A2-D2

Am ehesten undichte Frontscheibe oder die Entwässerungsventile der Motorhaube sind zugesetzt. Ist im Beifahrerfußraum auch alles nass? Unterm Teppich und so.

Den WFS-Pin vom Kombi auslesen ist kein Problem. Den WFS-Pin von den Diesel Motorsteuergeräten ist auch kein Problem. Den WFS-Pin von einem Benzinersteuergerät auszulesen, zu dem man nicht das zugehörige Kombi hat ist schwierig. Für die Benzinersteuergerät gibts afaik keine Billigtools.

Dieseldichtung: 1J0919133 Benzindichtung: 1J0919133A Preis aktuell ca. 11EUR

Korrekt, aber wieso ist das bei euch so lang?

Wird das hier eine Sammelbestellung für das original A2 Prokit? Ich weiß ja nicht ob das hier undeutlich raus kam: Das original A2 Prokit hilft nicht in jedem Fall gegen hängende Ärsche. Die Problematik gibts auch bei Eibach Federn, Egal ob 1.4, 1.4 TDI oder 1.6FSI. Die HA-Federn aus dem Kit sind immer gleich... Ansonsten spricht ja nicht viel dagegen.

Ohne jetzt in die Stromlaufpläne zu gucken: Das Blinkerrelais ist meines Wissens nach nicht allein für den Warnblinker zuständig. Ein Teil der Warnblinkerfunktion ist auch im Komfortsteuergerät integriert. Macht mal den Warnblinker an und hört mal was euer Komfortsteuergerät so treibt. Ich würde meinen es klackert dann fleißig. Zieht dann mal das KSTG ab und guckt dann, ob der Warnblinker noch geht.

Zur Not für alle die das Teil ausgebaut haben: Die Nummer steht auch auf dem Gummi drauf.

Doch das geht. Wenn man von unten etwas Lotion (z.B. WD40) entlang der Leiste sprüht, dann rutscht die Leiste runter ohne sich zu verbiegen (man muss trotzdem noch etwas vorsichtig sein und sie über die ganze Länge parallel runter ziehen!). Wenn man keine Lotion dran sprüht geht sie in der Regel so schwer runter, dass sie sich verbiegt. Grund dafür ist Verschmutzung/zu hoher Reibwert.

Besser spät als nie. Da findest du sicher Antworten: Leitfaden: Kühlwasserrohr beim 1.4 und 1.6 FSI tauschen - A2 Forum

Das gehört aufs AGR Ventil, aber ohne diese Verlängerung.

Geht nach wie vor nicht per Codierung/Anpassung. Manchmal liegt dieses Anfahrproblem schon an der Kupplung, manchmal aber auch nicht. Wenn massive Anfahrschwächen vorhanden sind der Motor der 1.4 AUA ist, sollten mal die Zündkabel überprüft werden. Es kommt auch öfter mal vor, dass diese Risse haben, durchschlagen und dann kein richtiger Zündfunke entsteht. Mit Drehzahl ist das nicht so tragisch, aber beim Anfahren kann das schon dazu führen, dass der Motor evtl. fast abstirbt. Prüfen der Zündkabel geht ganz einfach. Motor starten und Wasser über die Zündkabel die auf dem Motorblock laufen drüber schütten. Bitte nicht einen ganzen Eimer und wenn möglich auch kein eiskaltes Wasser. 2-3 Liter sollten reichen. Durchschlagende Elektronikfunken kann man dann meistens hören und man merkt auch, dass der Motor auf einmal noch weniger rund läuft. Wenn man diese Prüfung im Dunkeln ohne Licht macht sieht man dann auch die Stelle an der es durchschlägt (ggf. muss man die Führung der Zündkabel runter bauen). Bevor Kabel abgezogen werden, zur Sicherheit notieren welches Kabel auf welchem Anschluss des Zündverteilers steckt. Beim BBY kämen anstelle der Zündkabel eher defekte Stabzündspulen oder Zündkerzen in Betracht.

