Phoenix A2

Interessant wäre an dieser Stelle eine Aufzeichnung der Messwerte für Soll- und Ist-Position des KNZ. Im Messwertblock #003 sind die Werte zu finden. Hier könntest du die Diagrammfunktion vom VCDS verwenden. Damit könnte man sehr gut sehen, ob die Werte-Änderung des KNZ zuerst vom KNZ her (Ist-Wert) kommt oder vom Getriebesteuergerät so kommandiert wird (Soll-Wert).

Nach Durchsicht der Anmeldeliste habe ich 2 Bühnen für das Treffen bei Alexander reserviert. +1 Bühne in Reserve falls in den nächsten Tagen noch weitere Anmeldungen folgen. Daneben wird es wie gewohnt auch Platz für Arbeiten geben welche keine Bühne erfordern (nach aktuellem Stand gilt das imho für die Mehrheit der Anmeldeliste).

Geht es um den Gummiring der auf den Foto oben fehlt? Dieser Gummiring hat gemessen folgende Maße: ca. 14 x 3 mm (Innendurchmesser x Ringstärke) Ein O-Ring mit diesen Abmessungen gibt es z.B. hier zu kaufen. Wenn der auf dem Foto zu sehende Halter selbst fehlt bleibt nur eine Anfrage an OSRAM zu senden.

Ist es weiterhin so, dass der Motor nach Kaltstart so schlecht läuft und nach Erreichen der Betriebstemperatur aber rund läuft? Wurde bei dem Motor schonmal die Kompression gemessen, einmal bei kalten Motor und einmal bei betriebswarmen Motor?

Ich würde eher mit dem Tool Audi Dash Edit probieren den Dump des jetzt angelernten KI so zu editieren/schreiben dass die Kennlinie vom Tannkgeber passt (ggf. einen passendem Dump hier aus dem Thread als Quelle nutzen wenn das ursprüngliche KI nicht mehr auslesbar ist), als einen kompletten "fremden" Dump auf das KI zu schreiben. Hier gibt es weitere Infos/Erfahrungen zu dem Tool:

Nach Abschrauben der 2 langen Schrauben sitzt die Lichtmaschine wegen der noch anliegenden Klemmhülsen relativ fest. Die Klemmhülsen kann man mit denselben Schrauben und geeigneter Unterlegringe und Unterlegscheiben aus der Lichtmaschine ein paar Millimeter herausziehen. Dann kann die Lichtmaschine ohne Kraftaufwand abgenommen werden.

Ja, das geht bei minimalem Kühlmittelaustritt da hinter dem G65 ein Ventil sitzt welches sich beim Abschrauben des G65 verschließt.

Um diese Verkleidung zu tauschen muss der Kabelstrang aus der Heckklappe heraus gezogen werden. Karosserieseitig gibt es afaik keine Steckverbindung. Das bedeutet alle Steckverbindungen in der Heckklappe lösen (für die Heckscheibenheizung gibt es etwa 10cm von der Lötstelle ebenfalls eine Steckverbindung) und temporär mit Isoband möglichst zu einem Strang zusammenführen. So geht es leichter den Kabelstrang aus der Heckklappe heraus und wieder hinein zu fädeln.

Das ist sozusagen die Vorgänger-Generation welche unter dem Namen "OSRAM LEDriving HL Gen 2 H7" verkauft wird und keine Zulassung in DE hat. Die legalen "OSRAM Night Breaker H7-LED" gibt es hier um die 100€. Evtl. gibt es ja einen Händler der sie zu dir versendet?

Das ist nach meiner Erfahrung nicht allgemein gültig: Ich hatte schon den Fall dass Blinken nicht ging, Warnblinken aber schon. Und es lag dennoch am Blinkrelais, Von daher war der Austausch des Blinkrelais durchaus einen Versuch wert. Danach würde mein Augenmerk ebenfalls auf den Lenkstockhebel gehen.

Ja, genau. Die 2 FINs sind OK. Das Anlernen des KI hat anscheinend funktioniert, so dass ich mit dem Schlüssel anlernen fortfahren würde.

