A2-D2

Die Schichtladung ist scheinbar ab 01/05 bei allen Fahrzeugen im Konzern deaktiviert. Bei einigen früheren Fahrzeugen mit der 1.6FSI und 2.0FSI Maschine (A3 und A4) kann der Schichtladebetrieb per Codierung deaktiviert werden. Allerdings ist hierzu ein Softwareupdate oder ein anderer Softwarestand der Motorsteuergeräte nötig. Ein Update scheint wohl für A3 und A4 verfügbar zu sein, allerdings nicht für den A2. Wer es trotzdem mal versuchen will, kann auf eigene Gefahr hin folgendermaßen vorgehen, sofern das im A2-Steuergerät schon implementiert ist: Im Motorsteuergerät: Anpasskanal 15 ist für Homogen und Magebetrieb Anpasskanel 16 für Schichtladebetrieb außerhalb des Leerlaufs Anpasskanal 17 is für Schichtladebetrieb im Leerlauf Die dort eingetragenen Werte stellen die Freigabetemparturen für den jeweiligen Kanal bzw dessen Betriebsart dar. Wird der Wert auf 255 gesetzt, wird die entsprechende Betriebsart deaktiviert. Bitte die voreingestellten Werte notieren, bevor man da was ändert - sofern es überhaupt geht. Bitte nur dran rumschrauben, wer sich seiner Sache sicher ist. Übrigens: Man kann im Messwertblock 7, Wert 4 (8bit Binärzahl) erkennen, ob der Motor im Homogenmodus (0000 0001) oder im Schichtlademodus (0000 1000) ist.

Hast Recht, danke. Fahrerseite natürlich Habs berichtigt.

Die CAD-Daten werden dann aber zur freien Verfügung gestellt, ja ?

Die länge/höhe der Feder in ausgebautem Zustand spielt für den eingebauten Zustand bei herabgelassenem Fahrzeug eher kaum eine Rolle. Grund: Du hast 2 Federn in ausgebautem Zustand. Eine sehr weiche mit 40cm länge/höhe, eine harte mit 35cm länge/höhe. Wenn man nun beide Federn verbaust und das Fahrzeug ablässt kann es sein, dass die 40cm Feder auf 20cm zusammengedrückt wird, die harte Feder auf 25cm. Da gibts nun zwei Lösungen: Entweder du lässt deine Federn die du bereits hast um den Faktor den du das Fahrzeug mit diesen Federn tiefer haben willst pressen oder du probierst andere Federn - wenns sein muss auch Serienfedern, wobei man da halt unter anderem wieder die Federbruchproblematik hat. Beim A2 gibts, aufgrund der verschiedenen Variationen was die Ausstattungen angeht (Motoren, mit/ohne OSS, mit/ohne Klima etc, S-Line oder nicht) über 16 verschieden Federn ab Werk - nur für die Vorderachse Alternativ wären halt noch Zubehörfedern mit oder ohne Tieferlegung zum probieren da. Allerdings wist du diese dann auch pressen lassen müssen, weil sie für die Gewichte der großen Motoren ausgelegt sind, die in jedem Fall höher als die des 1.2er sein dürften und somit auch nicht wirklichen den von dir erhoffente Effekt zeigen dürften. Ob diese Info wirklich weiterhilft weiß ich nicht, aber es wäre trotzdem ganz interessant zu wissen, wieviel Gewicht dein A2 auf der VA und auf der HA hat. Das kann man raus bekommen wenn man nur die VA oder nur die HA auf eine Fahrzeugwaage stellt und dann abliest. Agrarbetriebe haben sowas, die z.B. das Getreide auf LKWs abwiegen müssen. Anhand des Gewichts könnte man vielleicht auch rausbekommen, ob eine Feder vom Benziner mit S-Line reichen würde... Hab nämlich noch solche Federn rumliegen. Der A2 aus dem sie sind hat 580KG reales VA-Gewicht und 420KG reales Hinterachsgewicht in vollgetanktem Zustand.

Geschlossen, weil schon zu oft da gewesen... Willkommen im Forum

Dass die PD bei der Laufleitung nicht mehr in einem Stück bleiben ist normal. Nach ner gewissen Laufzeit fällt oben einfach die Feder und etwas Kleinzeugs ab. Tauschen muss man dann aber nicht zwingend.

Jep, sollte gehen. Notfalls den Scheinwerfer Fahrerseite ausbauen.

Oder der Vorbesitzer wollte dass ein paar ml mehr in den Wischwassertank rein passen

Bin mir nicht sicher ob der TÜV den Fehlerspeicher auf solche Dinge bei der Abgasuntersuchung prüft oder ob so ein Fehler in den Readinesscode mit einfließt der bei der AU abgefragt wird. Glaubs zwar nicht, kanns dir aber nicht mit Sicherheit sagen. Schonmal gelöscht den Fehler? Wenn keine Leuchte im Kombiinstrument brennt wist du wohl durch den TÜV kommen. Unfallsicher ist das Fahrzeug damit aber wohl nicht mehr, weil das Airbagsteuergerät dann beim Crash evtl. die Geschwindigkeit und vielleicht ein paar andere Parameter nicht kennt und deshalb nciht mehr richtig oder vielleicht sogar garnichtmehr reagiert.

