A2-D2

Geht schon auch mit der Nuss. Die Verletzungsgefahr ist halt einfach höher... Und: Der Hebel ist einfach ungünstig weil er so verkürzt wird. Der Drehpunkt ist ja nicht dort wo das Werkzeug aufgesteckt wird sondern etwas darüber, quasi im Mittelpunkt der Spiralfeder vom Spanner. Man

Der Spanner wird, wenn man von der Beifahrerseite her drauf schaut im Uhrzeigersinn gespannt.

Das ist keine Masse die da am Kupplungspedalschalter abgegriffen wird sondern ein 12V Signal. Masse wird so gesehen auf dem Schalter nicht benötigt, sondern liegt zentral am MSG an. Würde eine falsche Verpinnung ausschließen, da es schon funktioniert hat. Ein durchgescheuertes Kabel oder ein Kurzschluss im Hebel erscheint mir wahrscheinlicher. Den Stock/Arm des Hebels kann man übrigens in eingebautem Zustand von hinten öffnen. Dann sieht man die Leitungen und Schalter. Dazu aber am besten mit einem Spiegel arbeiten. Um etwas aufwendigere Demontage wird man aber eher nicht drum Rum kommen.

Das Verhalten deutet auf ein Problem mit der Kraftstoffversorgung hin, in sofern ist der Fehlercode plausibel. Kennst du den genauen Code? Es muss nicht die Hochdruckpumpe sein, so könnte es auch ein Sensor oder ein Ventil sein. Das FSI Steuergerät hat ne schnelle Baudrate da sollte man durch auslesen einiger Messwerte zumindest recht gut aufzeichnen können was da beim Motorstart geschieht.

Spanner oder Freilauf der Lichtmaschine oder beides.

Das geht nicht, dein Sprit muss wo anders hin sein Der Aktivkohlefilter hat am höchsten Punkt den Eingang vom Tank und auch gleichzeitig den Ausgang zur Motoransaugung. Gleichzeitig ist am Tiefsten Punkt eine große Öffnung, aus der Gase (und somit auch Liquide) aus dem Aktivkohlefilter austreten können, wenn sie durch die Aktivkohle durch sind. Wäre das System geschlossen, müsste es überdruck stand halten. Der Aktivkohlefilter ist an sich zylinderförmig und vertikal eingebaut. Siehe Foto.

Du meinst den weichen Gummischlauch, der auf das Ansaugrohr führt und die Heizung drin hat? Wenn du den ersetzen willst weil er er dir zu weich vorkommt kannst du dir das sparen, denn der ist im Neuzustand nicht wirklich anders. Er besteht beim AUA aus 2 Teilen. Oben 036103493AJ Unten 036103493AH BBY Motoren haben einen anderen: 036103493BM

Nein. Wäre ja zu einfach.

Kann ich nicht mit Sicherheit sagen. Die Datenträger gibt's bei Audi. Ohne den VW Tester bringt dir das aber nix, denn nur der kann die Dateien flashen.

Es gibt für den A2 kein Online Update. Das Update erfolgt nach wie vor offline. Die Updatefiles befinden sich auf CDs oder DVDs.

Monroe ist soweit ich das noch in Erinnerung habe ab Werk im A2 verbaut. Irgendwo im Forum hatte ich das mal kurz angeschnitten... Bei Dämpfertausch oder Reparatur der Dämpfer am besten Bilstein.

Genau den gleichen defekt hatte ich am 1.6er auch. Bei mir waren aber nur die Auslassventile krumm und die Einlassventile nicht. Wie wenig das war kann man ja weiter vorne im Thread im Video sehen. Das hätte man mit einem Haarlineal auch nicht sicher messen können.

Für Modelljahre bis einschließlich 2002 habe ich leider keinen BKV mehr da. Nur ab einschließlich 2003. Leider sind die nicht kompatibel weil ab 2003 ein Schalter zu wenig verbaut ist.

Bist du damit bei deinem Problem dann weiter gekommen carpinus?

So voll ist eine Ölwanne vom 1.4er AUA/BBY oder 1.6FSI wenn 3 Liter Öl drin sind. In die Motoren werden beim Ölwechsel 3,4L rein geschüttet, die dann auch erst mal in der Wanne stehen. 0,4L mehr würde also auch nicht merklich nach mehr aussehen.