Korrekt, gabs nicht ab Werk am ATL. Du musst dir etwas einfallen lassen. Schläuche verlängern und den Magnetventilblock umsetzen.

Es wäre herauszufinden in welchen Durchmessern es die normalen Flanschwellen für 085 Getriebe gibt. Diese eine oder ggf. auch mehrere Varianten könnte man dann nutzen um heraus zu finden, welche Gelenke da dran passen. Für die 02T gibt es z.B. zwei unterschiedliche Durchmesser. Eine kleiner Version die z.B. beim 1.4er verbaut ist, eine größere Version die beim 1.6FSI verbaut ist (wobei das oversized ist, denn selbst der 125PS Lupo GTI Motor mit 02T Getriebe hat die kleinen Flanschwellen wie sie beim 1.4er drin sind). Dann wäre zu klären, welchen Durchmesser und welche Verzahnung diese Gelenke zur Welle hin haben und welche Gelenke es für die Außengelenke gibt, die dann auch in das Radlager rein passen. Das ist viel Fleißarbeit die man da im Ersatzteilkatalog inverstieren muss, wenn man es herausfinden will, ohne sich durch den Schrottplatz zu wühlen. Bilder von diesen Teilen in Ebayauktionen, bei Motoso, Google etc. helfen hier unheimlich weiter um zu vergleichen und um das im trockenen zu evaluieren. Auch sehr gut sind Onlineshops für Zubehörteile. Diese listen oft viele Teilenummern auf, unter denen diese Teile ebenfalls zu finden sind und haben manchmal sogar noch technische Daten wie Durchmesser, Längen, Zähnezahlen usw. dabei stehen. Wenn man das ne Weile macht, bekommt man ein Gefühl für das faszinierende VW Baukastensystem und kann so manche Teile verbauen, an die vorher noch keiner gedacht hat. ;) Letztendlich stolpert man dann wahrscheinlich auch über komplette Wellen, die zumindest von den Gelenken her passen (könnten). Dann muss man nur noch heraus finden, ob es diese Wellen auch in der gewünschten Länge gibt... Beim Fahrwerk vom 1.2TDI wird man feststellen, dass hier Teile verbaut wurden, die bereits in den 80ern an Jettas, Golfs uvm. verbaut wurden. Wenn nicht unbedingt 100% baugleich, dann zumindest in einer recht ähnlichen und ggf. sogar kompatiblen Vorgängerversion.

Das ist ja genau der Trick. Man schmeißt dieses überteuerten und seltenen Wellen mit integrierter Flanschwelle raus und rüstet auf Flanschwellen um wie sie in jedem anderen Fahrzeug verbaut sind und baut dann einfach die Antriebswellen vom Lupo 3L oder einem anderen Fahrzeug mit 085 Getriebe ein...

Schreibt doch mal dem Nagah eine Private Nachricht. Der hat da ein paar Anekdoten dazu

8Z0407271AR passt nicht weil sie für den FSI ist. Der FSI hat größere Flanschwelle am Differential. Du müsstest zusätzlich nocht die Flanschwelle vom FSI ins Differential bauen, dann würde es passen. 8Z0407451BX passt out of the box bei allen 1.4er Benzinern.

Das 085 Getriebe ist Massenware aus dem VW-Regal. Diese Flanschwellenlösung wie sie weiter oben zu sehen ist, gibt es nur beim 1.2TDI im A2 und Lupo. Wahrscheinlich passen Flanschwellen aus anderen 085 Getrieben (z.B. 084409355F / 084409356 ) aus einem Polo 6N. Da Radlagergehäuse/Radlager/Bremse des 1.2TDI auch von diesen Modellen abstammen, wird man sich hier wahrscheinlich auch in Sachen Antriebswelle/Antriebswellengelenke bedienen können. Bin da nur mal zufällig drüber gestolpert... validiert hab ich das mangels fehlendem 1.2TDI nie.