Hab glaub ich noch ne kleine Perle gefunden T G S Spezialwerkzeuge GmbH: Root Page Die bieten im Shop Kontakte/Pins unkenfektioniert oder konfektioniert mit 1m Kabel an. Zudem noch Litzen in Meterware.

Dafür gibts Spezialwerkzeug bekannt als Entriegelungswerkzeug, Auspinnwerkzeug, Ausdrückwerkzeug etc. Damit kann man die Pins aus dem Stecker ausbauen. Hier siehst du solches Werkzeug: T G S Spezialwerkzeuge GmbH: Sonderwerkzeuge Jeder pin hat meistens 2 Rastzungen/Widerhaken die den Pin im Gehäuse halten und ihn vorm herausfallen schützen. Du musst nun versuchen mit ner Nadel oder 2 diese Widerhaken des Pins zu entsichern und dann den Pin rausziehen. Weiß nun nicht genau welcher Stecker das beim Wischermotor ist, aber mit Sicherheit musst du die Nadel von der Seite ansetzen, wo normalerweise die Pins von der Buchse des Wischermotors eingesteckt werden. Wenn du dir deinen Stecker mal genau von der Seite anguckst von der man direkt auf die Pinkontakte drauf guckt wirst du rechts und links von jedem Pin eine Kerbe sehen. Da steckt man dann üblicherweise das entsprechende Auspinnwerkzeug rein, dieses entsichert die Widerhaken und drückt dann gleichzeitig den Pin aus dem Stecker. Hoffe das war verständlich genug ausgedrückt.

Wieviel lief denn rein? Dass in den Aktivkohlefilter was reingedrückt wird ist eher unwahrscheinlich, denn der sitzt im Radlauf vorne rechts und über dem Tank. Das würde nur gehen, wenn hinten sämtliche Löcher (Tanköffnung und Entlüftung) zu sind und der Druck nur nach vorne entwichen kann. Der Aktivkohlefilter hat aber auch kein Volumen von 4L - vielleicht 1-2.

Ist kein Teil was für einen häufigen Defekt bekannt ist. Für den Betrieb beim Turbo-Diesel glaub ich eher unwichtig, aber wenn man den Motor abstellt geht sie zu und bringt dadurch den Motor sanfter/schneller zum Stillstand. Wenns unnötig wär, wärs aber nicht drin Welchen Sinn das genau hat weiß ich nicht, könnte mir aber vorstellen dass dadurch der Turbo nicht so lange ohne Ölschmierung nachläuft, weil der Überdruck im Ladeluftsystem gegen die Laufrichtung des Turbos drückt und ihn so schneller zum stehen bringt. Wie gesagt, nur ne Vermutung. Wo du günstiger an das Teil ran kommst hab ich dir ja per PN geschrieben... Ich guck mir morgen mal an wie kompliziert der Austausch ist, denn beim EUR4-Diesel könnte es etwas aufwändiger sein.

Falmmer: Ja ist MJ2004. Hat ne grüne Plakette oder? Hab leider nur die Ersatzteile für MJ2003 und früher... Neu kostet die Klappe für MJ2004 und MJ2005 287EUR und hat die TN 045 128 063G

Bei mir (MJ2003) lies sich das Steuergerät vom Hydroblock schrauben. Das ist dann das MK60 System. Guckst mal hier, da findest du Bilder von der MK60 aus Modelljahr 2003 und MJ2004: Bremsanlage ab MJ2004 - A2 Forum Welches Modelljahr färhst du? Eventuell ist bei dir noch die MK20 verbaut, da könnte es vielleicht noch eine Einheit sein... Den Hydroblock bzw die daran angeschlossenen Leitungen solltest du besser nicht öffnen, sonst kommt Luft ins System die du selbst nicht mehr raus bekommst. Lebensgefahr!!!

Hab das probehalber auch schonmal so gemacht. Garantieren kann ich dir nichts, aber bei mir hat das Umstecken ohne angeschraubten Hydroblock geklappt. Sollte nicht all zu viel passieren.

Die Dinger werden bei Seat Skoda VW und Audi verbaut ;-) Sind mit 1,90EUR auch schön günstig. Gib mal Bilder durch wenn du sie dran hast!

Kannste vergessen. Wir haben genug Langstreckenfahrer die 1.4er reiten. Ich fahr auch zu 80% Autobahn, rest Überland, kaum Stadt. Die Drosselklappe verdreckt beim 1.4er trotzdem. Alle 50.000 die Klappe selbst reinigen oder bei Beschwerden und gut.