Wenn es durchgehend leuchtet gibt es auch sicher einen Eintrag im Fehlerspeicher. Bitte den Fehlerspeicher auslesen lassen und die Fehlercodes hier Posten.

Theoretisch und praktisch könnte man auch so umbauen, dass die Wassertemperatur bei 90 Grad gehalten wird. Das würde langfristig die Kunststoffe nicht kaputt machen.

Ich habe heute wieder ein paar Infos erhalten. So wie es ausschaut, wird sich bei der Größe dieser Bestellung die Produktion unserer Teile einige Wochen bis Monate hin ziehen. Ich nehme an, dass sie diese Anzahl nur sinnvoll auf einer richtigen Fertigungsstraße bewältigen können. Vermutlich ist die Produktion von Eibach einige Zeit in die Zukunft ausgelastet. Genau Infos zum zeitlichen Ablauf folgen, sobald alle Details da sind. Ich kann aber jetzt schon sagen: Wer ein Kit haben will aber grade nicht das nötige Kleingeld hat, dürfte noch genug Zeit haben um zu sparen.

Der heißt nicht umsonst Doppeltemperaturgeber G2/G62 In einem Bauteil sind 2 Geber drin. Der eine hängt am Kombi der andere am MSG. Direkt. Die Steuergeräte streuen den Messwert ggf trotzdem in den CAN.

Stimmt, so steil geht die Kurve sonst nicht nach oben auf meinem Konto Zum Absetzen oder für nen Quattroumbau reicht es leider nicht. a2s2: Dazu äußere ich mich, sobald das Angebot auf dem Tisch liegt bzw. sobald die Einzelheiten geklärt sind.

Junge junge das nimmt ja epische Ausmaße an. Ich bin entzückt. Danke für die rege Beteiligung. Wenn dann auch noch die meisten Leute überweisen wird das ne tolle Sache

Eine Batterie lässt sich nur laden wenn sie an Masse und Plus angeschlossen ist. Da dieses Massekabel auch gleichzeitig die Masseverbindung zwischen dem Anlasser, der Batterie und der Lima ist, wird die Batterie nicht mehr geladen wenn das Kabel nicht mehr richtig Kontakt hat.

Das Lenkrad muss dafür nicht raus.

Mit Automat meinst du die Druckplatte? Also: Die Kupplungs-/Reibscheibe wird Kupplungen ohne Zweimassenschwungrad zur Druckplatte hin montiert. Bei Fahrzeugen mit Zweimassenschwungrad wird die Kupplungs-/Reibscheibe mit dem kürzeren Ende der Nabe zur Druckplatte zeigend montiert. Die Druckplatte selbst sollte nur in einer Position auf das Schwungrad passen. Dieses hat ja rings um die Stifte drin, die die Druckplatte führen. Man kann ggf. die Druckplatte auch falsch ansetzen, aber dann bekommt man die Schrauben zum festschrauben der Druckplatte nicht mehr rein, weil die Löcher im Schwungrad verdeckt sind. Beim Ausrückhebel kann man eigentlich nichts falsch machen. Das Ausrücklager muss auf dem Ausrückhebel auf der Motor zugewandten Seite montiert werden. Montiert mans getriebeseitig dürfte man Probleme beim Zusammenbau bekommen.

Bevor du die Schalttafel ausbaust, verlängerst du besser die Kabel um 2 Meter die am Stecker dran sind und fädelst die von oben nach unten durch die Öffnung für den Sonnenstandsensor. Dann führst du die Kabel unterhalb der Schalttafel nach belieben zum Klimabedienteil. Anschließend verbindest du einfach die neuen Leitungen mit den entsprechenden Steckern am Klimabedienteil. Stecker A Pin 8 am Klimabedienteil geht auf Pin 3 des Sonnenstandsensors. Die Kabelfarbe ist weiß/grün. Stecker D Pin 2 am Klimabedienteil geht auf Pin 2 des Sonnenstandsensors. Die Kabelfarbe ist braun/weiß.