Phoenix A2

Dreht denn der Anlasser bei den vergeblichen Zündungsversuchen? Wenn nein, ist es möglicherweise ein 1.2-spezifisches Problem (Massekabel mal außen vor). Wenn ja kommen die allgemeinen Ursachen in Frage (Massekabel, Luft in Kraftstoffleitungen, PD-Kabelstrang etc.). Problem beim Vorglühen als Ursache ist imho eher unwahrscheinlich. Die TDI-Motoren im A2 brauchen zum Starten auch bei Temperaturen um den Nullpunkt keine Glühkerzen bzw. fallen defekte Glühkerzen kaum auf (außer beim 90PS mit Glühkerzenüberwachung als Fehlerspeichereintrag).

Phoenix A2 möchte: Helfen wo gewünscht benötigt: --- bringt mit: VCDS und Notebook, Reparaturleitfäden inkl. Stromlaufplan, Abzieher (Scheibenwischer), Crimpzange + weiteres Werkzeug, Milch+Kakao Pocoloco möchte: nix benötigt: nix bring mit: bolussen Taucher möchte: endlich wieder einen warmen Popo, Ölwechsel, Bremsen vorne neu, Hydrauliksystem prüfen benötigt: Andrés Hilfe, Unterkunft von Fr-So danke Ralf bringt mit: VCDS, was Fränkisches zum Essen und gute Laune *Hardy* möchte: Stoßstange abbauen um Entlüftung Ausgänge zu tauschen, Scheibenwischer Abziehen und Wellen ölen benötigt: Abzieher (Scheibenwischer) bringt mit: Was zu Futtern und Getränke Durnesss möchte: Stabikit, Hinterachslager, Querlenkerlager, Ölwechsel, Scheibenwischerachslagerschmierung, Webasto, benötigt: bringt mit: Cola und gute Laune Nupi möchte: dabei sein, Fehlerspeicher auslesen lassen benötigt: evtl. Hilfe beim Fehler ECP beheben bringt mit: mal sehen, was so fehlt. Ente möchte: das Stabikit sowie die ganzen SuperPro Lager einbauen und das Getriebeöl wechseln und falls Zeit übrig bleibt auch noch die Domlager vorne benötigt: helfende Hände und etwas um das Hinterachslager zu zerteilen bringt mit: Was zu essen und zu trinken. ERIC1964 möchte: am morgen dabei sein benötigt: Phoenix A2 bringt mit: etwas leckeres. heavy-metal möchte: nochmal einen Blick auf die Trommelbremse werfen ; endlich mal die Masseleitung zum TFL-Schalter verlegen ; Popowärmer (Fahrerseite) reparieren benötigt: jemanden, der schonmal einen Sitz zerlegt und wieder zusammengebaut hat und vernünftig löten kann bringt mit: was Flüssiges Kalla möchte: kommen ; benötigt: falls der A2 nicht möchte Hilfe bei VCDS; bringt mit: Negerküsse, Frühstücksbrötchens und Beläge, VCDS und Werkzeugs VFRKlaus möchte:hoffentlich diesmal kommen können; dann die Stoßdämpfer wechseln vo/hi; benötigt: HILFE weil noch nie gemacht, bin aber selbst nicht ungeschickt; bringt mit: Werkzeug/ ESSEN: irgendetwas, mir wird schon was einfallen Hansfranz möchte: zum ersten Mal kommen und mich und meinen neuen A2 vorstellen. benötigt: Hilfe und Diagnose, AGR ölt, Motor verbraucht Öl und russt, Temperaturgeberwechsel bringt mit: Essen und Trinken, handwerkliches Geschick Boml möchte: Ölwechsel, Sitzheizung Teil II benötigt: gerne wieder die Hilfe von Andre und Ingo bringt mit: Frühstück! -> belegte Brötchen, alles zur Fahrzeugaufbereitung + Kratzerentfernung (wer eine Parkschramme, Schlüsselkratzer, etc rauspoliert haben möchte, soll sich einfach direkt bei mir melden) sliner möchte: das erste mal dabei sein und:Motorspülung, Ölwechsel evtl. Getriebeöl wechseln + nette Leute kennenlernen benötigt: gerne Hilfe damits schneller geht bringt mit: Donuts, Süßkram + Flüssiges und einen Teil meiner Meguiars Sammlung Räubermutti möchte: hinteres Türschloss tauschen, Öleinfüllschlauch abdichten, Lenkrad tauschenbenötigt: PhönixA2 für das Lenkrad bringt mit: mal sehen tenno möchte: gerne reinschauen (seit einigen Tagen ein merkwürdiges Geräusch knapp über Leerlaufdrehzahl ) benötigt: Abzieher für den Wischerarm bringt mit: was festes und was flüssiges. Zudem Lackstift und gute Laune

Genauso, sollte dann vor dem Einbau wie auf dem Bild oben aussehen.

Wenn die Position in Ruhestellung nicht so steht wie oben auf dem Bild, musste den Wischerrahmen nochmal ausbauen, geht kein Weg dran vorbei.

