dose von der Einspritzleiste? Ist auf einen Stutzen am Plastiksaugrohr beifahrerseitig gesteckt. Aufpassen, nicht dass der Stutzen abbricht (weiß nun nicht wie stabil der ist wenn das Schläuchlein fester drauf sitzt). Das AGR-Rohr ist am Drosselklappenflansch, am AGR-Ventil und zwischendrin mit einer Schraube befestigt (ertasten, sofern du kein Bild findest!). Sollte dann eigentlich im Tetris-Style irgendwie herausnehmbar sein. Die rostigen Schrauben sind glaub ich weniger ein Problem. WD40 oder ähnliches sollte reichen. Neue besorgen! Das ist die Ansaugluftführung. Der Name ist Programm, sie führt die Ansaugluft zur Drosselklappe. Der Gummischlauch der beim AUA (und nur dort) kurz vor der DK aufgesteckt ist, ist die Kurbelgehäuseentlüftung. Da zieht er sich schön den Ölnebel her.

Nichts offizielles (Werbeprospekte von Audi etc.) und auch noch nichts von uns Geeks.

Zuzüglich wie viel Kilometer Sprit, Verschleiß, Ärmelkanal? Ich kenn das doch... Die Freude über so eine Errungenschaft lässt die Objektivität verschwinden

Nuerne hat das erste Testsample bekommen und den HA-Stabi schon montiert Ich denke deine Frage kann er dann beantworten, wenn er mal wieder vorbei schaut. Hoffentlich ist das Gutachten bald fertig...