Welches Modelljahr haste denn? Schreibs am besten in deine Signatur rein Ab MJ2004 ist die klappe elektronisch geregelt, davor ist sie mechanisch und wird über das Unterdrucksystem gesteuert. Wenn du MJ04 oder 05 hast ist mit Sicherheit wirklich die elektronik von der Saugrohrklappe kaputt (kann ich aber nur vermuten weil ich den Fehlercode nicht kenne). Wenn du MJ03 oder früher hast funktioniert entweder die Mechanik nicht mehr richtig (also Klappe bzw Gestänge hängt oder Unterdruckdose ist kaputt) oder das Magnetumschaltventil ist kaputt. Vielleicht ist aber auch einfach nur ein Schlauch runter gerutscht der vom Ventil zur Klappe führt. Das Ventil ist in 5-10 Min getauscht und kostet UVP 26EUR Material und hat die TN 1J0 906 283 A Die Saugrohrklappe samt Unterdruckdose ist teuer. Die kostet neu 164EUR, hat die Teilenummer 045 131 501 D und kostet UVP 165EUR. Tausch dauert ca. 30-45 Minuten, geht aber auch schneller wenn man das Auto kennt. Ich hätte beide Teile noch da, falls Interesse besteht und es wirklich daran liegt. Dass es an einer verdreckten Klappe liegt, glaub ich eher weniger, wills aber nicht ausschließen.

Von welchem Wechsler sprichst du denn? Vom dem 6x Wechsler im Kofferraum oder vom Symphony mit integriertem 6x Wechsler? Error 3 deutet meiner Recherche nach zu Urteilen auf einen mechanischen Defekt im Wechsler hin. Ist der Wechsler noch eingebaut? Hast du schonmal die Batterie für ein paar Minuten abgezogen und sie wieder angesteckt?

Nachdem mein alter, schwarzer Keil des langen dünnen Typs (siehe Foto) abhanden gekommen ist hab ich mir jetzt ein ganzes Set bestellt. Die Keile sind ideal zum demontieren von Innenraumverkleidungen. Sie sind aus Plastik und ziemlich robust. Mit ihnen verkratzt oder vermackt man kein einziges Teil beim hebeln oder ähnlichen Arbeitsschritten. Außerdem kommt man damit wunderbar an diverse Befestigungen von Verkleidungsteilen ran und kann sie am Befestigungspunkt abhebeln, was die Beschädigungsgefahr erheblich reduziert und Kraft nur dort aufgebracht wird, wo sie idealerweise wirken soll. Der Preis für das Set beträgt 20EUR

Das seltenste Extra im A2 wird mit Sicherheit die Telematik sein. Wer hat sie? Das "Ölflaschennetz" ist übrigens Bestandteil des Sicherungsset für Ladegut, gabs für 70EUR Aufpreis und beinhaltete dieses Netz in der Seitenverkleidung, ein Gummiband in der Plastikverkleidung der Laderaumkante und zudem noch ein Folienschutzmatte, mit der man den kompletten Kofferaum auslegen konnte. Ist so selten sicher nicht.

Ne zweite Öse müsst er sich halt besorgen. Kostet 18EUR, geht also preislich. So weit, wie die Kerben auseinander sind

Es gibt nen Unterschied zwischen löten und so genannten Lötverbindern. Löten wird im KFZ Bereich nicht angewendet und um himmels willen schon gar nicht bei Airbagleitungen! Die Lötstelle hat immer einen höheren Widerstand als eine Leitung die nicht beschädigt ist/war oder einem ab Werk verbauten Steckverbinder. Durch den höheren Widerstand könnte der Airbag nicht zünden wenn es mal zum crash kommt. Im Lot sind Flussmittel drin, die die Litzen des Kabels angreifen können und den Widerstand mit der Zeit erhöhen. Außerdem kann Lot brechen, wenns nicht sauber gelötet wurde. Bin mir nicht 100% sicher, aber ich würde mal stark annehmen, dass die Kontakte/Pins von Airbagleitungen der einzelnen Steckverbindungen mit Gold überzogen sind. Sollten die Stecker n Wackler haben tauscht man den aus und lötet nicht einfach die Litzen zusammen. DAS ist dann pfusch. Lötverbinder auch bekannt als Quetschverbinder, Stoßverbinder oder ähnlichen Bezeichnungen werden in der Regel im KFZ-Bereich genutzt, aber sicher auch nicht unbedingt bei einem Airbag. Da tauscht man zumindest im kommerziellen Bereich aus Haftungsgründen bessere beschädigte Leitungen aus.

Heißt so viel wie: Tausch hat vermutlich garnix gebracht, die paar Tage die es gut ging waren eher Zufall. Evtl der Kühlwasserregler kaputt? Ist ein mechanisches Bauteil und funktioniert wie ein Ventil welches sich durch Bimetall öffnet. Ab 87°C Kühlwassertemparatur fängt es sich an zu öffnen und ist bei 102°C ganz offen. Wenn sich das Ding bei 87°C öffnet könnte es sein dass es sich nicht schließt oder zu weit aufgeht und offen bleibt. Dann fließt ständig zu viel Kühlwasser durch den Wasserkühler und die Temparatur sinkt dauerhaft ab. Kostet 27EUR und lässt sich, glaub ich, rel. einfach tauschen. Morgen gibts Bilder wo das Teil sitzt... Vielleicht aber auch WaPu