Möglicherweise wurde der kurze Hebelarm vom Motor nicht wieder in richtiger Stellung montiert (falls er gelöst wurde). Siehe auch hier: In Null-/Grundstellung des Motors müssen der kurze Hebelarm am Motor und der Verbindungsarm zur Wischerwelle parallel übereinander stehen

Ja, das Aus-/Einpresswerkzeug für die vorderen Radlager (alle A2 außer 1.2er) befindet sich im A2-Werkzeug-Fundus der Werkstatt.

Für die hinteren Türen gibt es einen Anpasskanal, je nachdem ob eFH hinten verbaut sind oder nicht gibt es eine Einstellung im Kstg.

Stimmt, sollte man nicht unterschlagen diese Abdeckungen (je 5g = 20g Gesamt): Mehrgewicht: 344g(Jackpads) - 20g(Abdeckungen) = 324g

4 x 42g(Gummipad) + 4 x 44g(Metalleinsatz) = 344g:idee:

Die Schrauben vom Hinterachslager werden nach Reparaturleitpfaden nach Demontage ersetzt, zumindest die Mutter sollte imho nicht wieder verwendet werden: Sechskantschraube M12x1,5x175x90 - N 907 105 01 - 3,15€ Sechskantmutter, selbstsichernd M12x1,5 - N 906 350 01 - 0,92€ Die Schrauben vom Halteblech können getrost wieder verwendet werden.

Und hier noch Bilder vom Halter für die Bremsleitungen, welcher vorher gelöst werden muss. Kein Ding, bei Bedarf melden und ich stehe parat;).

Diesmal leider versäumt Bilder zu machen:o. Ich kann mal schauen ob ich vom letzten Lagerwechsel noch welche habe (da habe ich ein originales Lager in den 1.2er eingebaut, aber auf die gleiche Weise das alte Lager ausgebaut). Edit: Habe einige Bilder gefunden, die zumindest den Ausbau des alten Lagers dokumentieren (siehe Bilder im Anhang). Es gibt wohl auch ein offizielles Ausdrückwerkzeug. Das ist in diesem Fall imho nicht erforderlich. Mit der oben angedeuteten Methode sind die alten Lager innerhalb von 30 Minuten draußen.

Ausbau der alten Lager geht relativ einfach mit Schweißdraht (funktioniert durch Reibung wie ein Schneiddraht), 2-Arm-Abzieher ("gelöste" Metallbuchse herausdrücken) und schmalen/breiten Schraubendreher (Reststück mit flexiblen Außenlagerring heraustreiben). Tipp: VOR dem Absenken der Hinterachse das Halteblech für die Bremsleitungen lösen damit hier genug Spiel ist um die starren Bremsleitungen nicht zu stark zu belasten. Beim Einbau gibt es eine Schwierigkeit: Das Einsetzen der großen Karosseriescheibe zwischen Lageraufnahme und Lagerhülse. Durch die Passgenauigkeit ist da Wenig Spiel so dass die Metallhülse im Lager auf Abstand gehalten und gleichzeitig die Scheibe mit einem Hammer dazwischen getrieben werden muss.

Sehe ich nicht so: So lange auf der Ladeluftseite alles dicht und OK ist, gibt es für den Lader keinen Grund höher zu drehen als normal.

Ich habe es ausprobiert (beim ATL): Ohne FSE Kodierung kommt zwar der Startbildschirm komplett aber beim "Einschalten des FIS-C" danach fehlt der obere Teil.

Das FIS-Control gibt sich auf dem CAN-Bus zum Einen als Telematikmodul aus (KI Anpasskanal 62 => +8). Damit ist es in der Lage den größeren unteren Bereich des FIS-Displays zu beschreiben. Wenn man keine FSE verbaut hat, kann das FIS-Control sich zusätzlich als Telefonmodul ausgeben (KI Anpasskanal 62 => +2). Damit kann das FIS-Control auch den oberen Bereich des FIS-Display für seine Anzeige nutzen. Wenn schon eine FSE verbaut ist, klappt das nicht mehr da dann die FSE und das FIS-Control beide um den oberen Bereich des FIS-Displays konkurieren (=> Wechselnde Anzeige). Den Fehlerspeichereintrag über das sporadische "Fehlen des FSE-Moduls" aus der Sicht des Konbiimstrumentes habe ich auch schon mal festgestellt. Sehe ich im Moment als Kosmetik an, d.h. tut der Funktion des FIS-Control keinen Abbruch. Siebe oben, FIS-Control kann sich auch als FSE gebenüber dem KI ausgeben. Stimmt, da war die alte Anleitung bis vor kurzen nicht eindeutig. Stefan hat die Anleitung zum FIS-Control kürzlich überarbeitet. Darin ist nun explizit beschrieben welche Kodierungsoptionen man einstellen sollte (Telematik) und ggf. kann (Telefon). @A2-s-line: Wenn du nochmal kontrollieren magst, was ich damals zu später Stunde kodiert habe, reicht wie von seinelektriker vorgeschlagen ein Laptop mit Bluetooth-Schnittstelle und das Programm WBH-Diag (in der Version 1.41). Der Anpasskanal 62 im KI sollte bei deiner Kugel den Wert 11 haben. Dem stimme ich zu. Der Fehlerspeichereintrag zum CAN-Bus im "Eindrahtbetrieb" hat normalerweise nichts mit dem FIS-Control selbst zu tun. Ich könnte mir höchtens einen Fehler im Kabelbaum vorstellen. Kommt dieser Fehler denn direkt wieder, wenn du ihn löscht (via FIS-C)? Dann könnte man gezielt testen.