Kann weg bleiben. Mehr dazu hier:

Ich habs doch noch mal wissen wollen. Ich habe beide Fahrzeuge im dunklen nebeneinander vor der Garage geparkt. Der Versuch hat leider auch keine Erkenntnis gebracht ob und wenn ja wie sich die 100% von den 130% unterscheiden. Evtl. weil die Scheinwerfer der Fahrzeuge unterschiedlich stark gealtert sind (die Kunststoffstreuscheibe ist nicht mehr so der Hit). Die Lampen haben außerdem eine leicht unterschiedliche Lichtfarbe (oder es kommt durch die Streuscheibe?). Der Helligkeitssensor im Handy (Luxmeter App) ist auch nicht für einen tendenziellen Vergleich geeignet, weil das Licht für den Sensor viel zu hell ist. Ich glaub ich hab irgendwo noch einige kaputte Scheinwerfer rumliegen... vielleicht mal die Keramikreflektoren schlachten und nochmal ohne störende Elemente versuchen.

Bingo. Liegt am größeren Tank. Wieso lässt du das Rohr nach vorne nicht einfach auch noch anpassen? Ist doch kein Hexenwerk.

Richtig. Die 75PS sollten da 100PS heißen, dann würde es passen. Im Internet lassen sich Leistungskurven vom 1.4er mit 75PS und 100PS finden (das vom 100PS ist rar). Der Unterschied ist schon erkennbar.

Es wurden nur die Federn getauscht. Das A2 Prokit war schon länger drin und hat sich gesetzt.

Stimmt, du hast Recht, Denkfehler von mir. Habe angenommen dass der Freilauf eine Art Rutschkupplung ist und in beide Richtungen geht. Natürlich geht der Freilauf nur in eine Richtung.

Fast jedes Motorsteuergerät lässt sich zurücksetzen. Je nach Motorsteuerung macht das Zurücksetzen mal mehr, mal weniger Lernwerde auf 0, die sich dann automatisch oder manuell anlernen lassen. Das geht auch beim FSI. Dazu in die Anpasskanäle, dort Kanal 0 lesen und einfach speichern drücken. Fertig. Mehr als Readinesscode wird da aber wahrscheinlich nicht zurück gesetzt.

Der 100PS 1.4er ist der gleiche Grundmotor wie der 1.4er mit 75PS. Der Block und die Kurbelwelle und Kolben sind identisch. Der Unterschied ist im Kopf und im Ansaugweg zu finden. Es würde also reichen, den Kopf und die Ansaugung umzubauen und das Steuergerät zu modifizieren. Wenn man den AUA umbauen will muss man sich einfach beim AUB bedienen, wenn man den BBY als Basis hat, einfach beim BBZ bedienen. Wie gesagt holen sich die Motoren die Leistung einfach nur aus höherer Drehzahl. Das geht bei diesen Motoren, weil sie besser atmen können (größere Ansaugwege/Drosselklappe und andere Nocken). Die 100PS Motoren haben aber den Nachteil, dass sie durch die größeren Ansaugwege im unteren Drehzahlbereich nicht so viel leisten und träger sind, denn bei den 75PS Maschinen sind die Strömungsgeschwindigkeiten bei niedrigen Drehzahlen nicht so hoch und somit werden die Brennräume nicht so effektiv mit Luft gefüllt. Umgekehrt bringt es nichts, dem 1.4er mit 75PS einfach eine höhere Abregeldrehzahl von 6000U/min oder mehr zu geben, denn wenn man sich das Leistungsdiagramm von diesem Motor anschaut sieht man ganz gut, dass hier bei 5000U/min die Ansaugwege zu klein dimensioniert sind und deshalb dem Motor die Luft ausgeht. So ein Umbau sollte einigermaßen Plug and Play gehen. Höchstens etwas Softwareanpassung im Steuergerät wäre notwendig. Sinnvoller wäre ggf. der Umbau auf einen 1.6 16V. Das Topmodell ist im Lupo GTI und Polo GTI verbaut, aber nur der Motor aus dem Lupo GTI passt. Bei so einem Umbau ist aber mehr Arbeit notwendig (Kabelbaum selbst bauen/anpassen etc.).