Das ist normal, es stehen alte und neue FIN in dem Feld. Nach dem Anlernen des neuen Kombiinstruments sollte man die Zündung für ca. 2 Minuten ausschalten. Falls dann das Schlüsselsymbol nach Wiedereinschalten der Zündung weiterhin blinkt, die Prozedur zum Anlernen der Schlüssel ausführen. Zu beachten: Der zum Fahrzeug gehörende Login-Code ist dabei für den Login zu verwenden. Der Login-Code vom Spender-Fahrzeug ist nicht mehr gültig.

Dem möchte ich mich anschließen, Danke an Marco für die sehr gute Organisation.

Komfort-Blinken geht beim A2 nicht zu Programmieren aka Codieren. Dafür gibt es das zum Nachrüsten als Zwischenstecker für das Warnblinkrelais. Siehe auch:

Cabriofahrer möchte: Wischwasser funktioniert immer noch nicht richtig, Auspuffschelle gegen VA Schelle tauschen eventuell den Überholten Anlasser einbauen, benötigt: Bühne bringt mit:Getränke und Brötchen. Opöl möchte: Mal wieder das OSS warten, evtl. Restarbeiten an der Verkabelung des Pfützenlichts und Pornobeleuchtung hinten und den LS hinten benötigt: Eventuell Andres Crimpzange und Kontakte bringt mit: Ist wetterabhängig, evtl was zum grillen killcookandgrill möchte: mal wieder dabei sein Polster/ Innenreinigung benötigt: nix nur Wissensaustausch bringt mit: helfende Hand falls benötigt Maddin23 möchte: Türfeststeller links vorne tauschen, Sitzheizung original verkabeln, Stellmotoren Klima messen/tauschen, Blindnietmutter für Unterfahrschutz setzen, Dachhimmel hängt runter, AGR reinigen benötigt: Andrés Kompetenz und evtl Zange bringt mit: helfende Hände, Werkzeug Räubermutti möchte: neue Reifen aufziehen, evtl. SW-Motor warten benötigt: Alexander bringt mit: Werkzeug, große Blindnietzange, Kleinteilekoffer Thijs Verkeek möchte: Hi, ich bin neu hier und fahre einen A2 Color Storm 1.4 von 2003 blau gerne wollte ich meinen schlussel anlernen weil die beiden fehrbedienungen nicht funktionieren im momen benötigt: kurz die Buhne wegen Olwechsel bringt mit: grillwurst und brotchen und viele gemutlichkeit Leute zu kennenlernen Phoenix A2 möchte: Wo gewünscht Hilfestellung geben, evtl. einen Sensor der Klimaanlage austauschen benötigt: -- bringt mit: allgem. Werkzeug( elektr. & mechan.), Mittelchen(Rostlöser, Reiniger, Konservierung, Eisspray etc.), VCDS, weiteres Diagnose-/Messwerkzeug zur Fehlersuche ... möchte: .. benötigt: .. bringt…

Was meinst du hier, denn Zündplus ist Klemme 15 und Klemme 30 ist Dauerplus. Für Dauerplus kann z.B. von der Hauptplusleitung ein neues Kabel zur neuen, separaten Thermosicherung an der Beifahrer-A-Säule gelegt werden. Von dort dann zu beiden hinteren Türsteuergeräten. Zündplus kann von den vorderen Türsteuergeräten abgegriffen werden (Empfehlung: Y-Kabel selbst herstellen).

Möglichweise ist hier zumindest der Antennenvorverstärker #1 defekt (ist länglich und befindet sich auf dem beifahrseitigen Holm der Heckklappe hinter der Verkleidung). Dieser Verstärker wird ausschließlich beim Sendersuchlauf verwendet. Zum Testen ist ein Adapterkabel mit 2 sogenannten FAKRA-Steckern hilfreich (Beispiel). Damit kannst du die Diversity-Box überbrücken und direkt einen der 4 Vorverstärker mit mit Radio-Eingang verbinden. So lassen sich die einzelnen Vorverstärker testen (Sendersuchlauf als Referenz). Die 7 Volt vom Radio sind durchaus ausreichend zur Phantom-speisung eines Vorverstärker. Die Diversity Box wird eigenständig mit Spannung versorgt und nicht über das Signalkabel vom Radio mitversorgt (Phantomspeisung). Sie hängt an Sicherung 2 genau wie das Radio.