Sieht so aus als ob in der Zuleitung zum NTC-Temperatursensor eine Unterbrechung ist oder der Sensor selbst defekt ist. Die eingewebten Heizdrähte scheinen laut Widerstandsmessung OK zu sein. Um sicher zu gehen könnte man nochmal an der Steckverbindung des Sitzes messen (Achtung, keinesfalls versehentlich am nebenliegenden Airbagstecker messen!!!). Audi würde in so einem Fall wahrscheinlich den kompletten Sitzbezug der Sitzfläche(Sensor steckt in der Sitzfläche) austauschen. Günstiger geht es wenn nur der Temperatursensor getauscht/ersetzt wird (z.B. NTC-Widerstand 10 K-Ohm). Aufwand ist vergleichbar (zumindest zu 50%, da nur die Sitzfläche auseinander genommen werden muss) mit der Nachrüstung von Heizmatten. Siehe auch folgenden Thread: Sitzheizung (mal wieder)

Hier geht es zum nächsten Schraubertreffen: 27.NRW (Weihnachts-)Schraubertreffen in Legden - 20.12.2014

Phoenix A2 möchte: Helfen wo gewünscht benötigt: --- bringt mit: VCDS und Notebook, Reparaturleitfäden inkl. Stromlaufplan, Abzieher (Scheibenwischer), Crimpzange + weiteres Werkzeug, Milch+Kakao:)

Auch in diesem Jahr wird es kurz vor Jahreswechsel nochmal ein Schraubertreffen in der bekannten Mietwerkstatt von Alexander in Legden geben. Vielleicht entsteht hieraus ja eine kleine Tradition:cool:. Aus gegebenem Anlass gerne auch mit etwas weihnachtlichem Ambiente... Bitte tragt euch bei Interesse in die Liste unten ein, insbesondere auch falls ihr Hilfe (z.B. Werkzeug) bei einer bestimmten Arbeit benötigt. Auch Nichtschrauber und Neulinge sind natürlich herzlich Willkommen. Wir freuen uns auf jedes neue Gesicht:). Wann: 20.12.2014, Start 9:00 Uhr Wo: Automietwerkstatt in Legden, Am Bahndamm 17, 48739 Legden Kostenlose Parkplätze gibt es ausreichend direkt vor der Halle. Bitte denkt daran alle Teile* welche ihr benötigt mitzubringen. Fehlendes Werkzeug ist höchstwahrscheinlich dagegen kein Problem. Die Anfahrt ist angenehm, da recht nah an der Ausfahrt "32-Legden/Ahaus" der A31. Die Werkstatt liegt etwas versteckt: Es ist eine Stichstraße zum langgezogenen "Am Bahndamm" mit selben Namen. Erkennbar an einem Werkstatt-Hinweisschild sowie einen Sackgassenschild mit der Hausnummer 17. Bei einigen Navigationsgeräten ist die Adresse wohl nicht richtig zugeordnet. Daher folgender Hinweis für die letzten Meter aus Richtung Autobahn A31: Von der Industriestraße kommend nach links in die Straße "Am Bahndamm" einfahren und die nächste Straße wieder links in die Stichstaße abbiegen(siehe Plan). Auf der Ecke befindet sich ein Holzhandel. *Folgende Teile können auch vor Ort erstanden werden: -Betriebsflüssigkeiten (Motor-/Getriebeöl, Bremsflüssigkeit, Kühlerfrostschutz) + Filter -starre Bremsleitungen für Hinten (bei Bedarf) => wegen begrenzter Stückzahl am besten vorher "reservieren" Siehe dazu auch diesen Thread mit konkreter Teileliste.

[OT] Die originale von Alko gab es nicht nur ab Werk sondern auch als Nachrüstsatz zu kaufen. Ab Werk ist eine Sicherung im Sicherungskasten dafür belegt. Bei Nachrüstung war der Abgriff direkt an der Batterie (inkl. Sicherung) vorgesehen. [/OT]

Der Schlossträger ist für alle A2 identisch, so dass die Benziner anstelle eines Ladeluftkühler ein "Loch" an der Stelle haben.

Die Öffnung ist für den Ladeluftkühler (gibt es nur bei den A2 mit Dieselmotor).

12V ist es, was vom Kupplungs- oder Bremspedal für die GRA abgegriffen (und dann von den GRA-Bedienknöpfen bei Betätigung an den entsprechenden Pin am MSTG durchgeleitet) wird. Die Plug'n'Play Zwischenstecker sind da wirklich sehr praktisch.

Bei der Gelegenheit auch mal den Widerstand zwischen Pin 2 und 6 messen. Sollten ca. 2 Ohm sein.