AGR-Ventil an Saugrohr => 10Nm Abgaswellrohr an AGR-Ventil => 22Nm

Falls die letzte Befüllung der Klimaanlage 10 Jahre oder länger her ist, würde ich nicht zwingend von einen Leck ausgehen. Die Messung vom Systemdruck am Niederdruckanschluss kann man durchaus für Diagnose verwenden: 30psi oder 2 bar sind der Sollwert im Betrieb. Ein weiteres Indiz für zu wenig Kältemittel liegt vor wenn der Niederdruck nach Einschalten der Klimaanlage (eco-Taste) sehr schnell auf 2 bar oder weniger abfällt. Bei frisch befüllter Klimaanlage dauert es ein paar Sekunden bis der Niederdruck auf 2 abgefallen ist. Ein persönlicher Erfahrungswert: Sobald in der Klimaanlage nur noch 50% oder weniger der nominellen Kältemittelfüllung vorhanden ist, ist die Kühlleistung deutlich eingeschränkt bis nicht vorhanden.

Mein erster Gedanke: Bei Wählhebel in N sollte der KNZ periodisch um den Sollwert herum pendeln. Macht der Hall-KNZ dies nicht, stimmt da möglicherweise die Einstellung der KNZ-Spannung in Ruheposition nicht. Beim Hall-KNZ muss die Spannung tendenziell niedriger eingestellt werden als beim originalen KNZ, ggf. kann eine Einstellung zwischen 1,6V und 1,7V nötig sein. Für weitere Infos zur Symptomatik und Problemlösung siehe hier:

Beim A2 halte ich das eher für unwahrscheinlich, denn der Klimakompressor hat keine Magnetkupplung sondern nur eine Ventil das den Kolbenhub steuert. 36 Watt wird das nicht benötigen. Ich würde als erstes das Komfortsteuergerät mal testweise vom Strom trennen und nochmal den Ruhestrom messen.

Imho reicht eine abgescherte Antriebswelle (alternativ Welle aus dem Außengelenk gerutscht) damit keine Kraftübertragung mehr möglich ist. Dabei wäre das EDS (elektronische Differentialsperre) ohne Wirkung.

Meine Erfahrung mit dem Thema Synchronisationswinkel: Nach einem Zahnriemenwechsel (mit Absteckwerkzeug) hatte ich über längere Zeit einen messbar höheren Kraftstoffverbrauch und immer wieder Probleme mit klemmender VTG-Verstellung. Die VTG-Verstellung ließ sich zwar durch Reinigung der Rußablagerungen wieder gut gangbar machen. Das hielt aber nur für einige 1000km an. Das Fahrprofil hat sich in der ganzen Zeit nicht verändert und besteht nahezu vollständig aus Langstrecke. Bis ich dann auf die Möglichkeit stieß, die Steuerzeiten auch mit VCDS überprüfen zu können. Hier stellt sich heraus, dass der gemessene Synchronisationswinkel zwischen -2° und -3° im Motorleerlauf schwankte. Also habe ich den Synchronisationswinkel nach oben beschriebener Methode so gut es ging auf 0° eingestellt. Hiernach waren der erhöhte Kraftstoffverbrauch und das regelmäßige Festgehen der VTG-Verstellung behoben. @Schorsch Von daher wundert es mich ein wenig dass du die Steuerzeiten bei deinem 1.2er anscheinend bewusst auf einen imho recht hohen negativen Wert eingestellt hast. Was ist dein Beweggrund dafür?

Das Türschloss ist elektrisch an dem Türsteuergerät angeschlossen und das Türsteuergerät befindet sich hinter der Türverkleidung. D.h. ohne die Türverkleidung dafür zu demontieren geht es nicht.

Welche Temperatur wird denn vom G263 detektiert? Wenn der G263 schon längere Zeit immer wieder im Fehlerspeicher steht und es sonst keine weiteren Anhaltspunkte für weitere Defekte gibt, würde ich den G263 (auf Verdacht) einmal wechseln.